Vyzkoušejte si aktualizovanou verzi Lexus RX
Optika se „zrcadly-lamelami“, upraveným odpružením, multimédii s dotykovou obrazovkou a Apple CarPlay - nejpopulárnější prémiový crossover prošel nejen formálním restylingem
V roce 1998 Lexus ani neměl čas na oslavu svého prvního XNUMX. výročí, ale již se mu podařilo předjet všechny prémiové značky ve Spojených státech v prodeji, včetně místních. Aby Japonci konečně dokončili beznadějně zastaralé Lincolny a Cadillace, uvedli na trh zásadně nový vůz.
První RX se ve skutečnosti stal předchůdcem žánru prémiových crossoverů, kombinujících pohodlí sedanu, funkčnost kombi a schopnosti off-roadu. I Němci se ocitli v roli dohánění, protože první BMW X5 vstoupilo na trh až o rok později.
Lexus v příštích dvou desetiletích nadále stavěl na úspěchu modelu. Vzhled hybridní modifikace, uvedení crossoveru na domácí trh, kde nahradil Toyota Harrier, sedmimístnou verzi ... To vše přispělo k růstu prodejů, které v tuto chvíli již překročily milion Jednotky.
Model čtvrté generace si i nadále drží vedoucí postavení ve svém segmentu v mnoha zemích a řekněme v Rusku je již dlouho nejžádanějším crossoverem v cenovém rozpětí 3–5 milionů rublů. Pro RX však stále existuje spousta otázek, z nichž hlavní se týkají ne příliš působivého zacházení a nepříliš moderního mediálního systému. Ano, a exteriér vozu najednou našel mnoho kritiků.
S modernizací prošel exteriér crossoveru opravdu líčením, i když sada změn je velmi skromná. Návrháři mírně vylepšili řadu klíčových detailů, včetně falešné masky chladiče, optiky, předního a zadního nárazníku.
Světlomety se mírně zúžily a ztratily ostnaté rohy nahoře. Mlhovky se posunuly dolů a získaly vodorovný tvar, díky kterému bylo auto vizuálně širší. Model RX byl záměrně méně provokativní, protože mnoho zákazníků si stěžovalo na přehnanou agresivitu modelu čtvrté generace. Nebude však snadné okamžitě odlišit aktualizovaný crossover od dorestylu: přední část stále prořezává oko složitostí prvků, které jsou ostré, jako křídla origami jeřábu.
Ale hlavní „pepř“ je nyní v lůně optiky hlavy. Aktualizovaný RX je vybaven světlomety s jedinečnou technologií BladeScan. Světelný paprsek diod dopadá na dvě zrcadlové desky otáčející se rychlostí až 6000 otáček za minutu, poté zasáhne objektiv a osvětlí silnici před automobilem. Elektronika synchronizuje otáčení desek a také zapíná a vypíná dálkové diody, což umožňuje zvýraznit oblasti se špatnou viditelností s větší přesností a plynulostí, ale zároveň neoslepovat řidiče v protijedoucím pruhu.
Ke změnám došlo také v kabině, kde se objevil nový 12,3palcový dotykový displej, který byl navíc pro snazší použití posunut o něco blíže k řidiči. Nepohodlný „myší joystick“, kterému nevynadali jen ti nejzdvořilejší, nyní ustoupil známějšímu touchpadu, který rozumí sadě standardních pohybů pro ovládání smartphonu. Nakonec komplex infotainmentu začal rozumět rozhraním Apple CarPlay a Android Auto a také se naučil vnímat hlasové příkazy.
Mimo jiné - speciální pogumovaný kapesní držák pro mobilní gadgety, další USB konektor, stejně jako nová přední sedadla se zesílenou boční podporou, která jsou však k dispozici pouze ve verzích s paketem F-Sport.
Inženýři výrazně vykouzlili vůz, aby zlepšili jeho ovladatelnost. Tuhost těla byla zvýšena přidáním 25 nových svařovacích míst a nanesením několika metrů dalších lepicích spojů. Mezi předními a zadními bočními nosníky se objevily další tlumiče, které nahradily vzpěru, která by měla tlumit malé vibrace a vysokofrekvenční vibrace.
Vývojáři si navíc pohráli s podvozkem a použili dva nové stabilizátory, které jsou silnější a tužší, ale zároveň lehčí díky jejich dutému tvaru. Vážné změny byly provedeny také u adaptivního odpružení, u kterého se počet programovaných provozních režimů zvýšil z 30 na 650, což umožňuje rychle a přesněji přizpůsobit jeho nastavení konkrétnímu povrchu vozovky.
Navíc v samotných tlumičích se přímo ve válci objevil speciální pryžový elastický prvek, jehož cílem bylo potlačit vibrace. Nakonec inženýři překonfigurovali systém řízení stability, kde byl přidán program Active Cornering Assist. Systém je navržen tak, aby potlačil nedotáčivost, která se nejčastěji vyskytuje u vozidel s pohonem předních kol a nadváhou vpředu, brzděním správných kol.
Výsledkem bylo, že se na volantu objevila příjemná tíha, válce nebyly tak zjevné a vibrace při zatáčení prakticky nebyly cítit. Z pohledu řidiče je řízení snazší a zajímavější, takže i na vyšperkovaném španělském hadovi začne s mnohem větší jistotou tlačit na plyn.
Rozsah pohonných jednotek zůstává stejný jako dříve. Základním motorem je dvoulitrová „turbo čtyřka“ o výkonu 238 koňských sil, která se i svým zvukem zdá být pobouřena skutečností, že byla pod kapotou daleko od nejlehčího vozu s pohonem všech čtyř kol pět metrů dlouhý. Starý dobrý 3,5litrový atmosférický V6 s kapacitou 300 sil mluví mnohem sebejistěji a zrychluje crossover na „stovky“ o téměř jeden a půl sekundy rychleji než přeplňovaný malý.
Špičková verze je vybavena hybridní elektrárnou založenou na stejné „šestce“ o objemu 3,5 litru a elektromotorem, který celkem rozdává 313 litrů. z. a 335 Nm točivého momentu. Právě tyto crossovery tvoří lví podíl na prodeji modelu Lexus RX v Evropě, kde benzínové a elektrické verze preferuje až 90% kupujících modelů. Ale naše hybridy si dosud nezasloužily náležitou pozornost a jejich vysoké náklady nepřispívají ke zvýšení popularity.
Cena základního pre-stylingového crossoveru byla 39 442 USD, zatímco nejdostupnější RX s pohonem předních kol bude stát 44 394 USD. Zároveň je takový významný rozdíl způsoben odmítnutím nevyzvednuté počáteční konfigurace Standartu s hadrovým interiérem, který byl nahrazen vybavenější verzí Executive.
Cena všech srovnatelných verzí modelu vzrostla v průměru o přibližně 654–1 $. Za auto s dvoulitrovým motorem a čtyřmi hnanými koly budete muset zaplatit 964 45 dolarů a crossover s motorem V638 stojí od 6 54 dolarů. Hybridní modifikace, tradičně dostupná pouze s maximální výbavou, byla odhadnuta na 742 73 $.
| Typ | Crossover | Crossover | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Rozvor, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Světlá výška mm | 200 | 200 | 200 |
| Prostor pro náklad, l | 506 | 506 | 506 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| typ motoru | I4 benz. | V6 benz. | V6 benzín, hybrid |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, 6AKP | Plné, 8AKP | Plný, variátor |
| Max. rychlost, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Cena od, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
