Proč je motor automobilu troit. Důvody

Struktura motoru implikuje jeho nestabilní provoz v důsledku činnosti ne všech válců nebo jejich částečného fungování. Vypnutí je doprovázeno snížením výkonu v důsledku nefunkčnosti jednoho z válců. Hlavní důvod ztrojnásobení spočívá v porušení procesu spalování směsi.

Včasná identifikace poruch udrží motor v provozuschopném stavu po dlouhou dobu. 

Trojité značky motoru

Hlavním rysem struktury je pokles výkonu. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že směs paliva a vzduchu částečně shoří nebo se dokonce dostane do výfukového potrubí, kde dojde ke vznícení. Proces je doprovázen silnou vibrací, která se projevuje v následujících situacích:

• na volnoběh, při vysokých otáčkách motor běží hladce;
• režim zahřátí motoru;
• vysoké zatížení;
• vypnutí v jakémkoli provozním režimu motoru.

Každá situace se projevuje za určitých podmínek.

Důvody: proč je motor troit

Ke zvýšeným vibracím motoru dochází v důsledku narušení tvorby směsi. To vede k dalšímu zatížení částí systémů válec-píst a klika ojnice, a tím snižuje jejich zdroje. Hlavní důvody:

• dodává se více či méně paliva. Při větším objemu benzínu není jiskra schopna směs zcela zapálit, proto při stisknutí plynového pedálu začne auto škubnout a palivo bude dál hořet ve výfukovém potrubí. Pokud je nedostatek paliva, chová se motor stejným způsobem, ale to může vést k vyhoření pístu v důsledku nedostatečného chlazení vstřikováním benzínu.
• nedostatek kyslíku. Pohonná jednotka se chová stejně jako při nedostatku paliva. Nedostatek vzduchu může způsobit znečištěný vzduchový filtr nebo vadný senzor kyslíku.
• systém zapalování nefunguje správně. Důvod spočívá v nastavení úhlu zapálení, kdy může být jiskra přiváděna příliš dříve nebo později, směs opět vadně vyhoří. Cívka a zapalovací svíčka také přispívají k vypnutí v případě poruchy. U motorů s karburátorem s rozdělovačem se často ztrácí úhel zapalování, což vyžaduje pravidelné seřizování.
• nízká komprese. Z tohoto důvodu je nemožné úplné spalování pracovní směsi z důvodu porušení těsnosti válce. V tomto případě je vypínání doprovázeno v celém rozsahu otáček motoru, někdy se nemusí objevit, když je dosaženo provozní teploty motoru.

Důvod tripletového motoru tedy spočívá ve špatných funkcích zapalovacího systému, palivového a sacího systému. Méně často k tomu dochází snížením komprese (při vysokém kilometru), ke kterému dochází v důsledku zvětšení mezery mezi válcem a pístem nebo v důsledku vyhoření ventilu mechanismu distribuce plynu. 

Na vině jsou zapalovací svíčky

První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav zapalovacích svíček. Příčina ztrojnásobení může být skryta ve špatné mezeře mezi elektrodami nebo v rozpadu svíčky. Pokud úprava mezery a vyčištění uhlíkových usazenin nepomohlo, měli byste svíčky vyměnit za nové s odpovídajícími vlastnostmi. Doporučuje se měnit svíčky každých 20-30 tisíc km.

Kontrola vodičů vysokého napětí

Vysokonapěťové vodiče systému zapalování se používají na karburátoru a vstřikovacích jednotkách (s jedinou zapalovací cívkou). Doporučuje se vyměňovat dráty BB každých 50000 XNUMX km, protože jsou citlivé na vnější agresivní prostředí. Poruchy vodičů, které vyvolávají tripletový motor:

• rozpad drátu (ve tmě je viditelná jiskra s vyraženým povrchem drátu),
• opotřebení gumových špiček,
• rozdíl odporu mezi vodiči je vyšší než 4 kΩ.

Kontrola vodičů se provádí multimetrem: nastavte hodnotu odporu v kOhm, upněte vodič na obou stranách sondami. Normální odpor je 5 kOhm.

Problémy s přívodem vzduchu

Viník nestabilního provozu ICE často spočívá v sacím systému. Injektor je náchylnější k problému, protože přívod kyslíku je skenován a regulován senzory. Seznam možných poruch:

• špinavý škrticí ventil (geometrie průtoku vzduchu a jeho množství jsou narušeny),
• vzduchový filtr je ucpaný
• porucha DMRV (snímač hmotnostního průtoku vzduchu) nebo snímače absolutního tlaku a snímače teploty nasávání (MAP + DTV),
• porucha lambda sondy (lambda sondy),
• únik vzduchu ze sacího traktu.

Jakékoli z výše uvedených poruch vyvolává narušení tvorby směsi, 

Porucha vstřikovačů a vstřikovače

Porucha vstřikovačů paliva je dána počtem najetých kilometrů a kvalitou paliva. Seznam možných poruch:

• přerušení provozu řídicí jednotky motoru,
• ucpaná tryska (snížený výkon),
• přerušení elektrického obvodu jednou z trysek,
• silné výkyvy tlaku v rozdělovači paliva,
• prosakující trysky.

Pro diagnostiku palivového systému vstřikovače stačí „číst“ ECU pomocí skeneru na chyby. Pokud se žádné nenajdou, je nutné omýt trysky speciální kapalinou, kalibrovat průchodnost, vyměnit těsnící manžety a paralelně vyměnit palivový filtr. 

Při vstřikování troit motoru

Pokud je v případě karburátorového motoru příčina tripletu určena víceméně snadno, pak u vstřikovacího motoru to nemusí být tak patrné. Důvodem je elektronika, která řídí všechny procesy v automobilu.

