Proč se motor VAZ 2107 nespustí

Majitelé domácích klasiků, řekněme VAZ 2106 nebo VAZ2107, se často potýkají s problémem nastartování motoru. Tato situace může nastat kdykoli během roku a za každého počasí.

V některých případech jsou změny povětrnostních podmínek hlavní příčinou potíží se startováním motoru. Například v zimě po dlouhé době volnoběhu se motor nespustí tak rychle jako v létě.

Zvažte nejčastější příčiny a možné možnosti jejich odstranění. ALE tato recenze říkájak opravit VAZ 21099 pro začátečníka, pokud nejsou po ruce žádné vhodné nástroje.

Možné příčiny poruchy

Pokud klasifikujete všechny poruchy, kvůli kterým motor nechce nastartovat, získáte pouze dvě kategorie:

• problémy v palivovém systému;
• porucha systému zapalování.

Ve většině případů může profesionál okamžitě identifikovat problém. Každá porucha je doprovázena určitým „chováním“ motoru. U většiny motoristů se motor jednoduše nespustí.

Zde je několik značek, podle kterých můžete určit poruchu, abyste se nepokusili „opravit“ vadný díl nebo sestavu bezdůvodně.

Žádná jiskra nebo jiskra je slabá

Pokud se motor VAZ 2107 nespustí, musíte nejprve věnovat pozornost tomu, zda existuje jiskra, a pokud existuje, je dostatečně silná, aby zapálila směs vzduchu a paliva. Chcete-li to zjistit, měli byste zkontrolovat:

• zapalovací svíčka;
• vodiče vysokého napětí;
• trambler;
• zapalovací cívka;
• spínač napětí (pro bezkontaktní zapalování) a Hallovo čidlo;
• Snímač polohy klikového hřídele.

Zapalovací svíčky

Ověřují se takto:

• musíte odšroubovat jednu svíčku, dát na ni svícen;
• opřete boční elektrodu o hlavu válce;
• asistent začne posouvat startér;
• dobrá jiskra by měla být silná a modrá. V případě červené jiskry nebo její nepřítomnosti by měla být zapalovací svíčka vyměněna za novou. Pokud výměna samostatné zapalovací svíčky nevyřeší problém absence jiskry, musíte hledat příčinu v jiných prvcích systému.

Takto se kontrolují všechny čtyři svíčky. Pokud na jednom nebo více válcích není jiskra a výměna zapalovacích svíček problém nevyřešila, musíte zkontrolovat další prvek - vodiče vysokého napětí.

Vodiče vysokého napětí

Než půjdete do obchodu pro nové vodiče, je důležité se ujistit, že problém s nimi skutečně je. Za tímto účelem odšroubujte svíčku, na které byla jiskra, na ni je nasazen drát nefunkčního válce. Pokud se při otáčení spouštěče neobjeví jiskra, je místo tohoto drátu nainstalován pracovník ze sousedního válce.

Vzhled jiskry naznačuje poruchu samostatného výbušného kabelu. Řeší se to výměnou sady kabelů. Pokud se výboj stále neobjeví, je zkontrolován středový vodič. Postup je identický - svícen se nasadí na pracovní svíčku, která se boční elektrodou opře o „hmotu“ (vzdálenost mezi kontaktem a tělem hlavy by měla být přibližně milimetr). Startování startéru by mělo způsobit jiskru. Pokud ano, problém je v rozdělovači, pokud ne, v zapalovací cívce.

Není neobvyklé, že vůz nenastartuje ve vlhkém počasí (hustá mlha) ani při ideálním nastavení systému zapalování. Věnujte pozornost drátům BB. Někdy k problému dochází kvůli skutečnosti, že jsou mokré. S autem můžete jezdit po dvoře celý den (nastartovat motor), ale dokud nebudou mokré dráty otřeny do sucha, nic nebude fungovat.

Při práci s vysokonapěťovými vodiči je důležité si uvědomit: napětí v nich je velmi vysoké, takže je musíte držet ne holýma rukama, ale kleštěmi s dobrou izolací.

