Testovací jízda Opel Astra Extreme: extremista

Zapřísáhlí fanoušci značky Opel mohou být šťastní. Na letošním autosalonu v Ženevě představila společnost Astra OPC Extreme s výkonem 330 koní. Měli jsme možnost řídit auto certifikované pro jízdu po běžných silnicích v hraničním režimu na dálnici.

Mnozí fanoušci Opelu zůstanou bez slova, když to uvidí naživo. Astra OPC Extreme, navržená pro jízdu na běžné silniční síti, je co nejblíže závodnímu Astra OPC Cupu z podnikového šampionátu. Dnes však nejsme v jednom z tradičních závodů OPC Cup, ale na testovací trati Opel v Dudenhofenu, kde budeme čelit extrémní verzi Astry, ještě jako jediné studio. Bylo zde vystaveno mnoho legendárních DTM Opel. Stejné je to s OPC Extreme, který, alespoň akusticky, nemá důvod se za tyto sportovce stydět. Volnoběžný motor letí sám ke stromům v lese poblíž Dudenhofenu a vytváří pocit romantiky v srdci každého motoristy. Se svými 330 hp čtyřválcový 50litrový turbodmychadlo má skutečně XNUMX koní. ve výkonnější produkční verzi Astry.

„Vzhledem vypadá OPC Extreme jako Arnold Schwarzenegger v těsném obleku připraveném na Oscary – svalnatý, ale zdrženlivý a ušlechtilý,“ řekl designér Boris Yakob, z jehož pera pochází nejen Extreme s charakteristickým bojovým opeřením. , ale také sportovní studio Monza, které na frankfurtské výstavě vzbudilo velkou pozornost.

Šestibodové pásy jsou napnuté, je zařazen první převodový stupeň a já čekám na signál startu na úzkých plochách sedadla Recaro. Volnoběžný zvuk volnoběhu motoru nahrazuje strašidelná píšťalka generovaná turbodmychadlem s plným zatížením, kterou by záviděla i nějaká zlověstná japonská turbo příšera. Tok plynu je zesílen výfukovým systémem z nerezové oceli s nízkým odporem, který směruje závodní vokální intonace čtyřmi koncovkami výfuku.

Uhlíková dieta pro model OPC Extreme

Nový model OPC rychle a snadno projede šestnáct zatáček testovací dráhy, aby otestoval své dynamické vlastnosti. Díky přísné uhlíkové dietě je ateliér o 100 kg lehčí než standardní verze a nyní váží 1450 kg. „Každý z karbonových rámů je o deset kilogramů lehčí než standardní sedadla,“ řekl Wolfgang Stryhek, šampion DTM z roku 1984 a nyní ředitel divize Opel Performance Cars and Motorsport zodpovědné za vytvoření. extrémní modely. Větší hmotnost je také snížena odstraněním zadního sedadla, kam tým Opel integroval silný ochranný rám. Řízení probíhá prostřednictvím sportovního volantu z uhlíkových vláken se semišovým čalouněním, na kterém je přesně umístěn 12hodinový ukazatel inspirovaný rally. Fanoušci dráhových závodů si už možná představují jízdenku jezdce na trasu Nürburgring Nord.

Kromě zadního blatníku, difuzoru, předního splitteru, kapoty a skořepin, stabilizátorů a 19palcových kol je celá střecha vyrobena z polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny. Ta je o 6,7 kg lehčí než ocelová verze, která váží 9,7 kg. Nová karbonová kola jsou o 20 kilogramů lehčí než hliníková. Každý hliníkový blatník váží pouhých 800 gramů a ušetří 1,6 kg na kus ve srovnání se standardními blatníky. „Kapota z uhlíkových vláken vybavená rychloupínacím systémem je převzata ze závodního vozu a váží o pět kilogramů méně než standardní ocelová kapota,“ dodává Strichek.

Pocit závodění na normálních silnicích

ESP je vypnutý, je stisknuto tlačítko režimu OPC a Extreme zaostří vaše smysly na hranici možností. V okamžiku, kdy sportovní pneumatiky dosáhnou provozní teploty, extrémní verze Astry reaguje na povely z volantu ještě přesněji než sériová verze, což v žádném případě nelze vyčítat nedostatku přímosti a odezvy.

Díky nastavitelnému sportovnímu odpružení s tlumiči Bilstein a pružinami Eibach lze individuálně nastavit geometrii odpružení. O ještě konkurenceschopnější pocit se stará mechanický samosvorný diferenciál Drexler, který je beze změn vypůjčen ze závodní verze Cup. Přesné projíždění zatáček, brzké zrychlení až do vyvrcholení – zatímco při zatížení začnou pneumatiky jiných vozidel s pohonem předních kol vykazovat první známky prokluzu a tangenciálně řídí přední nápravu, Extreme sleduje perfektní zatáčku bez ztráty trakce. . Aby konstruktéři Opelu podrželi všechnu tu energii se stejnou přísnou přesností, změnili přední brzdy a nainstalovali šestipístkové třmeny namísto čtyřpístkových, čímž zvýšili průměr kotouče z 355 mm na 370 mm.

Ani při náhlých změnách zátěže a vypnutém ESP není extrémně ovlivněn a vykazuje výjimečný výkon v hraničním režimu s neutrálním chováním. Nedostatečné zkroucení nebo nadměrné zkroucení? Jedná se o neznámé výrazy ve slovníku sportovního modelu, který má jednoznačně dokonalý recept na dosažení rychlých kol na trati.

Malá série pro extremistu

Pokud jde o časy na kolo, OPC Extreme se již osvědčilo na severní trase Nürburgringu. „Jsem velmi rád, že naše práce nepřišla nazmar,“ řekl Wolfgang Stritzeck spokojeně. S jiskřivýma očima dodává: "Stroj funguje skvěle."

Nyní je ples opět pro fanoušky značky. „S pozitivní odezvou veřejnosti uvedeme na trh malou limitovanou edici supersportovního modelu se světlou výškou,“ vysvětluje šéf Opelu Karl-Thomas Neumann.

Text: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov