Testovací jízda Geely Coolray a Škoda Karoq
Turbo motor, robot a dotyková obrazovka - myslíte si, že jde o další VAG? Ale ne. Řeč je o Geely Coolray, která o sobě tvrdí, že je hi-tech. Proti čemu se postaví Škoda Karoq, která místo DSG dostala plnohodnotný kulomet?
Ve třídě kompaktních výhybek se odehrává skutečný mezinárodní konflikt. Výrobci téměř ze všech automobilových zemí bojují o podíl v nejrychleji rostoucím segmentu trhu. A někteří dokonce vystupují se dvěma modely.
Přitom nepříliš významní výrobci ze Střední říše nezastaví vážná konkurence ve své třídě a do tohoto segmentu aktivně zavádějí své nové modely. Číňané se spoléhají na vyrobitelnost, bohatou výbavu, pokročilé možnosti a atraktivní ceník. Dokážou však vytlačit japonské a evropské modely, které se vyznačují pohodlím, ergonomií a obrazem? Podívejme se na příklad nových Geely Coolray a Škody Karoq.
Značka Geely je jednou z těch čínských společností, které za posledních pár let radikálně změnily svůj image. Štítek „Vyrobeno v Číně“ je samozřejmě stále silným argumentem proti nákupu v masovém vědomí. A tato auta ještě nejsou vyprodána za stovky nebo dokonce desítky tisíc, ale už nevypadají jako černá ovce v dopravním proudu.
A ne nadarmo jsem zmínil Geely jako „tvůrce image“ čínských automobilů, protože právě tato společnost učinila první riskantní sázku a lokalizovala výrobu svého modelu do jedné ze zemí celní unie. Crossover Atlas, který se v Bělorusku montuje od konce roku 2017, rozhodně trh nevyhodil do vzduchu, ale již prokázal svou konkurenceschopnost. A po něm téměř všichni významní hráči ze Středního království začali ovládat svou vlastní produkci v Rusku s vysokým stupněm lokalizace.
Nyní není auto z Číny vnímáno jako něco bizarního. A stává se zcela běžným srovnávat je nejen s „Korejci“, ale také s „Japonci“ a „Evropany“. A kompaktní crossover Coolray díky své sytosti špičkovým vybavením aspiruje na tuto roli jako nikdo jiný.
Pravděpodobně jen líný neřekl, že Coolray byl vytvořen s rozsáhlým využitím technologie Volvo, kterou vlastní Geely. Nestačí však tyto technologie získat - stále je musíte umět používat. Je hloupé vyčítat „Coolrey“ absenci vzduchotěsných digestoří, nikoli nejúspěšnějších těsnění dveří nebo ne nejlepší odhlučnění. Přesto auto působí v segmentu levných SUV a nepředstírá vavříny „prémie“. Když ale máte k dispozici švédský 1,5litrový turbomotor a předselektivní robotickou převodovku se dvěma spojkami, mělo by se to stát vážnou výhodou oproti konkurenci. Zvláště ty korejské, které nemají ve svém majetku přeplňované motory.
Je škoda, že se specialistům z Číny nepodařilo tuto dvojici správně vyladit. Při přepínání „robota“ nedochází k žádným kriminálním trhnutím a zaváháním, ale je určitě nemožné označit práci tandemu za dokonalý jazyk.
Při intenzivní akceleraci není při přepnutí z prvního do druhého pole dostatek hbitosti a vydrží pauzu „MKH“. A pak, pokud neuvolníte plyn, často se vůbec otupí a zamotá se do rychlostních stupňů.
Pokud si zvyknete na opatrnou jízdu, s velmi rovnoměrným zrychlením a dlouhým zpomalováním pod vypouštěním plynu, lze vyrovnat mnoho nevýhod pohonné jednotky. Kromě toho včetně tak nenápadných, jako je vysoká spotřeba paliva. Přesto je 10,3–10,7 litru na „stovku“ v kombinovaném cyklu pro turbo motor a robota příliš mnoho. A i když se styl jízdy uklidní, tento údaj stále neklesne pod 10 litrů.