Trambler

Pokud kontrola svíček a vysokonapěťových vodičů nedala požadovaný výsledek (ale na centrálním vodiči je jiskra), problém lze hledat v kontaktech krytu rozdělovače zapalování.

Je odstraněn a zkontrolován na praskliny nebo usazeniny uhlíku na kontaktech. Pokud jsou mírně spálené, musí být pečlivě vyčištěny (můžete použít nůž).

Dále je zkontrolován kontakt „K“. Pokud na něm není napětí, může to být problém se spínačem zapalování, napájecím kabelem nebo pojistkou. Rovněž se kontrolují vůle na kontaktech jističe (0,4 mm sonda) a provozuschopnost rezistoru v jezdci.

Zapalovací cívka

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat možnou poruchu cívky, je dát funkční. Pokud je k dispozici multimetr, měla by diagnostika zobrazit následující výsledky:

• U cívky B-117 by odpor primárního vinutí měl být od 3 do 3,5 ohmu. Odpor v sekundárním vinutí je od 7,4 do 9,2 kOhm.
• U cívky typu 27.3705 na primárním vinutí by měl být indikátor v rozsahu 0,45-0,5 Ohm. Sekundární by měl číst 5 kΩ. V případě odchylek od těchto indikátorů je nutné díl vyměnit.

Spínač napětí a Hallovo čidlo

Nejjednodušší způsob, jak otestovat přepínač, je nahradit jej funkčním. Pokud to není možné, lze provést následující postup.

Vodič ze spínače do cívky je odpojen od cívky. Je k němu připojena 12voltová žárovka. Další vodič je připojen k druhému vývodu lampy pro připojení „ovládání“ k cívce. Při startování startéru by měl blikat. Pokud neexistují žádné „známky života“, musíte spínač vyměnit.

Hallův senzor někdy na VAZ 2107 selže. V ideálním případě by bylo hezké mít náhradní senzor. Pokud ne, potřebujete multimetr. Na výstupních kontaktech snímače by zařízení mělo vykazovat napětí 0,4-11 V. V případě nesprávného indikátoru je nutné jej vyměnit.

Snímač polohy klikového hřídele

Tato část hraje hlavní roli při tvorbě jiskry v systému zapalování. Senzor detekuje polohu klikový hřídelkdyž je píst prvního válce v horní úvrati kompresního zdvihu. V tomto okamžiku se v něm vytvoří puls, který jde do zapalovací cívky.

U vadného snímače není tento signál generován a v důsledku toho nedochází k jiskření. Senzor můžete zkontrolovat jeho výměnou za funkční. Stojí za zmínku, že tento problém je méně častý a ve většině případů při absenci jiskry nepřijde k jeho nahrazení.

Zkušení motoristé mohou určit konkrétní poruchu podle toho, jak se vozidlo chová. Různé problémy při nastartování motoru mají své vlastní charakteristické příznaky. Zde jsou běžné problémy a jejich projevy při spuštění ICE.

Startéry se otáčejí - žádné blikání

Toto chování motoru může naznačovat prasknutí rozvodového řemene. Tento problém často vyžaduje výměnu ventilů, protože ne všechny úpravy spalovacího motoru mají vybrání, která zabraňují deformaci otevřeného ventilu v okamžiku dosažení horní úvrati.

Z tohoto důvodu je třeba dodržovat plán výměny rozvodového řemene. Pokud je to v pořádku, je diagnostikován systém zapalování a přívodu paliva.

1. Palivový systém. Po otočení startéru se svíčka odšroubuje. Pokud je jeho kontakt suchý, znamená to, že do pracovní komory nevniká žádné palivo. Prvním krokem je kontrola palivového čerpadla. U vstřikovacích motorů je porucha této části určena absencí charakteristického zvuku po zapnutí zapalování. Karburátorový model je vybaven další úpravou benzínového čerpadla (jeho zařízení a možnosti opravy najdete v samostatný článek).
2. Systém zapalování. Pokud je odšroubovaná zapalovací svíčka mokrá, znamená to, že palivo je dodáváno, ale není zapáleno. V takovém případě je nutné provést diagnostické postupy popsané výše, aby se zjistila porucha určité části systému.

