Nové pneumatiky oproti opotřebovaným: klady a zápory
Potřebujete nové pneumatiky nebo si vystačíte s těmi z druhé ruky? Jedná se o vážné výdaje - od 50 do několika set dolarů, v závislosti na velikosti a specifikách. Je opravdu nutné tolik utrácet?
Odpověď zní ne, pokud jezdíte pouze za slunečného počasí. Pravdou je, že za ideálních podmínek, tedy za slunečného a suchého počasí, vám stačí sjetá pneumatika s minimálním dezénem. V jistém smyslu je to dokonce výhodnější, protože čím je opotřebovanější, tím větší je styčná plocha – není náhoda, že Formule 1 používá zcela hladké pneumatiky.
Jediným problémem je to, čemu se říká „klima“.
V Evropě a zemích SNS existují přísná pravidla týkající se používání gumy s opotřebovaným běhounem. Přečtěte si více o opotřebení pneumatik. v samostatném článku... Porušení zákona může mít za následek vysoké pokuty.
Pokud vám však chybí motivace, zvažte rozdíl ve skutečném životě.
Rozdíl mezi použitými a novými pneumatikami
Mnoho motoristů si pod pojmem pneumatiky představuje pouze lisovanou gumu. Ve skutečnosti jsou pneumatiky produktem extrémně složitého inženýrského výzkumu a znalostí. A všechny tyto snahy směřovaly k vývoji prvku vozu, který zajišťuje bezpečnost zejména za špatného počasí.
Na testovací trati společnost Continental testovala vozidla se sadou zcela nových zimních pneumatik a sadou celoročních pneumatik, které měly opotřebení běhounu pod minimální hranicí 4 milimetry.
Zkouška různých typů pneumatik
Podmínky, ve kterých se jel první závod, bylo slunečné počasí a suchý asfalt. Automobily (nové i sjeté pneumatiky) zrychlovaly na 100 km/h. Pak začali brzdit. Obě vozidla se zastavila na 40 metrů, což je výrazně pod evropským standardem 56 metrů. Jak jsme očekávali, starší celoroční pneumatiky mají o něco kratší brzdnou dráhu než nové zimní pneumatiky.
Další zkouška byla provedena se stejnými vozidly, pouze silnice byla mokrá. Hlavní funkcí hlubokého běhounu je vypouštění vody, aby se mezi asfaltem a pneumatikou netvořil vodní polštář.
V tomto případě je rozdíl již značný. Ačkoli jsou zimní pneumatiky vhodnější pro sníh než mokrý asfalt, zastavují se mnohem dříve než opotřebované pneumatiky. Důvod je prostý: když se hloubka drážek na pneumatice sníží, tato hloubka již nestačí k vypouštění vody. Místo toho zůstává mezi koly a vozovkou a vytváří polštář, na kterém auto téměř nekontrolovatelně klouže.
Toto je slavný aquaplaning. Tento efekt je popsán podrobněji. zde... Ale i na mírně vlhkém asfaltu je to cítit.
Čím rychleji jedete, tím menší je kontaktní plocha pneumatiky. Účinek se však zvyšuje se stupněm opotřebení. Když se oba dva spojí, výsledky jsou obvykle strašlivé.
Německý gigant Continental provedl více než 1000 testů, aby porovnal brzdnou dráhu pneumatik s dezénem 8, 3 a 1,6 milimetru. Vzdálenosti se u různých vozidel a typů pneumatik liší. Ale proporce jsou zachovány.
Rozdíl několika metrů ve skutečném životě je velmi důležitý: v jednom případě vystoupíte s mírným zděšením. V jiném budete muset sepsat protokol a zaplatit pojistné. A to je nejlepší případ.
