Testovací jízda BMW X5, Range Rover a Audi A7
Moskevský vozový park pro cizince je něco nevysvětlitelného. Němci nechápou, jak si studenti mohou koupit Porsche Cayenne, a Holanďané nejdřív nejdou na Rudé náměstí, ale zvažují BMW řady 7 na Tverské
„Máte dotace na nákup BMW?“ - přítel z Amsterdamu, který se dostal do X5, nějak pohrdlivě sebou škubl. Na pár hodin v Ústřední správní oblasti napočítal 18 bavorských crossoverů, asi 20 „pětek“ a 18 „sedmiček“. Range Rover, ve kterém jsme se zítra přestěhovali, se zdál Evropanovi ještě oblíbenějším autem: na 30. kopii se ztratil.
Moskevský vozový park pro cizince je obecně něco nevysvětlitelného. Jednou na večeři v Rakousku mi jeden z nejvyšších manažerů koncernu Volkswagen položil rutinní otázku:
- Jak je na tom Moskva?
- Dobře, ale trh se necítí příliš dobře, - odpověděl rukama.
- Počkejte, takže ruští studenti už nekupují Porsche Cayenne? - Němce to překvapilo.
Gustav Otto, jeden ze zakladatelů BMW, nikdy v Moskvě nebyl. Před sto lety si proto nedokázal představit, k čemu tyto letecké hry povedou. Vzdálený mozek bavorského koncernu se tak organicky spojil s celkovou architekturou ruského hlavního města, že je čas změnit jeho registraci. Domov není tam, kde se BMW jednoduše prodávají, ale kde se staly ikonickými.
Range Rover je také příběhem o tom, jak estetika porazila rozum. Anglické SUV je tak hezké, že otázky týkající se ceny, výbavy a motoru se ve vyšší společnosti zdají vulgární. Ale vysoké způsoby zůstaly tam, odkud pocházel - v Moskvě, zcela odlišný přístup k Range Roveru. V8, síly 510, autobiografie - sousedé po proudu na Sadovoye se na to dívají především.
Ve třídě velkých crossoverů a SUV je cenový rozsah takový, že si někdy můžete koupit dům v moskevské oblasti, pár kožešin a deset červených iPhonů k dodání. Nebo třeba Audi A7 - asertivní německý liftback, který i bez dotěrných předpon S nebo RS bude cynicky jezdit po celé respektované veřejnosti v oblasti Žukovky.
Ideově je Audi A7 velmi podobné BMW X5 - je to stejné velmi účelné a pyšné auto a typ karoserie s tím nemá nic společného. Po generační změně v roce 2013 bavorský crossover mírně změnil své vlastní priority: již není spojen s autem padoucha. Dospělý, velmi stylový model X5 ve skutečnosti nemá rád ruch Moskvy, ale je-li to nutné, je kdykoli připraven na zneužití.
V nejdražší verzi (X5M se nepočítá) je crossover vybaven mohutným motorem V8 o objemu 4,4 litru. Špičkový motor produkuje 450 koní. a 650 Nm točivého momentu. V režimu Sport Plus, kdy elektronika umožňuje nemyslitelnému dělat nemyslitelné, se zdá být BMW připraveno Zemi zastavit. Skutečný agresor ráno Varshavka vychází ve velmi elegantním tmavém těle - žádný aerodynamický body kit, žádné spoilery, žádné matné tónování. Pouze zadní kola se šířkou profilu 315 milimetrů se budou šířit zlobou.
Poté, co jste alespoň jednou zaslechli studený start modelu G5 od BMW, okamžitě pochopíte, kde je jeho skutečné stanoviště. X50 XNUMXi se při akceleraci z jakéhokoli místa tlačí do sedadla, neustále provokuje k překročení rychlostního limitu a je velmi netrpělivý v dopravní zácpě.
Ale i na pozadí tak stylového a na první pohled odměřeného BMW X5 vypadá obrovský Range Rover jako něco mimozemského. Britské SUV je prvním SUV na světě s celohliníkovou karoserií. Ve srovnání se svým předchůdcem z oceli se stal o 420 kg lehčím - to je téměř polovina modelu Lada Kalina. Neuvěřitelný pocit lehkosti však nepochází z lehké konstrukce, ale ze vzduchového odpružení.
Ve sportovním režimu je špičkový Range Rover ještě hněvivější než BMW X5 50i - V8 produkuje 510 koní. a 625 Nm točivého momentu. Zpětný ráz, srovnatelný se dvěma nejrychlejšími hatchbacky, nedává nic: Range Rover nemá aerodynamickou sadu karoserie a odvážné písmo na víku kufru. Anglické SUV se ukázalo být nevýznamné, ale pomalejší než BMW X5: 5,4 s oproti 5 s až 100 km za hodinu.
Range Rover je však úplným opakem bavorského. Jeho 5,0litrový motor není slyšet přesně, dokud není aktivován režim Sport. V městském provozu je to velmi měřené, hladké a tiché auto, které se vznáší ve středním pruhu a občas se kymácí přes hrboly. Přísahám, že jsem během celého dlouhého testu nikdy nepřekročil rychlost na něm a nikdy jsem ji přestavěl přes plnou jízdní čáru.
