Proč je naftový motor ekonomičtější?
Články

Proč je naftový motor ekonomičtější?

Motory na takové palivo mají termodynamiku nejblíže ideálnímu Carnotovu cyklu.

Naftová auta si nejčastěji kupují pragmatici. Jsou to lidé, kteří chtějí ušetřit ani ne tak v procesu jeho nákupu, ale v procesu jeho dlouhodobého provozu - snížením nákladů na palivo. Pokud jsou ostatní věci stejné, nafta vždy spotřebuje méně benzínu. Ale proč?

Proč je naftový motor ekonomičtější?

Vezmeme-li stejné auto s benzínovým a naftovým motorem s podobnými vlastnostmi, bude mít tento motor vždy spotřebu 2–3 litrů, nebo dokonce až o 5 (v závislosti na objemu a výkonu) méně paliva na 100 km. Je nepravděpodobné, že by o tom někdo pochyboval (cena samotného automobilu a náklady na údržbu nejsou brány v úvahu). Toto je jednoduchý vzor.

Jaké je tajemství vznětového motoru? Chcete-li pochopit nuance, musíte se obrátit na konstrukci vznětových motorů a zákony termodynamiky. Existuje zde řada nuancí a aspektů. Samotný vznětový motor má termodynamický cyklus odlišný od benzínového, který se co nejvíce blíží ideálnímu cyklu francouzského fyzika a inženýra Sadie Carnota. Účinnost vznětového motoru je obvykle mnohem vyšší.

Proč je naftový motor ekonomičtější?

Vznícení paliva ve válcích dieselových motorů není způsobeno jiskrou od zapalovacích svíček, ale kompresí. Jestliže u většiny benzínových motorů je kompresní poměr od 8,0 do 12,0, pak u dieselových motorů je to od 12,0 do 16,0 a ještě vyšší. Z termodynamiky vyplývá, že čím vyšší kompresní poměr, tím vyšší účinnost. Válce nestlačují směs vzduchu a paliva, ale pouze vzduch. Vstřik paliva nastává téměř okamžitě poté, co píst projde horní úvratí – současně se zážehem.

Obecně platí, že diesely nemají škrticí ventil (i když existují výjimky, zejména v poslední době). To významně snižuje takzvané ztráty nasávaného vzduchu ve válcích. Tento ventil je také vyžadován pro většinu benzínových motorů. během provozu spotřebovává energii. Pokud je škrticí ventil částečně uzavřen, vzniká v systému přívodu vzduchu další odpor. Vznětové motory tento problém obvykle nemají. Kromě toho je jakýkoli moderní vznětový motor nemyslitelný bez turbíny, která poskytuje maximální točivý moment při téměř volnoběhu.

Proč je naftový motor ekonomičtější?

Konečně, účinnost dieselových motorů je do značné míry určena vlastnostmi samotného paliva. Zpočátku má vyšší účinnost spalování. Motorová nafta je hustší než benzín – v průměru dává při spalování o 15 % více energie. Nafta, na rozdíl od benzínu (který vyžaduje poměr 11:1 až 18:1 se vzduchem), hoří téměř v jakémkoli poměru se vzduchem. Dieselový motor vstřikuje tolik paliva, kolik je nutné k překonání třecích sil skupiny válec-píst, klikového hřídele a olejového čerpadla. V praxi to vede ke snížení spotřeby paliva na volnoběh 2-3x ve srovnání s benzínem. To také vysvětluje slabé zahřívání vznětových motorů při provozu. Diesel je vždy méně tepelně zatížen, což znamená, že má zřetelně delší zdroj a větší točivý moment.

Co vlastně majitel dieselového automobilu dostane? V průměru je o 30% ekonomičtější než jeho protějšek s benzínem (pokud jde o spotřebu paliva). V kombinaci s turbodmychadlem s proměnnou geometrií a systémem common rail to přináší skutečně působivé výsledky. Dieselové auto dobře akceleruje od nízkých otáček a spotřebovává minimální množství paliva. To je doporučení odborníků pragmatickým lidem, kteří milují cestování v terénu. Tento typ motoru je preferován u crossoverů s pohonem všech kol a seriózních SUV.

Přidat komentář