Startér se otočí, uchopí, ale nenastartuje

U vstřikovacího motoru VAZ 2107 je toto chování typické, když nefunguje Hallův snímač nebo je nestabilní DPKV. Lze je zkontrolovat instalací funkčního snímače.

Pokud je motor karburovaný, pak se to stane se zaplavenými svíčkami. To často není problém s automobilem, ale spíše důsledek nesprávného nastartování motoru. Řidič vytáhne lanko sytiče a několikrát sešlápne plynový pedál. Příliš mnoho paliva nestihne zapálit a elektrody jsou zaplaveny. Pokud k tomu dojde, musíte svíčky odšroubovat, osušit a po odstranění sání postup opakovat.

Kromě těchto faktorů může být příčinou tohoto chování motoru samotné svíčky nebo vysokonapěťové vodiče.

Nastartuje a okamžitě se zastaví

Tento problém může být způsoben problémem s palivovým systémem. Možné důvody zahrnují:

• nedostatek benzínu;
• špatná kvalita paliva;
• porucha výbušných drátů nebo zapalovacích svíček.

Pokud jsou uvedené faktory vyloučeny, měli byste věnovat pozornost jemnému palivovému filtru. Kvůli špatné kvalitě benzínu a přítomnosti velkého množství cizích částic v palivové nádrži se může tento prvek znečistit mnohem rychleji, než nastane čas na jeho výměnu podle předpisů pro údržbu. Ucpaný palivový filtr nemůže filtrovat benzín rychlostí, jakou čerpá palivové čerpadlo, proto do pracovní komory vstupuje malé množství paliva a motor nemůže pracovat stabilně.

Objeví-li se chyby v elektronické řídicí jednotce vstřikování „sedm“, může to také ovlivnit start motoru. Tento problém je nejlépe diagnostikovat na čerpací stanici.

Výkonová jednotka karburátoru se může zastavit v důsledku ucpání prvku síťového filtru, který je instalován na vstupu do karburátoru. Stačí jej vyjmout a vyčistit kartáčkem na zuby a acetonem (nebo benzínem).

Nezačíná za studena

Pokud je vůz delší dobu nečinný, benzín z palivového potrubí se vrací do nádrže a ten v plovoucí komoře karburátoru se odpaří. Ke spuštění vozu je nutné vytáhnout sytič (tento kabel reguluje polohu klapky, která blokuje přívod vzduchu a zvyšuje množství benzínu vstupujícího do karburátoru).

Aby nedošlo k plýtvání nabitím baterie při čerpání paliva z benzinové nádrže, můžete použít páku ručního čerpadla umístěnou na zadní straně plynového čerpadla. To pomůže v případě, že je baterie téměř vybitá a nebude možné startér dlouho otáčet.

Kromě zvláštností palivového systému karburátoru "sedm" může problém studeného startu spočívat v porušení tvorby jiskry (buď je slabý, nebo vůbec nepřichází). Poté byste měli zkontrolovat systém zapalování pomocí výše popsaných metod.

Neohřívá se

Porucha tohoto typu může nastat jak na karburátoru, tak na vstřikovacím VAZ 2107. V prvním případě může být problém následující. Při běžícím motoru je karburátor díky neustálému přívodu chladného vzduchu velmi chladný. Jakmile horký motor topí, karburátor přestane chladit.

Během několika minut se jeho teplota změní na stejnou jako u pohonné jednotky. Benzín v plovákové komoře se rychle odpařuje. Vzhledem k tomu, že všechny dutiny jsou vyplněny benzínovými parami, restartování (5-30 minut po vypnutí zapalování) po dlouhé jízdě způsobí, že se do válců dostane směs benzínu a jeho par. Protože není vzduch, nedochází k zapalování. V takové situaci jsou svíčky jednoduše zaplaveny.