Je obtížné diagnostikovat systémy, kterými jsou tato auta vybavena. Z tohoto důvodu je nezkušenému člověku lépe, když se ani nesnaží něco napravit. Je lepší platit za diagnostiku počítače, než utrácet peníze za drahé opravy kvůli nesprávné údržbě injektoru.

Jediná věc, kterou si můžete u takového motoru ověřit, je integrita vodičů a stav zapalovacích svíček. Injektory lze zkontrolovat následujícím způsobem. Každá tryska je nahrazena opravitelnou. Pokud vypnutí v určitém válci zmizelo, měla by být tato část vyměněna. Samotný injektor však může trvat dostatečně dlouho, pokud je řádně ošetřen. To pomůže přísadě v benzinu SGA

Přísada do benzinu SGA. Propláchnutí vstřikovacích trysek

Jakmile vstřikovací motor začal tritovat, mělo by se toto proplachování okamžitě přidat do benzínu. Je samozřejmě lepší to udělat preventivně, a ne, když se již problém objevil. Propláchne trysky trysek, pokud jsou ucpané. Kromě tohoto účinku přípravek zabraňuje tvorbě koroze a plaku, díky čemuž bude tryska přerušovaně pracovat.

Kromě samotné péče o systém rozstřikování paliva má proplach také pozitivní vliv na další prvky. Například palivové čerpadlo, ventily a další prvky systému přívodu a vstřikování paliva.

Pokud použití produktu nepřineslo požadovaný výsledek a motor se nadále ztrojnásobuje, znamená to, že trysky trysky jsou již vážně ucpané (to je v případě, že si motorista je jistý, že problém je skutečně v trysce) a proplachování nepomůže.

Pokud motor běží studený

Na podzim nebo za vlhkého letního počasí se může motor ztrojnásobit, zejména při startování v chladném počasí. Pokud problém zmizí, jakmile se motor zahřeje, měli byste věnovat pozornost vodičům vysokého napětí. Když je izolace opotřebovaná, dochází ke ztrátě energie (rozpad pláště) a na svíčky se aplikuje slabý puls. Jakmile se stroj zahřeje a z vodičů se odpaří vlhkost, porucha zmizí, protože netěsnost je sama odstraněna.

Z tohoto důvodu, i když existuje jiskra, její síla nestačí k zapálení směsi vzduch-palivo. Tento problém je vyřešen výměnou kabelu. Lepší je vyměnit celou sadu. Po chvíli čelit podobné poruše jiného drátu.

Pokud je motor na volnoběh

Podobná porucha je diagnostikována stejným způsobem jako triplet při zatížení. Pro toto rozdělení neexistují žádné zvláštní důvody. Při volnoběhu může motor začít ztrojnásobovat ze stejných důvodů, které již byly diskutovány výše.

Pokud motor běží výhradně na volnoběh a se zvýšením otáček problém zmizí, důvodem může být vyhořelý ventil (nevýznamný). Když se při zatížení zvýší komprese (palivo a vzduch nemají čas projít malým otvorem ve vyhořelém ventilu), vrátí se válec do obvyklého provozního režimu.

Aby bylo zajištěno, že problém spočívá přesně v vyhoření ventilu, je za chodu motoru přiveden k výfukovému potrubí list papíru. Pokud jsou na něm jasně viditelné olejové skvrny, stojí za to kontaktovat odborníka.

Jaké jsou důsledky trojitého motoru

Pokud delší dobu nebudete věnovat pozornost trojité konstrukci motoru, existuje vysoké riziko „získání“ pro generální opravu. Jako první selhávají uložení motoru a převodovky, které aktivně tlumí vibrace a vibrace. Seznam možných důsledků:

• rychlé opotřebení podpěr spalovacího motoru;
• zvětšení mezery mezi pístem a válcem, v důsledku toho - snížení komprese;
• vysoká spotřeba paliva;
• porucha snímače kyslíku a katalyzátoru v důsledku vysoké teploty ve výfukovém systému (palivo spaluje ve sběrném výfukovém potrubí nebo rezonátoru);
• zvýšená spotřeba a koksování motorového oleje;
• spalovací komora a válec motoru jsou pokryty uhlíkovými usazeninami.

Co dělat, když motor troit: diagnostika a oprava

Při projevu prvních příznaků tripletu je nutné provést elektronickou diagnostiku motoru. Ve většině případů problém spočívá v poruše systému zapalování nebo některého z výše uvedených senzorů.

Pokud je vše v pořádku, měli byste zkontrolovat stav palivového a vzduchového filtru a také případnou přítomnost sání (nezapočteného vzduchu). Pokud je vše v pořádku s palivovým a sacím systémem, všechny snímače jsou v pořádku - zkontrolujte kompresi, a pokud je pod 11 kg / cm3, pak se zvětšila mezera mezi válcem a pístem nebo se spálil rozvodový ventil ven.

Otázky a odpovědi:

Jak zjistit, zda je motor troit nebo ne? Na volnoběh se motor třese, v pohybu motor ztrácí dynamiku (klesá při sešlápnutí plynu, cuká při akceleraci), zvýšila se žravost motoru, otáčky plovoucí.

Proč se motor může ztrojnásobit? Existuje mnoho důvodů: poruchy v zapalovacím systému (nejčastěji), palivovém systému, v mechanismu distribuce plynu, s elektronikou a poruchami pohonné jednotky.

Proč se auto začne ztrojnásobovat, když se zahřeje? U benzínových motorů to může být způsobeno žhavicím zapalováním, žádnou jiskrou, netěsnostmi v kabeláži výbušnin, nízkým obsahem paliva, problémy se vstřikovači, malým objemem vzduchu atd.