Stránky Videa Opel Insignia Country Tourer Volvo V90 Cross Country

Podívejme se, který ze dvou univerzálních modelů je lepší

Není sporu – nekonečné poflakování se po ucpaných městských ulicích a bulvárech může být opravdu otravné... Naštěstí Opel Insignia Country Tourer a Volvo V90 Cross Country s naftovým dvourychlostním kombíkem zvládnou jak vážné výzvy každodenního života, tak výzvy, které na vás čekají.při krátkých procházkách přírodou v divočině.

Zatím neexistuje žádný přesvědčivý důkaz, že některé vztahy plně vysvětlují rysy švédské povahy. Například touha ponurých švédských kriminálních komisařů rozveselit se skořicovými bonbóny ve skutečnosti nesouvisí s nejvyšší světovou spotřebou skořice na hlavu ve skandinávské zemi. Nebo je možná hojnost levného prefabrikovaného nábytku na trhu způsobena tím, že příliš mnoho lidí naráželo do konferenčních stolků v soumraku dlouhých arktických nocí. Další místní rys vysvětluje fakt, že na světě existuje takové auto, jako je Volvo V90 CC. Faktem je, že podle oficiálních statistik má auto ve Švédsku jen 38 metrů asfaltových silnic a povolená síť silnic se štěrkem je více než třikrát delší – ve skutečnosti přesně 117 metrů. V romantické představě většiny lidí na celém světě takové úseky nevyhnutelně vedou k osamělým jezerům obklopeným velkolepými lesy a nevyhnutelně malebným ostrůvkem uprostřed.

Švédové od Volva se na realitu dívají pragmatičtěji a auta pro tyto silnice vlastně vždy vytvářeli. Až najednou, kolem 70. výročí založení firmy, viděli marketéři příležitost proměnit tuto rutinu v originální produkt se šancí nastartovat trend na módním trhu. V roce 1997 se tedy objevila verze kombi V70 se zvýšenou světlou výškou, dvojitou převodovkou a logickým doplněním názvu Cross Country. Audi, VW, Škoda a Mercedes v průběhu let horlivě uplatňovaly švédský recept na povzbuzení spotřebitelského apetitu ve svých modelech a Opel se také rozhodl připravit své kombi Insignia na život mimo asfaltové silnice.

A ačkoliv je v jižních částech Evropy svoboda pohybu po polích a lesích mnohem omezenější než v řídce osídlené Skandinávii, nic to na praktičnosti modelů jako Cross Country a Country Tourer, které patří mezi nejoblíbenější. -univerzální vozy, za které dnes můžete dát peníze. V obou případech jde především o dosti rozměrný vagon, u kterého se kromě ochranných panelů a obvodových lišt a lehce naznačené ochrany podlahy karoserie chystá terénní příprava především na zvýšení světlé výšky. V případě Insignie je to skromných 2,5 centimetru, V90 Cross Country přidává sedm, čímž se světlá výška Švéda dostává na úctyhodných 21 centimetrů. Toto číslo je ve skutečnosti větší než u mnoha moderních SUV, ale dlouhý rozvor a hrozivé množství finančních důsledků možné deformace karoserie jsou docela střízlivé pro těžký off-road s modelem Volvo. Se všemi relevantními doplňky k výbavě pro konečné skóre v testu - adaptivním vzduchovým odpružením, head-up displejem, pohodlnými sedadly, 20palcovými koly, termoskly je cena V90 CC (v Německu) téměř 72 eur a při stejné úrovni výbavy převyšuje úroveň Insignie CT o celých 000 28 eur.

Volvo přitom ovládlo umění drahé vozy nejen nabízet, ale také je v očích kupujících učinit hodnými své ceny. Swedish Cross Country demonstruje stylový a elegantní vzhled, který v tradici značky působí zdrženlivě a zcela postrádá přílišnou okázalost. Luxus je přitom všude a sedačky jsou tak pohodlné, že se dají pohodlně využít jako křesla v obývacím pokoji. Chladný design V90 zároveň trochu připomíná moderní kuchyně, které vypadají skvěle stylově, čistě a funkčně, ale uprostřed vaření jsou nervózní kvůli nedostatku základních věcí, jako jsou obyčejné úchytky zásuvek. Volvu chybí tlačítka – ne na volantu, ale rozhodně pro další funkce.

