Testovací jízda BMW X7
Němci představí nový velký crossover až o šest měsíců později a my už o něm víme všechno. BMW X7 má tři řady sedadel, nejmodernější bezpečnostní systémy, a je stejně pohodlné jako sedan řady 7.
"Nemůžeš fotit salon," zavrtěl zástupce BMW a požádal mě, abych odstranil kameru. Zdá se, že Bavorové před vydáním modelu X7 ještě zcela nerozhodli, jak bude interiér vypadat. Výkyvy jsou zcela oprávněné: tento obrovský crossover vypadá v modelové řadě bavorské společnosti příliš neobvykle. AvtoTachki se stala jednou z prvních publikací na světě, která vyšla na tajné akci v blízkosti amerického Spartanburgu.
BMW a Mercedes-Benz dostaly jakousi výměnu. Ve Stuttgartu byl vyvinut GLE Coupe - vlastní verze kupé podobného modelu X6. V Mnichově vytvořili vlajkovou loď X7 s okem na GLS.
„Naše řada X má spoustu modelů, ale chyběl jí luxusní model, jako je sedan řady 7,“ vysvětlil vedoucí projektu X7 Dr. Jörg Bunda. A nemělo to být prodloužené X5, ale úplně jiné auto, s jiným designem a pohodlnějším.
Koncept X7 byl ohromující velikostí nosních dírek: sériové auto bude mít také obrovské nosní dírky, bez ohledu na to, jak maskované. Velké nozdry pro velké auto. Od přídě k zádi se X7 táhne 5105 mm: o něco větší než dlouhá verze sedanu řady 7. Je tedy delší než například u modelů Lexus LX a Mercedes-Benz GLS. X7 je široký 1990 22 mm a je přesně 2 metry široký s 1796palcovými ráfky. Výška těla - XNUMX mm.
Rozvor náprav 3105 mm umožnil snadné umístění tří řad sedadel. U modelu X5 jsou k dispozici také sedadla v kufru, ale jsou stísněná, a proto volitelná. U modelu X7 je standardně k dispozici třetí řada a vysoký stav zadních pasažérů je indikován samostatným střešním oknem a ovládacím panelem klimatizace. Pokud posunete pohovku ve střední řadě dopředu, pak mohou dospělí v galerii stát velmi dlouho. A pokud sklopíte třetí řadu, objem kufru vzroste ze skromných 326 litrů na 722 litrů.
Ve druhé řadě sedadel, jako v limuzíně - ne bez důvodu v BMW říkají, že vytvořili terénní verzi „sedmičky“. Cestující vzadu mají samostatnou klimatizační jednotku, závěsy a odnímatelné displeje pro zábavní systém. Kromě pevné pohovky si můžete objednat dvě samostatná křesla, ale v obou jsou elektrická nastavení.
Vnitřek je zakryt kamufláží, střelba uvnitř není povolena, ale podařilo se nám něco přes hadry vidět. Za prvé, nový, ještě hranatější styl BMW. Za druhé přepracovaná středová konzola: nyní je klimatizační jednotka nahoře a spojena silným chromovaným rámem se středními vzduchovými kanály. Níže jsou uvedeny multimediální klávesy. Důležitá tlačítka jsou nyní zvýrazněna chromem. Mimochodem, ovládání světla je také tlačítkové. Displej multimediálního systému se zvětšil a nyní je vizuálně integrován do virtuálního sdruženého přístroje, téměř jako v Mercedesu. Grafika přístrojů je velmi neobvyklá, hranatá, zatímco ciferníky BMW jsou tradičně kulaté.
Některá auta jsou vybavena průhlednými pákami vyrobenými z křišťálu Swarowski, fazetovou podložkou multimediálního systému a startovacím tlačítkem motoru. Tato možnost vypadá u solidního SUV divně. Na středovém tunelu je více tlačítek, jedno tlačítko mění výšku vzduchového pérování, druhé přepíná offroadové režimy. S nimi se mění nejen povaha motoru, převodovky a pohonu všech kol, ale také světlá výška.
Vzduchové odpružení je pro X7 nabízeno v základní verzi a je instalováno jak vzadu, tak vpředu. Spolu s adaptivními tlumiči poskytuje působivý jízdní komfort. Ale i v komfortním režimu a na 22 discích jezdí X7 jako skutečné BMW. A to vše proto, že zde jsou nainstalovány aktivní stabilizátory. A navíc je zde plně řiditelný podvozek, díky kterému je vůz agilnější.
Zadní otočná kola snižují poloměr zatáčení a snižují boční zatížení cestujících při změně jízdního pruhu rychlostí. Díky tomu se X7 cítí jako kompaktnější vůz, i když v jeho charakteru je určitá syntetika.
Bez aktivních stabilizátorů a plně řiditelného podvozku X7 paty a neochotně zatáčky - více americký styl, ale také přirozenější.
Zpočátku budou pro X7 nabízeny čtyři motory: dva řadové šestiválce, 3,0litrový řadový benzín „šest“ a benzín V8. Výkon - od 262 do 462 koní Němci zatím nemluví o automobilu s motorem V12 a hybridem.
Špičkový vznětový motor potěší vynikající trakcí, benzínová „šestka“ - okamžitá reakce na „benzín“.
Předvýrobní prototypy se samozřejmě navzájem mírně liší, ale nyní můžeme říci, že se auto ukázalo. Pokud jde o zpětnou vazbu, navrhli jsme ještě lepší odhlučnění podběhů kol - pro Rusko, kde jezdí po hrotech po asfaltu, je to důležité. BMW slíbilo, že poslouchá.
Nová X7 je naplánována na konec roku, pravděpodobně na autosalonu v Los Angeles. Americký trh, vzhledem k velikosti nového modelu, bude pro něj hlavním, ale Rusko je také v první pětce zemí s vysokou poptávkou po těchto automobilech. Naše prodeje začnou v roce 2019, tedy současně se světovými.
