Testovací jízda Geely Tugella
Testovací jízda

Testovací jízda Geely Tugella

Špičkový model Geely se může pochlubit seriózní technikou Volvo, bohatým interiérem a skvělým vybavením. Za „Tugellu“ ale budete muset zaplatit až 32 871 dolarů. Stojí to za to?

Před našimi očima se děje nemyslitelné: Číňané útočí! Nedávno byli rádi, že si jejich kvazivozy díky směšným cenám našly alespoň nějaké kupce, a nyní si troufají vydávat hlasitá politická prohlášení. Koneckonců, Tugella není ani tak crossover podobný kupé, ale spíše výstava všech možných úspěchů Geely. Toto auto nemusí překonávat prodejní rekordy; místo toho by nás všechny mělo přimět udělat ještě jeden krok od blahosklonnosti k přijetí.

Podívejte se, jak rychle se časy mění: před pár lety byl „Číňan“, který by ve statice působil příjemným dojmem, podobný odhalení, a nyní se příběh neobejde bez předpony „ještě jeden“. Další harmonický, harmonicky vyhlížející crossover s chladným interiérem, spojující společnost Haval F7, Cheryexeed TXL a další jim podobné. Salon „Tugella“ potěší složitým, ale adekvátním designem a promyšleným výběrem materiálů: zde máte nappa kůži, umělý semiš a měkké druhy plastů téměř všude, kam se dostanete do ruky.

Zařízení - odpovídající. V současné době je v Rusku k dispozici jediná a nejúžasnější konfigurace, která zahrnuje dvouzónovou klimatizaci, panoramatickou střechu, vnitřní podsvícení, dva velké a krásné displeje na předním panelu, nabíjení bezdrátových telefonů, adaptivní tempomat, přidržení jízdního pruhu systém, všestranné kamery, elektrická přední sedadla a mnoho dalšího. Kromě toho má „Tugella“ dobrou ergonomii a dobrou geometrii přistání: je čas si zvyknout na to, že čínská auta jsou nyní určena nejen pro malé lidi. Ale…

Ale stále není nikde bez „ale“. V této Geely je příliš mnoho zvláštností, na které je možné zavírat oči - zejména v souvislosti se stavem vlajkové lodi. Například přední sedadla nemají jen topení, ale také ventilaci - ale to se z nějakého důvodu týká pouze polštáře. Krásný volič převodovky je v životě strašně nepohodlný: pro zapnutí pohonu nebo couvání je třeba hledat malé odemykací tlačítko na přední hraně skryté před zrakem. Multimediální rozhraní je nelogické, matoucí a založené na „tajných“ gestech: jedno menu musí být vytaženo z horní části obrazovky, druhé musí být vytaženo ze spodní části - jedním slovem, bez pokynů zde jednoduše nic nepochopíte.

Na takové zvláštnosti si však můžete zvyknout, měl by to svůj důvod. A „Tugella“ to dává - koneckonců, technicky jde o nejbližšího příbuzného plnokrevného Volva XC40. Stejná modulární platforma CMA, pohon všech kol Haldex, osmistupňový „automat“ Aisin - a dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 238 koní. Strukturálně se jedná o švédskou jednotku T5 (tam však 249 k), ale pokud odstraníte dekorativní kryt z motoru, nenajdete pod ním jediné logo Volvo: vše Geely a dceřinou značku Lynk & Co. 

