Testovací jízda BMW 4: tři názory na kupé, které jsou kritizovány za nosní dírky
Proč každý nadává na nové nosní dírky, k čemu je xDrive dobrý a proč je na cestách tak náročný - AvtoTachki.ru sdílí své dojmy z nejodpornějších BMW posledních let
Zdá se, že v únoru BMW ukončilo „kontroverzi nosních dírek“. Hlavní designér BMW, Domagoj Dukec, ostře komentoval všechny útoky na exteriér „čtyřky“.
"Nemáme žádný cíl potěšit každého na světě." Je nemožné vytvořit design, který si každý zamiluje. Nejprve však musíme potěšit naše zákazníky, “vysvětlil Dukech a naznačil, že design je kritizován především těmi, kteří nikdy BMW neměli.
Dívám se tedy na nové BMW řady 4 a jediné, co mě mate, je skromný štítek 420d na víku kufru. Pokud jde o zbytek, „čtyřka“ vypadá harmonicky a středně agresivně, a to i na těchto 18palcových discích z „balíčku pro špatné silnice“. Pro doplnění obrázku lze přední číselný rámeček posunout doprava nebo doleva, jako u Alfa Romeo Brera nebo Mitsubishi Lancer Evolution X, ale to je úplně jiný příběh.
Pokud se pravidelně objevují otázky týkající se exteriéru BMW (pamatujte na stejný E60), pak na jeho interiér - téměř nikdy. Ano, fanoušci značky řeknou, že digitální zařízení a la Chery Tiggo je výsměch tradic, a já s tím asi souhlasím. Stále je však možné objednat verzi s analogovými váhami. Obecně je rozložení předního panelu téměř úplnou kopií toho, co jsme viděli u dražších X5 a X7. Klasická bavorská zatáčka směrem k řidiči, minimum neohrabaných a maximum stylu a kvality.
Baculatý volant s měkkou kůží, hliníkové podložky, monolitický blok tlačítek vedle středového tunelu, decentní grafika multimediálního systému - z tohoto kompletu vypadne pouze řadicí páka. Z nějakého důvodu se rozhodli udělat to lesklé. Neexistují ani nulové otázky týkající se kvality sestavení. Detaily interiéru jsou tak chladně provedeny a přesně sladěny, že BMW pravděpodobně neustále diskutuje o konkurentech ve svých centrech výzkumu a vývoje.
Přední část salonu „čtyři“ je téměř úplnou kopií „tří“. Mělo by se pamatovat na to, že sedan G20 není zdaleka nejpraktičtějším vozem v Galaxy, takže neočekávejte ani výkony kupé. Ano, vpředu je dostatek místa i pro vysokého řidiče a spolujezdce, ale zadní sedadla jsou spíše nominální a jsou koncipována především pro krátké pohyby. V nohách je málo místa, nízký strop a díky úpravě opěradel předních sedadel tvrdým plastem budou kolena určitě nepohodlná.
Během několika dní, které jsme strávili s Kvartetem, mě unavovalo bojovat se semaforovými závody. Toto je skutečný provokatér pro Toyota Camry 3.5, starý Range Rover a předchozí Audi A5. 190tisícová „čtyřka“ s vynikající trakcí je schopná lokálních výkonů, ale nic víc. Přitom nám BMW prakticky nedalo na výběr: buď základní dvoulitrový benzínový motor, nebo verzi M440i, jejíž cenovka je srovnatelná například s 530d. 420d je tedy v řadě pojat jako jakýsi zlatý střed, a právě tyto verze se kupují nejčastěji.
Samozřejmě i dvoulitrový „vagi“ může obejít přímku „čtyři“, ale rozhodně nedají stejné potěšení z jízdy. V zimě má BMW 4 s pohonem všech kol tendenci být na každé zatáčce bokem. Trochu větší trakce, korekce - a kupé už jede v přímém směru. Zdá se, že systém xDrive čte mé myšlenky a rozděluje točivý moment mezi nápravy přesně v takovém poměru, aby poskytoval zábavu, ale bez rizika pro zdraví. Obecně platí, že pokud jste se nikdy nezabývali auty s pohonem zadních kol, musíte začít právě s takovou „čtyřkou“ s pohonem všech kol. Naučí vás jezdit za jednu zimu. A nosní dírky? Víte, je s nimi všechno v pořádku.