Audio systém? No a co!

Mnohé z nich byly přeneseny na velkou dotykovou obrazovku na výšku ve středové konzole v aktuálním modelu XC90. Za posledních 4-5 let jsme v AMS měli možnost otestovat desítky modelů Volva, včetně V90 T8, který právě prochází maratonským testováním. Dotyčný vůz byl odvezen přímo z továrny v Göteborgu a přivezen do Německa – takže když znovu říkáme, že schéma ovládání funkcí švédské značky je přehnaně komplikované a občas otravné, rozhodně to není kvůli nedostatku zkušeností nebo nedostatku času na získání bývalo. To je způsobeno systémem s příliš malými dotykovými poli, přetíženými nabídkami a složitou základní strukturou.

Příliš často netrefíme přesně ta správná místa, abychom povolili režim Gothenburg Konserthuset v nabídce zvukového systému. Když to však najdeme... V90 se skutečně promění ve skutečnou koncertní síň. I pro lidi vzadu jsou umístěny ve druhé řadě s vynikajícím čalouněním a mají o pět centimetrů více místa než cestující z modelu Opel. Opěradlo lze sklopit na polovinu pro rovnou plochu a uprostřed je malý otvor pro přepravu dlouhých předmětů.

Je však třeba poznamenat, že Insignia si v této oblasti vede ještě lépe. S jeho pomocí je opěradlo zadních sedadel rozděleno na tři části a maximální objem zavazadlového prostoru je o 139 litrů více a celková délka těla je pouze 6,5 cm. Obecně platí pro všechny, kteří stále reptají, že po karavanu Omega Opel nedělají opravdu velké vozy, doporučujeme věnovat zvláštní pozornost Insignii. Opravdu postrádá žebrovaný tvar potřebný k přenášení objemných předmětů vzadu, ale lze jej právem označit za nejlepší model Opel, jaký byl kdy vyroben. A s největší pravděpodobností v historii kvůli nevyhnutelnému zavedení jednotné technologie PSA v příští generaci modelu. Dnes je Insignia se svými jasnými LED maticovými lampami, head-up displejem a adaptivním tlumením podvozku nepopiratelným měřítkem jak v nabídce PSA, tak ve své třídě vozidel, a představuje kombinaci moderní technologie a atraktivního designu značky Rüsselsheim. cena.

Citelné rozdíly

Samotná bohatá výbava nedokáže udělat z auta opravdu dobrý vůz, ale u Insignie je i základní úroveň více než přesvědčivá. Zatímco snaha o maximální využití prostoru rozhodně není nejvyšší prioritou, model Opel nabízí velmi působivý vnitřní prostor pro pětimetrové vozidlo bez místa v pohodlné druhé řadě sedadel, dosahující extravagantní úrovně Volva. Stejně jako u modelu V90 se řidič a spolujezdec zcela obávají a mohou využít mnoha vymožeností a možností nastavení a také vynikající podpory, kterou nabízejí sedadla Opel AGR. Jsou umístěny o 7 centimetrů níže než u modelu V90, díky čemuž se osoba za volantem Insignie CT cítí mnohem těsněji a harmoničtěji spojená s vozem a jeho řízením.

Společnost B Opel se ještě musí zaměřit na vybavení interiérů, což se projevuje skromnějším výběrem materiálů a digitálním zobrazením na palubní desce s nižším rozlišením. Na druhou stranu je ovládání funkcí mnohem jednodušší a jednodušší, a přestože se v Insignii někdy stává, že někdo kope do nabídky nebo bezcílně kliká na tlačítka na volantu, základní struktura je mnohem přehlednější a viditelnější.

