Testovací jízda představující nový motor Opel 2,0 CDTI
Testovací jízda

Testovací jízda představující nový motor Opel 2,0 CDTI

Testovací jízda představující nový motor Opel 2,0 CDTI

V Paříži debutovala nová generace velkých naftových jednotek

Vysoký výkon, vysoký točivý moment, nízká spotřeba paliva a emise v kombinaci s prvotřídní kultivovaností: 2,0litrový vznětový motor Opel nové generace je v každém ohledu významnou evolucí. Tento špičkový motor, který debutoval v modelech Insignia a Zafira Tourer na pařížském Mondial de l'Automobile 2014 (4. – 19. Října), představuje další krok ve vývoji nové řady motorů Opel.

Nová jednotka s výkonem 125 kW / 170 k. a záviděníhodný točivý moment 400 Nm nahradí současný motor 2,0 CDTI (120 kW / 163 k) v horní části dieselové řady Opel. Tento efektivní stroj Euro 6 poskytuje téměř o pět procent více výkonu a 14 procent točivého momentu a současně snižuje spotřebu paliva a emise CO2. Stejně důležité je, že motor běží velmi tiše a vyváženě, což je výsledkem tvrdé práce zvukových inženýrů společnosti Opel ke snížení hluku, vibrací a drsnosti.

„Tento high-tech motor je perfektním partnerem pro naše největší modely Insignia a Zafira Tourer,“ řekl Michael Abelson, viceprezident Vehicle Engineering Europe. „Jeho vysoká hustota výkonu, vyvážený výkon, hospodárnost a radost z jízdy z něj dělají jeden z nejlepších vznětových motorů ve své třídě. Nový 6 CDTI splňuje normu Euro 2,0 a již splňuje budoucí požadavky a výrazně zvýší atraktivitu naší řady vznětových motorů.

Nový motor 2,0 CDTI, který se začne vyrábět v příštím roce, bude prvním z nové řady velkých vznětových motorů vyvinutých samotnou společností. Projekt byl realizován globálním týmem inženýrů z center v Turíně a Rüsselsheimu s podporou kolegů ze Severní Ameriky. Bude se vyrábět v závodě Opel v Kaiserslauternu v Německu.

Zvýšená hustota výkonu a nižší náklady na palivo a emise

Vytěžení maximálního množství energie z každé kapky paliva je klíčem k dosažení vysokého výkonu jak v absolutních hodnotách, tak ve smyslu hustoty výkonu, vyjádřené hodnotou 85 koní. / l - nebo stejný měrný výkon jako motor. z nové generace Opelu 1.6 CDTI. Nové kolo zaručuje potěšení z jízdy bez kompromisů v rozpočtech zákazníků. Působivých 400 Nm točivého momentu je k dispozici od 1750 do 2500 ot./min a maximální výkon 125 kW / 170 k. dosáhl při pouhých 3750 ot./min.

Mezi klíčové prvky pro dosažení dynamických kvalit vozu patří nový spalovací prostor, přepracované sací potrubí a nový systém vstřikování paliva s maximálním tlakem 2000 barů s možností až 10 vstřiků za cyklus. Tato skutečnost je základem pro dosažení vysoké úrovně výkonu a zlepšené rozprašování paliva vytváří předpoklady pro tišší provoz. Samotný výběr tvaru spalovací komory je výsledkem analýzy více než 80 počítačových simulací, z nichž pět bylo vybráno pro další vývoj.

Turbodmychadlo VGT (Variabilní geometrie turbodmychadla) je vybaveno elektrickým lamelovým naváděcím zařízením pro řízení toku plynu, které poskytuje o 20% rychlejší odezvu než vakuový pohon. Extrémně kompaktní konstrukce turbodmychadla a mezichladiče VGT snižuje objem vzduchu mezi kompresorem a motorem a dále zkracuje dobu zvyšování tlaku. Pro zvýšení spolehlivosti turbodmychadla je jednotka vybavena vodním chlazením a olejovým filtrem instalovaným na vstupu do olejového potrubí, což dále snižuje tření v ložisku.