Vzhled Audi A7 v balíčku S line, na rozdíl od crossoverů, není tak nesouhlasný s motorem instalovaným pod kapotou. V nejvyšší verzi je liftback vybaven 3,0litrovou TSI, která produkuje výkon 333 koní. U každého vozidla vyrobeného skupinou Volkswagen se tato síla promítá do extrémní dynamiky. V případě „sedmičky“ je to 5,3 s až 100 km / ha maximální rychlost 250 km / h, která je elektronicky omezena.
Na papíře se zdá, že Audi A7 je již mírně zastaralé - model se vyrábí od roku 2010 a během této doby prošel liftback pouze jednou změnou designu. Ale všechny tyto úvahy o stáří a produkčním cyklu nejsou nic ve srovnání s manipulací s A7. S takovou lehkostí se potápí z řady na řadu, jako by to nebyl pětimetrový liftback, ale motokára. Bleskově rychlá a přesná odezva řízení, pohotové brzdění a neotáčení - to vše je o Audi A7. Je čas, aby inženýři z Ingolstadtu otevřeli horkou linku pro další výrobce ladění podvozků.
Filigránské zacházení s liftbackem podle dnešních standardů, kdy je za sedan třídy B požadováno 13 189 $, se ukázalo být ne tak drahé. Špičkové Audi A7 stojí 54 734 $. - a to je téměř rozdíl mezi Range Roverem a BMW X5.
Priority jsou stanoveny také interně. Podle Ward's Auto se bavorské modely pravidelně řadí mezi vozy s nejlepším interiérem. V žádném crossoveru na planetě neexistují takové lakonické, funkční a pohodlné interiéry jako v BMW X5. Třípodlažní kožený přední panel, beztížný volant z balíčku M, palubní deska s grafikou jako iPhone 7, multimediální systém bez náznaku promyšlenosti a magická akustika Bang Olufsen jsou, ne-li standardem, pak rozhodně o krok výše než všichni ostatní.
Interiér Range Roveru na pozadí BMW X5 se nezdá zastaralý nebo nedomyslený - je to prostě jiné. Zde se zaměřujeme nejen na řidiče, ale také na cestující. Zadní řada má navíc co dělat: monitory v opěrkách hlavy, čtyřzónovou klimatizaci, ventilaci a vyhřívání všech sedadel.
Range Rover navíc v některých věcech dokonce překonal referenční BMW X5. Vezměme si například dokončovací materiály - před setkáním s anglickou vlajkovou lodí mnozí pravděpodobně ani netušili, že dýhy z drahých dřev a tak silné kůže lze použít v automobilech, nejen v nábytku Buckinghamského paláce.
Audi A7, dokonale zapadající do moskevské architektury, na rozdíl od SUV nemůže nabídnout nic mimořádného: má černý strop Alcantara, obrovský displej multimediálního systému a obložení středového tunelu z pevných hliníkových desek. Jinak se jedná o typický interiér Audi: stylový, bez odporných detailů a velmi kvalitního provedení.
Život mimo civilizaci není příběh o drahých automobilech. Range Rover, jehož vzduchové odpružení je schopné zvednout se na nepředstavitelných 303 mm na úrovni země, se nebrání odpínání asfaltu a míchání bahna někde v Leninském okrese moskevského regionu. Ale většina majitelů to tak není: chodí do myčky aut striktně jednou týdně, natankují na zelené čerpací stanici vždy do plné nádrže pouze s 98 benzínem a pijí VOSS.
Většina moskevských BMW X5 na nízkoprofilových pneumatikách, pokud viděli špínu, bylo to jen na únorovém moskevském okruhu. Bezpochyby je bavorák schopen velmi velkých činů: má chytrý pohon všech kol s lamelovou spojkou vpředu a světlou výškou 209 milimetrů. Ano, nejedná se o rekord podle standardů třídy, ale o vynikající ukazatel, jak se dostat k dači, když je sezóna již dávno uzavřena. Řidič Audi A7 s poctivým systémem pohonu všech kol Quattro se na zasněžené dálnici nebude cítit nepříjemně a není potřeba více.
"Abych byl upřímný, nikdy jsem nejezdil na BMW a takové Range Rovery jsem viděl jen v reklamách," pokračoval Holanďan.
O minutu později vydechl a dodal: „Ale stále mám rád Moskvu - můžete zde vidět úžasné věci.“
| Typ těla | ||
| Touring | Touring | Liftback |
| Rozměry: (délka / šířka / výška), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Rozvor, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. světlá výška, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Prostor pro náklad, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| typ motoru | ||
| Benzín V8 | Benzín V8 | Benzín V6 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Typ pohonu, převodovka | ||
| Plné, AKP8 | Plné, AKP8 | Plné, RCP7 |
| Max. rychlost, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cena od, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