Přitom klíček zapalování jako takový úplně vyšel z módy – stejně jako letní dovolené v letoviscích. Jeho roli převzalo startovací tlačítko, jehož stisknutím se v tomto případě probudí lehce chraplavý hlas dvoulitrového biturbodiesel Insignia splňující požadavky Euro 6c. Automatická převodovka se rozběhne s měkkým rozběhem, a zatímco řazení pak zvládá přesně a rychle, Country Tourer je na 210koňový stroj celkově docela hladký a tichý. a 480 Nm. Na rozdíl od turbodmychadlem stárnutých dieselů předchozí generace přenáší kombi Opel tiše a efektivně trakci na silnici.

Místo klasického diferenciálu používá Country Tourer dvě elektronicky řízené lamelové spojky, které se starají o optimální rozdělení točivého momentu mezi kola zadní nápravy prostřednictvím tkz. Vektorizace točivého momentu. Takové schéma nevede k prudkému nárůstu jízdní dynamiky – trakce a stabilita jsou na velmi vysoké úrovni, ale zvýšená světlá výška vede k znatelnějším bočním vibracím karoserie ve srovnání s běžným Sports Tourerem. Zřejmě ze stejného důvodu je zde přesnost a zpětná vazba z jinak hladkého systému řízení trochu fádní. Odpružení poměrně dobře reaguje na nerovnosti, i když některé větší nerovnosti jsou cítit na zadní nápravě.

V porovnání se standardní V90 nemá švédský Cross Country co do dynamiky vozovky moc kam ustupovat. Vzhledem ke zvýšení světlé výšky a jeho systému řízení se stal více nejistým a nesrozumitelným z hlediska zpětné vazby a přesnost práce ponechává ještě širší pole pro neuspokojené touhy. V zatáčkách se karoserie švédského modelu chvěje ještě více a kola přední nápravy si začínají stěžovat na nedotáčivost dříve než Insignia - jak na běžných silnicích, tak při testech v uzavřeném prostoru. Takové nastavení podvozku má ale i své výhody - verze Cross Country V90 mnohem zdatněji pohlcuje nerovnosti vozovky a nervozitu projevuje jen v krátkých prudkých rázech - dlouhé vlny mizí beze stopy.

Přes pole a lesy

Co jiného? S výjimkou hlasitějšího kývání je vše z hlediska bezpečnosti silničního provozu v bezpečných mezích. Pohon je také velmi vysoký, ačkoli elektronicky ovládaná lamelová spojka je schopna nasměrovat maximálně 50% tahu na zadní nápravu a model Volvo nemá vektorování točivého momentu. Nižší brzdný výkon V90 stál Švéda několik bodů, ale v této kategorii se mu podařilo dohnat díky mimořádně bohatému arzenálu a velmi účinným elektronickým asistenčním systémům.

Celkově vzato, mírně hlučný 6litrový turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) by mohl snadno vydat o něco více výkonu díky modernímu a sofistikovanému rozložení posilovače umožňující rychlejší odezvu dvou turbodmychadel. Tlak 235 baru zvyšuje dynamický výkon stroje na 480 koní. a 9 Nm, ale podobně jako u Insignie ve skutečnosti nevypadají tak efektně jako na papíře. Může za to jak zvýšená hmotnost, tak i trochu malátná osmistupňová automatická převodovka. Nutno však podotknout, že oba soupeři nemají za přítomnosti dvoupřevodovky a automatu žádnou reálnou alternativu k výkonným dieselům - jinak by průměrná spotřeba pod 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX v testu) byla zcela nemožné.

Nakonec se Insignia ukazuje jako mnohem dostupnější nabídka, zatímco V90 má o něco lepší sadu funkcí než auto. A k navázání dalšího spojení - pokud chcete nerovný terén, budete potřebovat více peněz.

ZÁVĚR

1. VAUXHALL

I z hlediska kvality se prostorný, pevně stavěný a příjemně ovladatelný Opel Insignia blíží V90 a jeho výrazně nižší cena nakonec upevňuje vítězství nad Švédem.

2. VOLVO

Bohatší bezpečnostní výbava modelu V90 CC, luxusnější vybavení a mírně pohodlnější odpružení přicházejí s cenovkou, která ji nakonec stojí za vítězství.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Domov " články" Blanks » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country