Modul turbodmychadla a recirkulace výfukových plynů (EGR) jsou integrovány do jedné konstrukce pro vyšší účinnost. Modul EGR je založen na novém konceptu s radiátorem z nerezové oceli poskytujícím účinnost chlazení téměř 90 procent. Integrovaný vodou chlazený obtokový ventil recirkulace výfukových plynů snižuje pokles tlaku a jeho regulace v uzavřené smyčce významně snižuje emise oxidů dusíku a pevných částic (NOx / PM) během podmínek měnících zatížení a zlepšuje regulaci emisí. uhlovodíky a oxid uhelnatý (HC a CO).

Hladký provoz: Dieselový pohon s přesným provozem jako plynová turbína

Cílené zlepšení hlukových a vibračních charakteristik ve všech provozních režimech bylo klíčovým požadavkem při vývoji nového motoru od dokončení hlavního úkolu. K vytvoření a analýze jednotlivých komponent a subsystémů před prvním prototypem bylo použito mnoho počítačových modelů CAE (Computer Aided Engineering).

Architektonická vylepšení se zaměřují na dvě oblasti, které mají tendenci generovat vysoké hladiny hluku: horní a dolní část motoru. Nový design hliníkové hlavy, včetně přidání víka polymerního ventilu s izolačními uchyceními a těsněním, zlepšuje tlumení hluku. Sací potrubí je uzavřeno v jednodílném zvukotěsném materiálu.

Ve spodní části motoru je nový vysokotlaký tlakově litý hliníkový vyvažovací hřídel. Má dva opačně rotující hřídele, které kompenzují až 83 procent vibrací druhého řádu. Čelní kolo klikového hřídele pohání jeden z vyvažovacích hřídelů, který zase pohání druhý. Dvouzubý design (nůžkový převod) zajišťuje přesné a hladké zapadnutí zubu a absence hnacího řetězu eliminuje riziko inherentního chrastění. Po podrobné analýze jsou pro vyvažování hřídelí upřednostňována kluzná ložiska před valivými ložisky, aby se dále snížil hluk, vibrace a hmotnost.

Nový je také design jímky. Předchozí řešení společných prvků bylo nyní nahrazeno dvoudílnou konstrukcí, ve které je plechové dno připevněno k vysokotlaké tlakově lité hliníkové desce. Výkonnost hluku a pracovní rovnováhu dále zlepšují různé simulace akustické optimalizace vnitřních a vnějších žeber obou sekcí.

Další zvuková technická opatření ke snížení hluku zahrnují:

optimalizované vstřikovače ke snížení hluku spalování bez snížení spotřeby paliva; navrženo s ohledem na akustické vlastnosti žeber v bloku litinového válce; individuální vyvážení kol kompresoru a turbíny; vylepšené ozubení zubů rozvodového řemene a izolačních prvků pro upevnění jeho krytu.

Výsledkem těchto konstrukčních rozhodnutí je, že nový motor produkuje méně hluku v provozním rozsahu než jeho předchůdce a při volnoběhu je o pět decibelů tišší.

Čistěte plyny pomocí selektivní katalytické redukce (SCR)

Nový 2,0 CDTI má podobné emise jako benzín, a to zejména díky systému Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), který odpovídá normě Euro 6.

BlueInjection je technologie následného zpracování, která odstraňuje oxidy dusíku (NOx) z výfukových plynů. Činnost SCR je založena na použití nezávadné kapaliny AdBlue®, skládající se z močoviny a vody, vstřikované do výfukového proudu. Při tomto procesu se roztok rozkládá na amoniak, který je absorbován speciální katalytickou porézní hmotou. Při reakci s ním se oxidy dusíku (NOx), které jsou součástí celkového množství škodlivých látek ve výfukových plynech vstupujících do katalyzátoru, selektivně rozkládají na čistý dusík a vodní páru. Roztok AdBlue, který je k dispozici na nabíjecích stanicích v nákupních centrech a na čerpacích stanicích Opel, je uložen v nádrži, kterou lze v případě potřeby naplnit otvorem umístěným vedle plnicího otvoru.

Přidat komentář