Testovací jízda Geely Tugella

Na cestách ukazuje Tugella svůj vlastní charakter, na rozdíl od XC40 - a to je docela příjemné. Především je to velmi pohodlné auto. Odpružení dokonale maskuje všechny drobné vady asfaltu, inteligentně a tiše řeší větší nepravidelnosti - a navíc neotravuje kýváním ani na obtížném terénu s velkými asfaltovými vlnami. Crossover navíc ví, jak se velmi dobře rozbíhá po prašných cestách téměř ve stylu rally - stačí si dělat starosti s 20palcovými koly s relativně tenkou gumou a samotný podvozek bude mít v drtivé většině situací dostatečnou energetickou kapacitu. Přidejte k tomu skvělé zvukové odhlučnění bez vtipu a máte skvělou volbu pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Dynamika jim dodá další důvěru: podle pasu získává Tugella první stovku za 6,9 sekundy a je to téměř nejlepší výsledek ve své třídě - před ním je pouze špičkový Volkswagen Tiguan o výkonu 220 koní. Geely zrychluje opravdu sebevědomě, s chutným návalem trakce po 3000 ot / min a bez nepříjemných trhnutí: převodovka nenápadně mění rychlostní stupně a motor nastupuje v dokonalé harmonii. Sportovní režim řídicí elektroniky dále zesiluje reakce - a bez nervozity, takže ani v dopravní zácpě není vůbec nutné přepínat zpět na „pohodlí“. Ale…

Ano, toto je opět všudypřítomné „ale“. Číňané se rozhodli do elegantní pohonné jednotky a pohodlného podvozku přidat velmi podivné nastavení elektrického posilovače řízení. Poprvé jsem potkal auto, které tak spolehlivě napodobuje ... počítačový simulátor! Cítí se přesně jako staré, levné ovladače Logitech: spousta umělého úsilí o návrat, ale vůbec žádná zpětná vazba.

Ve městě sevřený volant prakticky nezasahuje, ale při předjíždění na dálnici vás už znervózňuje: nemůžete hádat, kdy Tugella přejde z nízké citlivosti v zóně téměř k nule na poměrně náhlou změnu kurzu. V komfortním režimu je snaha znatelně nižší, ale to nepřidává informace. Je to škoda, protože podvozek „Tugella“ je velmi schopný: crossover prochází zatáčky společně, bez zbytečných koleček, s měkkými, ale rychlými reakcemi - a s dobrou rezervou přilnavosti i na zimních pneumatikách. Nechte řidiče normálně komunikovat s autem - a bude z toho vzrušení. Ale ne osud.

Testovací jízda Geely Tugella

Prozatím. Zástupci společnosti Geely tvrdí, že objem ruského prodeje jim zatím neumožňuje požadovat od centrální kanceláře speciální nastavení - i když v blízké budoucnosti se plánuje vytvoření místní technické jednotky, která se bude zabývat otázkami adaptace. Mezitím je Tugella suverénním čínským produktem, který nebude v Bělorusku ani lokalizován, po vzoru juniorského Atlasu a Coolraye. Důvod zní překvapivě: Číňané nechtějí riskovat kvalitu a důvěřovat shromáždění vlajkové lodi pouze svému vlastnímu ultramodernímu závodu postavenému jen před dvěma lety. 

Stojí Tugella za tuto žárlivost? Abych byl upřímný, není dokonalá, ale je opravdu dobrá. Většinu nedostatků lze napravit za pár týdnů, ale v základních kvalitách nejsou zjevné poruchy: Číňané vyrobili pohodlné, příjemné a dynamické auto, které je v maximální konfiguraci jako základní Volvo XC40 se třemi -válcový motor a pohon předních kol.

Testovací jízda Geely Tugella

Ale 32 871 dolarů je stále částka, díky které si mnozí jistě zapamatují počátky modelu Tugella a budou se dívat na dobře vybavené lídry na trhu: existují Tiguan, RAV4 a CX-5. Obchodníci to chápou a nepočítají s rekordním oběhem: budou spokojeni s desetinou celkového prodeje Geely 15-20 tisíc aut ročně. A pokud se Tugella bude dobře ukazovat, pokud jde o spolehlivost a likviditu, ovlivní to reputaci značky jako celku - a za pár let může začít úplně jiná hra. Koneckonců, tento svět se sakra rychle mění, stačí mít čas ho sledovat.

 

 

Přidat komentář