Testovací jízda Citroen C3 Aircross

Ze série vozů Citroen, podobných crossoverům, má ruský trh zatím jen jeden. C3 Aircross nepředstírá, že je darebák, hledí do očí úplně jinému publiku

Dodávka Lada Largus na všežravém podvozku Logan se pomalu valí po polní cestě a pečlivě volí rovnoměrnější cestu. Přestože cesta vypadá docela slušně (povrch je zde neustále svinutý a vyrovnaný), stále se na ní nacházejí hrubé zářezy a jámy. Řidič dodávky uvidí levý ukazatel směru a přitlačí auto doprava, uvolní cestu a znatelně zpomalí, protože se bojí dostat kamínek na čelní sklo. 110koňová C3 Aircross snadno stoupá do kopce, obchází Largus v protijedoucím pruhu, ale cestující jsou požádáni, aby zpomalili-není jim příliš příjemné skákat na nádherných 17palcových kolech.

Na „Damned Shahumyan“, jak místní obyvatelé nazývají 7kilometrový horský průsmyk, nikdy nebyl asfalt, i když zde je trať velmi důležitá. Dálnice Apsheronsk-Tuapse je jedinou alternativní cestou na pobřeží Velkého Soči a během sezóny je zde provoz o něco menší než po dálnici M4 směrem na Dzhubga: rekreanti raději snesou malý kousek špíny, aby nezasekli v dopravní zácpě na tradičnější trase. A nemá smysl asfaltovat průsmyk před vesnicí Shahumyan - skála se často zmenšuje a sesuvy půdy a je snazší neustále srovnávat silnici se srovnávačem, než zastavit dopravu kvůli vážným opravám.

Citroen C3 Aircross, který si říká crossover, vůbec neprotestuje na nezpevněných površích, i když nevyvolává rychlou jízdu. Zdá se, že je tu všechno s mírou - při rychlé jízdě po takové silnici auto mírně odráží a otřásá cestujícími, ale nepokouší se rozpadnout a obecně docela vytrvale fouká nerovnosti a jámy. Pod podvozkem je 170 mm světlé výšky, takže teoreticky může C3 Aircross jezdit po hrbolatějších silnicích a dokonce i mimo ni, pokud mají kola dostatečnou trakci. Dobře zaklepané auto se zaoblenými boky, úhlednými převisy a honosnou ochranou karoserie chce být pouze vyřazeno ze silnice a spoléhat na dobrou geometrii a nezničitelný plast.

Ve skutečnosti má C3 Aircross sotva více příležitostí než stejná Lada Largus. Pohon všech kol není ani v plánech a patentovaný systém Grip Control spíše plní funkci ochrany před chybami. Zabraňuje příliš aktivnímu prokluzu kol a udržuje tah motoru v souladu s vybraným algoritmem, takže poloha ESP Off bude pravděpodobně nejžádanějším režimem pro zkušeného řidiče. A ve většině případů nemusíte dělat nic, protože i při mírném úhlopříčném zavěšení si stroj poradí bez jakékoli manipulace selektoru. Nebo se vůbec nedokáže vyrovnat.

Vesnice Shahumyan se setkává s tvrdým povrchem a řadou samoobslužných myček aut. To je velmi praktické - sedm kilometrů špíny důkladně odhazuje zakřivené strany a barevná zrcadla s vrstvou lepkavého hnědého bahna. Musíte se také umýt, protože chcete vidět tento Citroen čistý. Na této spokojené tváři nemůžete okamžitě určit, kde jsou světlomety, a jsou, jako Nissan Juke, integrovány do vysokého nárazníku spolu s částmi mlhových světel. Nahoře jsou krystaly denního světla LED.

Zaoblené tělo oživují a rozjasňují kontrasty barevných prvků, kterým je v ceníku přidělena dobrá půlstrana. Osm nápadných barev karoserie, čtyři barvy střechy a čtyři další povrchové úpravy zrcátek, střešních nosičů, obklopujících světlomety a sprej na zadní boční okna, který tvoří vizuální podporu střešních nosičů - celkem 90 možných kombinací. A to nepočítáme, co lze v salonu domluvit.

Z levného plastu, obyčejné látky a desítek známých prvků zaslepili Francouzi velmi složitý interiér, ve kterém lze snadno kombinovat vizuální experimenty se zcela známou ergonomií. Poměrně velká obrazovka mediálního systému vyčnívá ve středu konzoly jako samostatný přístroj, volant sleduje křivky číselníků palubní desky, minimalisticky vypadající židle dobře drží tělo, madla panelu dveří jsou potažena měkkým textilie, jako je horní část palubní desky. A to vše zdobí kontrastní lemování větracích otvorů a sedadel.