Problém je vyřešen následujícím způsobem. Při natáčení se startérem řidič plně sešlápne plynový pedál, aby páry rychle opustily karburátor a ten je naplněn čerstvou částí vzduchu. Nestlačujte plynový pedál několikrát - to zaručuje, že se svíčky zaplaví.

Na klasice karburátoru v létě někdy benzinové čerpadlo nevydrží intenzivní ohřev a selže.

Injektor "sedm" může mít potíže se spuštěním horkého motoru kvůli poruše:

• snímač klikového hřídele;
• snímač teploty chladicí kapaliny;
• snímač průtoku vzduchu;
• regulátor volnoběžných otáček;
• regulátor tlaku benzínu;
• vstřikovač paliva (nebo vstřikovače);
• palivové čerpadlo;
• v případě poruchy zapalovacího modulu.

V tomto případě je problém mnohem obtížnější najít, takže pokud k němu dojde, bude vyžadována počítačová diagnostika, která ukáže, který konkrétní uzel selhává.

Nezačne, vystřelí karburátor

Existuje mnoho důvodů pro tento problém. Nelze jednoznačně říci, která porucha k tomu vede. Tady jsou některé z nich:

• Vodiče vysokého napětí nejsou správně připojeny. To se stává zřídka, protože ve většině případů má každý z nich svou vlastní délku. Pokud majitel automobilu omylem zmátl pořadí jejich připojení, vede to ke vzniku jiskry ne ve chvíli, kdy je píst v horní úvrati na kompresní zdvih. Výsledkem je, že se válce snaží pracovat v režimu, který neodpovídá nastavení mechanismu distribuce plynu.
• Takové praskání může naznačovat předčasné zapálení. Jedná se o proces zapálení směsi vzduch / palivo předtím, než píst dosáhne horní úvrati, čímž se dokončí kompresní zdvih.
• Změna časování zapalování (časná nebo pozdější) naznačuje některé poruchy rozdělovače. Tento mechanismus rozděluje okamžik, kdy je jiskra aplikována na válec během kompresního zdvihu. V některých případech je nutné zkontrolovat jeho upevnění. Předčasné zapálení je eliminováno otočením rozdělovače podle značek na stupnici.

• Někdy takové poruchy naznačují poruchu spínače zapalování. V takovém případě by měl být nahrazen novým.
• Během opravy automobilu se rozvodový řemen (nebo řetěz) posunul, kvůli čemuž vačková hřídel nesprávně rozděluje fáze. V závislosti na svém posunutí bude motor buď nestabilní, nebo se vůbec nespustí. Někdy může takový dohled vést k nákladné práci při výměně ohnutých ventilů.

• Chudá směs vzduchu a paliva může také způsobit výstřely karburátoru. Ucpané trysky karburátoru mohou způsobit tento problém. Pomocné čerpadlo stojí také za kontrolu. Nesprávná poloha plováku v plovákové komoře může způsobit nedostatek benzínu. V takovém případě můžete zkontrolovat, zda je plovák správně nastaven.
• Ventily vyhořelé nebo ohnuté. Tento problém lze identifikovat měřením komprese. Pokud sací ventil úplně neuzavře otvor (vyhořelý nebo ohnutý), potom přetlak v pracovní komoře částečně unikne do sacího potrubí.

Nezačne, střílí na tlumič výfuku

Výfuk výfuku je často způsoben pozdním zapálením. V tomto případě se směs vzduch-palivo zapálí poté, co píst dokončí kompresní zdvih a zahájí pracovní zdvih. V době výfukového zdvihu směs ještě nevyhořela, a proto jsou ve výfukovém systému slyšet výstřely.

Kromě nastavení časování zapalování byste měli zkontrolovat:

• Tepelná vůle ventilů. Musí se těsně uzavřít, aby během stlačování směsi palivo-vzduch zůstala ve spalovací komoře válce a nevnikla do sběrného výfukového potrubí.
• Je mechanismus distribuce plynu nastaven správně? V opačném případě vačkový hřídel otevře a zavře sací / výfukové ventily v souladu s tahy prováděnými ve válcích.

