Proč bychom se měli rozloučit s nádhernou V10?

Na úsvitu 1990. let, kdy elektrická revoluce ještě nebyla vidět ani ve snech Elona Muska, byly nesporným vrcholem automobilové techniky motory V10. Byli to oni, kdo řídili Formuli 1 v letech 1989 až 2006 a není náhoda, že se je všechny automobilky od Fordu po Lamborghini snažily nabízet ve svých skladových vozech, aby si posílily reputaci.

Ale dnes, bohužel, je tento úžasně technický motor prakticky mrtvý: na trhu zůstává pouze jeden z jeho zástupců a lze ho najít pouze v poměrně vzácných exotických automobilech, které se prodávají za šestimístné částky v eurech.

Důvody poklesu popularity

Motory V10 jsou mnohem složitější a nákladnější než běžné V8 a zároveň nejsou tak dobře vyvážené jako V12. Ale měli své přirozené kouzlo a velkou hojnost. Většina z nich byla atmosférická a poskytovala vynikající zvuk; mnoho z nich bylo skutečnými hvězdami na tratích.

To je nezachránilo před dvojím útokem: na jedné straně zpřísnění ekologických norem a na druhé straně účetní usilující o snížení nákladů a tím i zvýšení zisku.

Hlavním důvodem je menší výkon

Postupně to opustily i ty největší automobilové značky „první desítky“. V 1990. letech používal Dodge Viper motor V10, který v jednu chvíli narostl na 8,4 litru a výkon 645 koní. Dnes je jeho nástupcem Hellcat V-8, výtlak 6,2 litru, ale celkem 797 koní.

Stejné je to s Fordem, kde nový 7,3litrový osmiválec nabízí více koní a točivého momentu než obří Triton V-8, který dříve běžel na sériích Super Duty a Excursion. BMW bylo také nuceno vykopnout legendární V-10 v M10 na úkor menší, ale výkonnější twin-turbo V5. Lexus také po skončení LFA vyhodil motor V8 a ve své další vlajkové lodi LC F bude používat twin-turbo.

I skupina Volkswagen, která byla největším fanouškem jednotek V10, je postupně nahradila osmiválci. Nový G8 s hybridním systémem v Porsche 918 Spyder účinnější než desetiválec v modelu Carrera GT. Audi také nahradilo desítky ve svých S6 a S8 šestiválcovými a osmiválcovými motory. Nejnovější V10 žije pouze v superautech Audi R8 a Lamborghini Huracan.

Nabízíme vám možnost vidět malou galerii s vozy, které byly kdysi vybaveny slavnou „desítkou“.

BMW M5-E60

Bavorská společnost představila myšlenku superšportového sedanu v 80. letech, ale první generace používaly obvyklý šestiválec o objemu 3,5 litru a výkon od 250 do 286 koní.

V roce 2005 představila divize M novou M5 (E60) s něčím mnohem zajímavějším pod kapotou: pětlitrový motor V10 s výkonem 500 koní, který se točil při 8250 ot / min a choval se jako motor závodního automobilu (není divu, protože kořeny ve Formuli 1).

Audi RS6

Z nějakého důvodu VW věřil v motory V10 více než kdokoli jiný. Druhá generace Audi RS6 představila 5litrovou „desítku“ podporovanou dvěma turbodmychadly. Celkově jednotka vyvinula až 579 koní.

Díky tomu bylo praktické kombi mnohem rychlejší než většina supersportů té doby. A také od konkurenčního BMW M5, což je však kompenzováno kouzlem atmosférické náplně.

Lexus lfa

Japoncům trvalo více než deset let vývoje, stejně jako několik nedostatků v plánech a start-upech od nuly, aby v roce 2010 vyvinuli svůj moderní superauto. Na výsledek se ale oplatilo čekat.

Docela lehké kupé z polymeru a uhlíku bylo poháněno motorem V4,8 o objemu 10 litru s výkonem 552 koní. Výroba byla omezena na pouhých 500 vozidel a dnes se LFA pomalu stává sběratelským snem.

Audi S6

Populární městská legenda říká, že tato generace sedanů používá motor Lamborghini Gallardo. Ale není tomu tak. Mezi nimi jsou jen povrchní podobnosti.

V modelu S6 dosahovala tato 5,2 litrová V10 výkonu 444 koní, ale poté z byrokratických a jiných důvodů ustoupila V4 o objemu 8 litru twin-turbo.

Dodge Viper

Američané mají k velkým motorům tradičně trochu jiný přístup než Evropané. Agregát v Dodge Viper měl mnohem větší objem než všichni jeho konkurenti na druhé straně oceánu, ale produkoval výrazně menší výkon – „sotva“ 400 koní.

Ale jeho velký objem znamenal, že točivý moment byl k dispozici v celém rozsahu klikového hřídele. V přímém směru by toto auto mohlo strhnout klobouk z jakéhokoli superauta. A nejnovější verze měly ještě větší blok s objemem 8,4 litru.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Zde je motor prakticky identický. První generace R8 používala motor 5,2 l FSI známý z Gallarda LP560-4, byť s mírně sníženým výkonem 525 místo 552 koní.

V příští generaci motor již vyvíjí 602 koní, což je o 38 méně než v případě bratrance Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Někteří znalci se domnívají, že se jedná o nejlepší a nejžádanější V10 v historii. Kvůli svému monstróznímu točivému momentu si tento stroj také získal trochu zlověstnou pověst - Carrera GT si vyžádala mnoho životů, včetně toho herce Paula Walkera ("Fast and the Furious").

Pokud však používáte moderní pneumatiky, je s tímto impozantním vozem jednodušší řízení a jeho 5,7 litrový motor V10 s výkonem 603 koní si můžete opravdu užít.

Dodge Ram SRT-10

V Evropě byla V10 instalována na závodní vozy. V Americe se rozhodli nasadit na ... velký pickup. Výsledkem je RAM SRT-10, zemědělský stroj vybavený V8,3 o objemu 10 litru o výkonu 500 k, který si vypůjčil Viper.

Za pouhých 5 sekund z 0 na 100 km / h mohl tento vůz „ukázat třídu“ nejen všem konkurentům na poli Iowy, ale také většině sportovních vozů té doby.

VW Phaeton V10 TDI

Neměnná myšlenka zesnulého Ferdinanda Piëcha na vytvoření nejlepší limuzíny na světě vytvořila Phaethon - selhání trhu, ale technický triumf.

Jednou z jeho sil byl desetiválcový turbodiesel o výkonu 309 koní, záviděníhodně rychlý a docela ekonomický. Stejný motor byl instalován v prvním Touaregu, ale neměl příliš dobrou pověst pro spolehlivost.

Závodní V10

Nejpamátnější 10válcové motory se však do showroomů nikdy nedostaly - byly určeny pro automobily. Ve formuli 1, světě s neomezenými rozpočty, se daří po celá desetiletí. Byli to právě oni, kdo zaplnili prázdnotu po skončení turbo éry v roce 1988 a dodávali automobilům 800 a více koňských sil. Nejlepší modely běžely plynule při 16000 XNUMX otáčkách za minutu a zněly šokující.

Desetiválcový motor také dominoval vozu 24 Le Mans. Audi R10 TDI, které se stalo prvním naftovým vítězem v legendárním závodě, mělo 12 válců, ale jeho nástupce, R15, spoléhal na V10 s výkonem až 590 koní.