Testovací jízda Pininfarina: ateliér dosáhl 90 let
Obsah
Připomeňme si některé z nejzajímavějších automobilů italského designového studia
Studio Pininfarina je mnohem víc než jen dlouholetý dvorní designér Ferrari a Peugeot. Italské designové studio velkou měrou přispělo k designu řady značek a automobilů obecně.
Pininfarina nemá ráda zbytečné provokace a zvláštnosti, vždy se raději spoléhali na jednoduchou a nadčasovou eleganci. Jasný, čistý a nadčasový rukopis konstrukční kanceláře v Gruliasco poblíž Turína ovlivnil v průběhu let styling mnoha předních automobilových značek. V určitých obdobích historie by se dalo dokonce říci, že styl Pininfarina téměř rozhoduje o celkovém vzhledu vozového parku ve většině Evropy.
Anonymní klub Pininfarina Creators
Je zajímavé, že ne všechny výtvory Pininfarina nesou označení design studio. Malý modrý znak s písmenem „f“ je umístěn pouze na pouzdrech vyráběných v malých sériích, které byly vyrobeny v dílnách v Gruliascu a Cambianu. Dopis pocházel od Fariny, příjmení zakladatele studia.
Mnoho Pininfarinových výtvorů putuje po silnicích zcela anonymně. Některé z nich vlastně ani nejsou dílem italské kanceláře, ale vypadají přesně tak, jako by tam byly vytvořeny. Zejména v 50., 60. a 70. letech si italské studio získalo neuvěřitelnou oblibu z velké části díky nekonečné kreativitě týmu. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT nebo Bentley T Corniche Coupé je jen malý výčet jejich úspěchů za sledované období.
Pininfarina také promění MG B v vůz GT s propracovanou zadní částí shooting-brake. Ano, i tehdy se stále prosperující britský automobilový průmysl často obracel na Pininfarinu. Alfa Romeo a Fiat jsou již řadu let stálými zákazníky mistrů elegantních linií.
Někdy jejich modely vypadají tak rezervovaně, že nejsou vnímány jako Pininfarina – například Lancia 2000 Coupé z roku 1969. Zepředu auto vypadá jako Audi 100 – nadčasová elegance, ale pro mnohé není zrovna charismatické.
Ne všechny projekty Pininfariny jsou působivé. Fiat 1500 Cabriolet z roku 1963 je však stále považován za jeden z nejelegantnějších produktů značky a Fiat Dino Spider z roku 1966 je jedním z nejvzácnějších a nejvybranějších modelů Fiatu. K designovým ikonám 50. let, které vytvořil maestro Pininfarina, je třeba bezesporu přidat Alfa Romeo 1900 Coupé a Lancia Flaminia Limousine.
Po mezníku Cisitalia 202 v roce 1947 byla Florida Flaminia založená na prototypu milníkem ve vývoji stylu Pininfarina, který se v mnoha případech ukázal jako zásadní pro celé odvětví.
Pininfarina ovlivňuje design mnoha značek
Přesně deset let po lichoběžníkovém Flaminia vychází čtyřdveřové studio BMC 1800, které představuje začátek zcela nové éry designu. Tvar těla je zde v souladu se zákony aerodynamiky. Není divu, že ve stejném roce se objevil model NSU Ro 80. Toto je jeden z vozů, které Sergio Pininfarina upřímně obdivuje, spolu s limuzínou Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 a mnoho dalších vozů této doby nese geny Pininfarina v té či oné podobě. Dokonce i Heinrich Nordhof se obrátil na Sergia Pininfarinu o pomoc při vývoji VW 411.
Jedna z věcí, která charakterizuje historii designového studia nejživěji, je jeho vztah k Ferrari. Pininfarina navrhl nejméně dva z nejkrásnějších vozů v historii Ferrari, 250 GT Lusso a 365 GTB/4 Daytona. V 50. letech projevili Enzo Ferrari a Batista Farina skvělý vztah a hodně spolupracovali.
Ferrari obecně málokdy používá karoserie jiných výrobců, poměrně hodně jejich vozů pochází od Touring, Allemano, Boano, Michelotti a Vignale. V 70. letech přišel slavný Dino 308 GT 4 od Bertoneho. Bohužel dnes je spojení mezi Ferrari a Pininfarinou téměř přerušeno – na vozech slavné barvy Rosso Corsa je stále méně možné vidět modrý znak „f“.
Pininfarina se stal dvorním designérem Peugeotu v roce 1953. V té době Sergio Pininfarina již získal titul ve strojírenství a převzal vedení studia od svého otce Batisty. Batista Farina se často nazývá „Pinin“, „dítě“. Od roku 1960 se společnost oficiálně jmenuje Pininfarina. Ve stejném roce debutoval Peugeot 404, který se po modelu 403 stal druhým základním kamenem v designu modelů střední třídy. Lichoběžníkový tvar zdědil zaoblené linie éry Cisitalia a o osm let později 504 spoléhá na nový pragmatický styl.
Sergio Pininfarina má skvělé nápady a prosadil se jako jeden z největších automobilových designérů, ale neumí malovat tak dobře jako jeho otec. Proto do své firmy přitahuje přední designéry, jako jsou Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda.
V 70. letech zažilo studio první krizi. Ital Design a Bertone vytvořili dva vážné konkurenty. Začíná éra rivality mezi Giugiarem a Pininfarinou, kteří vystavují své práce na výstavách jako je Ženeva, Paříž, Turín. Pininfarina vytvořil Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 a Alfa Spider, některé z nejpůsobivějších návrhů nedávné minulosti.
Styl Pininfariny se v průběhu let často dost drze kopíroval – například Ford Granada II se snadno srovnává se sedanem na bázi Fiatu 130 Coupé. V novém tisíciletí ateliér spolupracuje s několika významnými výrobci – na Focusu Cabriolet se objevuje modrý znak „f“. Dílem Italů je také Peugeot 406 Coupé a druhé vydání Volva C70.
Bohužel éra individuálních kulturistů postupně pominula. Velcí výrobci už mají svá vlastní designová oddělení a snaží se ušetřit a finance pro studia jako L´Art pour L´Art, jako je čtyřdveřová limuzína Ferrari Pinin z roku 1980, ubývají. Dnes je Pininfarina průmyslovým podnikatelem se silným zájmem o elektromobilitu. Očekává se, že letos se na trhu objeví těžké elektrické vozidlo Battista.
Dnes patří studio Pininfarina indickému koncernu Mahindra. Vedoucí studia Paolo Pininfarina je stále členem rodiny zakladatele, maestra Batisty „Pinina“ Fariny.