Nesprávně nastavené zapalování a neupravená vůle ventilů v průběhu času povedou k přehřátí motoru a vyhoření sběrného potrubí a ventilů.

Injektor sedm může trpět podobnými problémy. Kromě poruch může dojít ke špatnému kontaktu nebo poruše jednoho ze senzorů, na kterých závisí stabilní provoz motoru. V tomto případě bude vyžadována diagnostika, protože existuje mnoho míst pro řešení problémů.

Startér nefunguje nebo se otáčí pomalu

Tento problém je častým společníkem nepozorných motoristů. Ponecháním světla přes noc se baterie úplně vybije. V takovém případě bude problém okamžitě patrný - zařízení také nebude fungovat. Když otočíte klíčem v zámku zapalování, startér vydá cvakavý zvuk nebo se pomalu pokusí otočit. To je známka slabé baterie.

Problém s vybitou baterií je vyřešen jejím dobitím. Pokud potřebujete jít a na tento postup není čas, můžete nastartovat auto pomocí „tlačného“. Je popsáno několik dalších tipů, jak spustit VAZ 2107, pokud je baterie vybitá v samostatném článku.

Pokud je řidič pozorný a nenechává zařízení zapnuté v noci, pak prudké zmizení energie může znamenat, že kontakt baterie zexidoval nebo odletěl.

Palivo neteče

Kromě problémů se zapalovacím systémem může mít motor VAZ 2107 potíže se startováním, pokud nefunguje palivový systém. Jelikož se liší pro ICE vstřikování a karburátoru, problém je řešen různými způsoby.

Na injektoru

Pokud se motor vybavený vstřikovacím palivovým systémem nespustí z důvodu nedostatečného přívodu benzínu (v nádrži je dostatek plynu), pak problém spočívá v palivovém čerpadle.

Když řidič zapne zapalování vozu, měl by slyšet zvuk pumpy. V tomto okamžiku se v potrubí vytvoří tlak, který je nezbytný pro činnost vstřikovačů paliva. Pokud tento zvuk není slyšet, motor se nespustí nebo se trvale zastaví.

Na karburátoru

Pokud je do karburátoru dodáván malý nebo žádný benzín, je kontrola palivového čerpadla v tomto případě trochu obtížnější. Postup se provádí v následujícím pořadí.

• Odpojte palivovou hadici od karburátoru a spusťte ji do samostatné čisté nádoby.
• Posouvejte se startérem po dobu 15 sekund. Během této doby musí být do nádoby načerpáno nejméně 250 ml. pohonné hmoty.
• V tomto okamžiku by měl být benzín nalit pod mírným tlakem. Pokud je proud slabý nebo vůbec, můžete si koupit sadu na opravu palivového čerpadla a vyměnit těsnění a membránu. Jinak se položka změní.

Jak vidíte, pro VAZ 2107 existuje spousta důvodů pro problematické startování motoru. Většinu z nich lze diagnostikovat samostatně bez zbytečného odstraňování problémů v dílně. Je důležité pochopit, jak funguje systém zapalování a přívodu paliva. Pracují v logickém sledu a pro řešení mnoha poruch nevyžadují žádné speciální elektrické nebo mechanické znalosti.

Otázky a odpovědi:

Proč se karburátor VAZ 2107 nemůže spustit? Hlavní důvody obtížného startování se týkají palivového systému (opotřebená membrána v palivovém čerpadle, vyčerpání na tyči atd.), zapalování (usazeniny uhlíku na kontaktech rozdělovače) a napájecího systému (staré výbušné dráty).

Jaký je důvod, když auto nenastartuje VAZ 2107? V případě krátkodobého zadření zkontrolujte činnost benzínové pumpy (válec je znovu naplněn benzínem). Zkontrolujte stav prvků zapalovacího systému (zapalovací svíčky a výbušné dráty).

Proč se VAZ 2106 nespustí? Důvody obtížného startu VAZ 2106 jsou shodné s příbuzným modelem 2107. Spočívají v nefunkčnosti zapalovacího systému, palivového systému a napájení vozu.