Zevnitř vypadá salon-akvárium velmi velké, i když ve skutečnosti je tento prostor velmi podmíněný. Z pohledu řidiče není všechno špatné, protože se svislým přistáním a vysokou střechou má pro něj dostatek prostoru bez výhrad. Cestující, kteří jsou mírně nadprůměrní, si však budou muset zvolit polohu nohou a funkce podélného nastavení druhé řady nepomůže - je zde pouze za účelem zvětšení zavazadlového prostoru.

Pokud věříte reklamnímu videu, je C3 Aircross docela vhodný pro přepravu nadrozměrných zavazadel, jako je sportovní vybavení, ale je třeba mít na paměti, že v počátečních konfiguracích se s ním nebudete nijak zvlášť toulat. Kolejnice ve druhé řadě si budou muset připlatit, stejně jako sklopení opěradla sedadla předního spolujezdce, ale opravdu to stojí za to. V maximální konfiguraci nákladu je crossover schopen vzít na palubu předměty dlouhé 2,4 m, což je v kompaktním segmentu extrémně vzácné. A samotné oddělení - správně v němčině s rovnými stěnami - nabízí také dvojitou podlahu s tajným výklenkem.

Cesta k moři s surfovým prknem uvnitř je téměř ideální pro pseudo-crossover provoz, ale jízda horskými průsmyky stále není tou nejlepší částí trasy. Za prvé, C3 Aircross vůbec nemá sportovní odpružení a při pokusu o bezohlednou jízdu upřímně padá v zatáčkách a snaží se sklouznout z přední nápravy. Přistání autobusu tyto pocity jen zhoršuje a vy rychle opustíte vysokorychlostní manévry ve prospěch klidné naměřené jízdy v obecném proudu.

A za druhé, vůz má skromnou paletu pohonných jednotek a dokonce ani se špičkovým motorem o výkonu 110 koní nelze za takových podmínek počítat s uhlazeným předjížděním. Tříválcový přeplňovaný motor není ani dobrý, ani špatný, pohání přesně tak, jak byste čekali, bez zjevných poruch a neočekávaných potřísnění. S ním je crossover schopen silně zrychlit s napjatým řevem, ale v horách je cítit, že síly ze tří válců musí být trochu zataženy.

Přinejmenším zde nejde o jednokotoučového robota, jehož řízení by se změnilo v mučení, ale o plnohodnotný hydromechanický automat, který pečlivě vybírá rychlostní stupně, pohodlně přepíná a vyhlazuje vlastnosti turbomotoru. Můžete dokonce říci, že na rovném terénu není pohonná jednotka vůbec špatná a právě tato volba pro tento stroj se jeví jako jediná správná.

Nechci ani pomyslet na to, jak půjde verze o výkonu 82 koní se starší pětistupňovou „mechanikou“ - deklarovaných 14 sekund na „stovky“ je zpočátku děsivých. Diesel 1,6 HDI 92 k z hlediska čísel je to už zajímavější, ale jedná se také o druh ersatz verze, pocta tradici za právo mít jediný dieselový crossover ve třídě. Kromě toho je také vybaven pouze mechanickým boxem a zjevně nevyhovuje ženskému publiku. Podíl naftových motorů v kompaktním segmentu u Citroen a Peugeot ještě dříve nepřekročil několik procent.

Cena by proto neměla být počítána z reklamy 13 838 $, ale z 16 077 $, které jsou požadovány za 110ti silné auto s nesporným „automatem“. Nebo již od 16 918 $. pro výkon Feel s elektrickými zrcátky, multimediálním systémem dotykové obrazovky, barevnými kryty nárazníků a elegantnějšími povrchovými úpravami.

I tak si ale budete muset připlatit za elektroniku Grip Control, panoramatickou střechu, posuvná sedadla druhé řady, mobilní rozhraní, parkovací senzory, kameru, tlačítko startování motoru a speciální možnosti výbavy karoserie a interiéru. Na limitu by C3 Aircross mohl stát hodně přes 20 802 dolarů a bude to nejdražší volba pohonu předních kol v tomto segmentu, kromě offroadového a výkonnějšího turbodmychadla Jeep Renegate.

Zvažte C3 Aircross kromě konkurence, protože je to velmi jasný a osobitý vůz. Kia Soul se kdysi stala přibližně stejná a zabírala malý, ale elegantní výklenek stylových městských crossoverů, a právě s ním bude nový produkt muset bojovat. Francouzské CD může dobře hrát na téma individualizace, což Korejci nezvládli.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Rozvor, mm	2604	2604
Vybavená hmotnost, kg	1163	1263
typ motoru	Benzín, R3	Benzín, R3, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1199	1199
Síla, hp z. při otáčkách za minutu	82 v 5750	110 v 5500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	118 v 2750	205 v 1500
Převodovka, pohon	5-st. MCP, přední	6-st. Automatická převodovka, přední
Maksim. rychlost, km / h	165	183
Zrychlení na 100 km / h, od	14,0	10,6
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Prostor pro náklad, l	410-1289	410-1289
Cena od, $.	13 838	16 918