Opel Astra: blesk
Nová verze Astry vypadá skvěle
Popravdě, pro nás i pro vás, naše čtenáře, lze novou Astru nyní nazvat téměř starým dobrým přítelem. Podrobně jsme představili všechny klíčové novinky modelu, mluvili o schopnosti řídit maskovaný prototyp při finálním nastavení vozu a samozřejmě se podělili o dojmy ze sériového produktu po prvních oficiálních testech. Ano, o tom všem jste již četli, stejně jako o systému OnStar a maticových LED světlech, které mění noc v den. Je čas na další krok, který má velký význam pro hodnocení kvalit modelu – první komplexní auto motor und sport test.
Opel rozhodně vynaložil velké úsilí, aby prosadil všechny přednosti nejnovějšího a nejambicióznějšího přírůstku do své řady. A to není náhoda, protože vedení GM přidělilo Opelu značné finanční prostředky na vývoj zcela nového modelu – s odlehčenou konstrukcí, zcela novými motory, novými sedadly atd. Konečný výsledek je již před námi. Se svou jemně se svažující linií střechy, charakteristickými křivkami a hranami vyzařuje nová Astra eleganci, dynamiku a sebevědomí, zatímco její styl vypadá jako přirozené pokračování linie stanovené předchozí generací. Přepracován je i interiér, horní část přístrojové desky nabrala jemně zakřivené tvary a pod dotykovým displejem je řada tlačítek – ovládání klimatizace, vyhřívání volantu a sedadel, ventilace sedadel atd. před řadicí pákou. jsou zde tlačítka pro ovládání asistenta jízdních pruhů a také pro zapnutí a vypnutí systému start-stop. To poslední je nastaveno velmi zajímavě – pokud u většiny konkurentů motor naskočí automaticky při sešlápnutí spojky, tak zde se tak stane až poté, co řidič pustí brzdový pedál. Teoreticky to zní skvěle, ale v praxi to často vede k „falešnému startu“, když se rozsvítí zelené světlo.
Hbitost a temperament
Tříválcový turbomotor o výkonu 105 k. vůz nečekaně silně zrychluje, což je z velké části dáno tím, že i přes extravagantní výbavu testovaný vůz hlásil hmotnost pouhých 1239 kilogramů – obrovské zlepšení oproti předchůdci. Motor svým hlubokým řevem začíná sebevědomě tahat od 1500 otáček a dobrou náladu si udržuje až do 5500 otáček - těsně nad touto hranicí je jeho temperament kvůli velkým převodovým poměrům poněkud oslaben. 11,5 sekundy z klidu na 100 km/h a maximální rychlost 200 km/h jsou na „základní“ model kompaktní třídy s výkonem těsně nad 100 koní více než slušné hodnoty. Nepříjemné vibrace prakticky chybí, slušnému chování brání jen zvýšená hlučnost při akceleraci z provozních režimů pod 1500 ot./min. Drobné obavy panují i ohledně odhlučnění kabiny, neboť zejména ve vyšších rychlostech se aerodynamický hluk stává znatelnou součástí atmosféry v kabině.
Další kolo, prosím!
Jinak komfort je jednoznačně jednou ze silných stránek modelu – kromě mírné tendence narážet do podvozku odvádí odpružení skvělou práci. Někteří příznivci „francouzského“ stylu jízdy, zejména v nízkých rychlostech, budou pravděpodobně chtít od Opelu trochu měkčí nastavení, ale podle našeho názoru se v tomto případě budou mýlit - ať už je ostrý nebo zvlněný, malý nebo velký, Astra překonává nerovnosti hladce, těsně a bez zbytkových nárazů. Tak to má být. Pochvalu si zaslouží i volitelná elektricky nastavitelná ergonomická sedadla, která díky své příjemně nízké poloze zajišťují optimální integraci řidiče do kabiny. To je spolehlivý předpoklad pro příjemné jízdní momenty, které v podstatě nová Astra nemá. Úspora hmotnosti je cítit s každým metrem a díky přímému a přesnému řízení je jízda s Astrou v zatáčkách opravdovým potěšením. Tendence k nedotáčivosti se projeví až při přiblížení se hranicím fyzikálních zákonů, protože systém ESP je zpožděný a funguje pozoruhodně harmonicky. Astra upřímně miluje zatáčky a je radost s ní jezdit – inženýři z Rüsselsheimu si zaslouží poklonu za ovladatelnost vozu.