Ale jinak je Geely tak dobrá, že dokáže tyto nedostatky více než překrýt. Má velmi stylový interiér s příjemným a praktickým provedením, rychlá a pohodlná multimédia se širokoúhlou dotykovou obrazovkou, produktivní klima a neslušný počet asistentů pro automobil této třídy. Že existuje pouze systém všestranné viditelnosti s 3D modelováním automobilu ve vesmíru nebo systém pro sledování mrtvých zón kamerami.
Je jasné, že tyto funkce jsou výsadou konfigurace nejvyšší třídy, ale je tu nuance. Konkurenti, zejména Škoda, takové vybavení vůbec nemají. A pokud existuje něco podobného, pak je zpravidla nabízeno pouze za příplatek. A ceník všech těchto vozů není tak atraktivní jako u „čínských“. Není to hádka?
Od první minuty za volantem Škody Karoq jsem se vydal špatnou cestou. Spíše než posuzování tohoto vozu s přihlédnutím k hlavním konkurentům ve třídě, včetně Geely Coolray, jsem ho po celou dobu porovnával s mým osobním Tiguanem. A víte, měl jsem ho rád.
Samozřejmě nelze srovnávat zvukovou izolaci nebo obložení v kabině - ostatně auta fungují v různých ligách. Karoq se ale stále cítí velmi ušlechtilý na cestách a není spojen s cenově dostupnými crossovery jako Coolray nebo například Renault Kaptur.
Zvláště mě potěšil pár turbomotoru a kulomet. V mém Tiguanu je motor kombinován s robotem, ale tady je úplně jiná věc. Ano, útočné pušce postrádá robotickou kousavost, ale nezdá se, že by byla potlačena. Přepínání je rychlé a věcné. Zároveň je jízda vynikající.
Podle údajů v technických charakteristikách má Karoq ve srovnání s Tiguanem mírnou ztrátu dynamiky, ale ve skutečnosti to necítíte. Zrychlení není o nic horší než u jeho staršího německého bratra, takže předjíždění a změna jízdního pruhu jsou u Škody snadné. A na příměstské silnici má motor více než dostatečnou trakci. Současně je spotřeba paliva docela přijatelná - ne více než 9 litrů na „stovku“, dokonce i na rušných moskevských silnicích.
Na cestách je Karoq také dobrý: pohodlný a tichý. Nadměrná tuhost odpružení trochu otravuje, ale to je návratnost za dobrou ovladatelnost. Opět platí, že pokud mají kola menší průměr a profil pneumatiky je vyšší, pak tento problém pravděpodobně zmizí.
Karoq však narušuje design interiéru. Je zřejmé, že stejně jako u každé Škody je zde vše podřízeno pohodlí a funkčnosti. Kde je bez značkového jednoduše chytrého? Ale přesto bych rád viděl v takovém autě „živější“ a veselší interiér, a ne království otupělosti a zoufalství. Opět platí, že multimediální Škoda s konvenčními parkovacími senzory na pozadí pokročilého mediálního systému Geely s všestrannou viditelností vypadá jako chudý příbuzný. Zbývá jen doufat, že bezprostřední vydání nových úrovní výbavy Karoq a vznik modernějšího systému Bolero s dotykovou obrazovkou by mělo napravit současné nedostatky Škody.
Typ | Crossover | Crossover |
Délka / šířka / výška, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
Rozvor, mm | 2600 | 2638 |
Prostor pro náklad, l | 360 | 521 |
Vybavená hmotnost, kg | 1415 | 1390 |
typ motoru | Benz. přeplňovaný | Benz. přeplňovaný |
Pracovní objem, metry krychlové cm | 1477 | 1395 |
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
Typ pohonu, převodovka | Přední, RCP7 | Přední, AKP8 |
Max. rychlost, km / h | 190 | 199 |
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
Spotřeba paliva, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
Cena od, $. | 15 119 | 17 868 |