Je nebezpečné aktualizovat software vašeho vozu?
Obsah
Stále více lidí již čelilo podobné situaci: aktualizovali svůj notebook nebo smartphone, ale místo aby zlepšili jeho výkon, je zjištěn pravý opak. Pokud by to vůbec nepřestalo fungovat. Aktualizace jsou často prostředkem výrobců, jak donutit zákazníky k nákupu nového hardwaru a vyřazení starého hardwaru.
Aktualizace softwaru vozu
Ale co auta? Před pár lety řekl Elon Musk slavná slova: "Tesla není auto, ale počítač na kolech." Od té doby byl systém se vzdálenými aktualizacemi převeden k jiným výrobcům a brzy bude pokrývat všechna vozidla.
Ale měli bychom si s těmito aktualizacemi dělat starosti - zejména proto, že na rozdíl od smartphonů auta obvykle nechtějí ani váš souhlas?
Problémy s aktualizacemi
Na toto téma upozornil nedávný incident s kupujícím Tesla Model S z Kalifornie. Jedná se o jeden z těch vozů, do kterých společnost omylem nainstalovala svého slavného autopilota, a majitelé za tuto možnost nezaplatili 8 tisíc dolarů.
Společnost následně provedla audit, zjistila svou chybu a tuto funkci na dálku vypnula. Společnost jim samozřejmě nabídla obnovení autopilota, ale až po zaplacení ceny uvedené v dalším bezpečnostním katalogu. Hádky trvaly měsíce a téměř se obrátily k soudu, než společnost souhlasila s kompromisem.
Je to delikátní otázka: Tesla nemá žádnou povinnost podporovat službu, za kterou neobdržela platbu. Ale na druhou stranu je nespravedlivé vzdáleně mazat funkci automobilu, za kterou byly peníze zaplaceny (u těch zákazníků, kteří si tuto možnost objednali samostatně, byla také deaktivována).
Počet takových funkcí, které lze vzdáleně přidávat a odebírat, stále roste a otázkou je, zda by měly následovat kupujícího, a ne auto. Pokud si někdo koupí Model 3 na autopilotu a po třech letech jej nahradí novějším, neměl by si ponechat funkci, za kterou už jednou zaplatil?
Koneckonců není důvod, aby tato mobilní softwarová služba odpisovala stejnou rychlostí jako fyzický stroj (43% za tři roky v případě modelu 3), protože se neopotřebovává ani neodepisuje.
Nejtypičtějším příkladem je Tesla, ale tyto otázky se ve skutečnosti týkají všech moderních výrobců automobilů. Kolik můžeme dovolit společnostem ovládat naše osobní auto?
Co když se někdo z ústředí rozhodne, že software by měl spustit poplach pokaždé, když překročíme rychlostní limit? Nebo proměnit média, na která jsme zvyklí, do zcela přepracovaného nepořádku, jak to u telefonů a počítačů často bývá?
Aktualizace přes síť
Online aktualizace jsou dnes nedílnou součástí života a je zvláštní, že se automobilky nedohodly, jak na to. Ani u aut nejsou nové – například Mercedes-Benz SL získal možnost vzdálené aktualizace v roce 2012. Volvo má tuto funkci od roku 2015, FCA od začátku roku 2016.
To neznamená, že vše probíhá hladce. Například v roce 2018 vydala SiriusXM (americká rádiová síť uzavřená s FCA) multimediální aktualizaci pro Jeep a Dodge Durango. Výsledkem bylo, že nejen zcela zablokoval přístup k navigaci, ale také deaktivoval povinné systémy tísňového volání záchranných služeb.
Díky jediné aktualizaci v roce 2016 se Lexusu podařilo zcela zabít informační systém Enform a všechna poškozená auta musela být převezena do opraven.
Některé společnosti se snaží chránit svá vozidla před takovými chybami. V elektrickém I-Pace vybudoval britský Jaguar systém, který v případě přerušení aktualizace vrací software do továrního nastavení a vůz tak nadále funguje. Majitelé se navíc mohou odhlásit z aktualizací nebo je naplánovat na jiný čas, aby je aktualizace nechytla mimo domov.
Výhody vzdálených aktualizací softwaru
Samozřejmě mohou být také velmi užitečné vzdálené aktualizace systému. Doposud mělo z propagace služeb v případě výrobní vady prospěch pouze asi 60% majitelů. Zbývajících téměř 40% řídí vadná vozidla a zvyšuje riziko nehod. S online aktualizacemi lze většinu problémů vyřešit bez návštěvy služby.
Obecně platí, že aktualizace jsou něco užitečného - pouze by měly být aplikovány s ohledem na osobní svobodu a velmi opatrně. Existuje velký rozdíl mezi chybou, která zabije notebook a zobrazuje modrou obrazovku, a chybou, která blokuje základní bezpečnostní systémy automobilu na cestách.