Testování naší speciální trasy, vyznačené červenobílými kužely, které zdůrazňují i ty nejmenší detaily v chování vozu, opět podtrhuje dobrou práci zaměstnanců Opelu: Astra překonává všechny testy přesvědčivým tempem, předvádí precizní ovládání a vždy zůstává snadné zvládnout; při vypnutém systému ESP je záď lehce servisovaná, což nejenže nepřechází v nebezpečnou tendenci zatáčet, ale dokonce usnadňuje řidiči stabilizaci vozu. V kritických situacích zůstává Astra zcela bezproblémová - stačí adekvátně reagovat na plyn a volant. Dobře fungují i brzdy, které nevykazují nejmenší tendenci ke snižování účinnosti při vysokém zatížení. Astra si zatím žádné výrazné slabiny nepřipouští a její přednosti jsou zřejmé. Úkol vozu kompaktní třídy však není snadný, protože musí stejně dobře zvládat každodenní úkoly i rodinné dovolené.
Rodinné problémy
Pro rodinnou dovolenou je důležité, aby se auta sedící na zadních sedadlech cítila dobře, protože jinak se cesta dříve nebo později změní v malou noční můru. Astra v tomto ohledu exceluje, zadní sedadla jsou velmi dobře tvarovaná a poskytují bezvadný komfort na dlouhé vzdálenosti. Prostor pro nohy a hlavu cestujících také nedává důvod k nespokojenosti – oproti předchozímu vydání modelu je zde jasně patrný pokrok. I přes sportovní tvar střechy připomínající kupé není problém ani nastupování a vystupování zezadu. Kufr pojme od 370 do 1210 litrů, což je pro třídní hodnoty typické. Nepříjemným detailem je vysoký práh zatížení, který znesnadňuje práci s velkými zátěžemi. Trochu zklamáním je, že na rozdíl od předchozího modelu není možné dosáhnout rovné podlahy nákladového prostoru.
Slibovaný kvantový skok, co se týče materiálů v interiéru, je fakt – uvnitř Astra působí jako opravdu solidní stavba. Nepochybné jsou výhody maticových LED světel, která bez nadsázky dokážou proměnit temnou část dne v denní světlo. Velmi dobře funguje také asistent hlídání mrtvého úhlu, který funguje do rychlosti 150 km/h.
Na závěr můžeme konstatovat, že Opel má důvod vkládat do nové Astry velké naděje. Verze 1.0 DI Turbo se liší pouze chlupem s maximálním hodnocením pěti plných hvězdiček u automobilových motocyklů a sportu - a to kvůli velmi malým detailům, které nemohou zastínit úctyhodný výkon ve všech klíčových parametrech.
Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Ohodnocení
Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Astra nové generace je opravdovým potěšením řídit – a to i s malým motorem. Model je prostornější a pohodlnější než dříve a je také vybaven skvělým osvětlením a řadou asistenčních systémů řidiče. Jen pár drobných poznámek stálo model plné pětihvězdičkové hodnocení.
tělo
+ Dostatek prostoru vpředu i vzadu
Dobrá poloha vsedě
Vylepšeno oproti předchozí kontrole sedadla řidiče
Vynikající užitečné zatížení
– Vysoký okraj boty
Žádné pohyblivé dno kufru
Zkušenosti s kvalitou materiálu mohly být lepší
Před sebou několik úložných prostor
pohodlí
+ Hladký přechod přes nepravidelnosti
Na přání dodávaná komfortní sedadla s funkcí masáže a chlazení.
– Lehké poklepání ze zavěšení
Motor / převodovka
+ Motor s jistou trakcí a dobrými mravy
Přesné řazení
– Motor s určitou neochotou nabírá na síle
Cestovní chování
+ Flexibilní ovládání
Spontánní ovládání systému řízení
Stabilní přímočarý pohyb
zabezpečení
+ Velký výběr asistenčních systémů
Účinné a spolehlivé brzdy
Odladěný systém ESP
ekologie
+ Přiměřená spotřeba paliva
Nízká úroveň škodlivých emisí
Nízká hladina hluku mimo auto
Výdaje
+ Přiměřená cena
Dobré vybavení
– Pouze dva roky záruka
technické údaje
Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex | |
---|---|
Pracovní objem | 999 cm³ |
Moc | 105 k.s. (77kW) při 5500 ot./min |
Maximální točivý moment | 170 Nm při 1800 ot./min |
Zrychlení 0-100 km / h | 11,5 s |
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h | 35,6 m |
Nejvyšší rychlost | 200 km / h |
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce | 6,5 l |
Základní cena | 22.260 € |