Před tímto testem jsem se sám se sebou dohodl, že nebudu psát ani slovo o nových nosních dírkách. K čemu jsou nekonečné diskuse, pokud práce již byla provedena, a tato mřížka již nezdobí tvář konceptu The 4, ale přední část sériového vozu s indexem 420d xDrive. Pro mě bylo mnohem důležitější pochopit, zda se „čtyřka“ změnila se změnami generací stejně jako sedan třetí série.
Poprvé jsem si za volant nové „treshky“ sadl na konci roku 2019 a ten vůz mě nezklamal, ale spíše mě zmátl. "Treshka", i když se díky novému mechanismu řízení stala rychlejší a přesnější při komunikaci s volantem, ale stále zanechává dojem docela tlustého auta. Cítila se na cestách vážně těžší a ztratila dřívější ostrost reakcí a dokonce, pokud chcete, chrta.
Má větší zvukovou izolaci, větší pružnost v zavěšení, větší hladkost, větší zaoblení reakcí, větší pohodlí na konci. Samozřejmě, tento typ postavy osloví mnohem širší publikum zákazníků, ale zdá se, že to skuteční fanoušci BMW neočekávali.
A co ty čtyři? Je jiná. Tvrdý (někdy až příliš), jako monolitická deska, mírně nervózní ve sportovních režimech a ... neuvěřitelně zábavný! Vím, že jen líní neházeli do zeleninové zahrady s pohonem všech kol xDrive kámen. Říkají, že systém funguje zvláštním způsobem a obecně za špatného počasí a ledu opravdu nešetří. A skutečně je. Ihned po neobvyklém sněžení s takovou vůlí a zvláštním algoritmem provozu spojky interaxle jsem se bál sednout si i v nějaké nepříliš hluboké kaši na asfaltu, nemluvě o zasněžené trati ve dvorech a na parkovištích.
Ale zatímco auto nějak řídilo bezzubým suchým zipem, bylo vesele rozdáno do strany i v těch nejjemnějších zatáčkách. A dokonce i v režimu Sport +, kdy bylo kupé docela uvolněné od elektronických límců, bylo filigránsky měkké a hladké rozbít se na dlouhé boční skluzavky. Současně v nejnebezpečnější chvíli se asistenti připojili a vrátili vůz na původní trajektorii. Zdá se, že s takovými pomocníky se i ženy v domácnosti budou moci na pár minut cítit jako Ken Block.
No, díky německým inženýrům za to, že ještě nezakázali úplně vypnout stabilizační systém a zůstat u fyzikálních zákonů jeden na jednoho. Zdá se, že jen kluci z Jaguaru a Alfy Romeo si stále dovolují takovou drzost od automobilek na každý den.
I když v případě BMW 420d to není moc. A obecně, výkon není zdaleka rozhodující v povaze tohoto motoru. Nafta je samozřejmě pro okázalé sportovní kupé kontroverzní rozhodnutí, ale má jednu velmi důležitou výhodu. Toto je tlačná hřídel dole. Ano, při zrychlení na „stovky“ nebo dokonce na 120–130 km / h se „čtyřka“ jistě poddá i některým benzínovým výhybkám s předvolbami. Ale téměř každý semafor se zrychlením na 60-80 km / h bude pravděpodobně váš. Zdá se, že tato auta jsou kupována především pro takové závody.
Upřímně řečeno, nikdy jsem nebyl velkým fanouškem automobilového designu BMW. Pro mě osobně bylo Audi A5, které vytvořil geniální španělský designér Walter De Silva, vždy nejatraktivnějším vozem ve třídě středně velkých kupé. Ale i já, lhostejný k BMW, tyto nozdry nějak překvapily a dokonce fascinovaly. To znamená, že návrháři v Mnichově se s jejich hlavním úkolem vyrovnali dokonale. Přinejmenším nikdo neprojde kolem tohoto vozu, aniž by se o něj nestaral. A s jakým pocitem ji prozkoumá. Užasnutí nebo znechucení už není tak důležité.
Ve všech ostatních ohledech je nová „čtyřka“ tělem BMW se všemi následnými důsledky. K celé řadě výhod typického automobilu řidiče jsou zde přidány všechny odpovídající nevýhody. Jsem si jistý, že tento pevný a těsný volant je na serpentinu dobrý, ale v mnohokilometrové dopravní zácpě na Sadovoye bych dal přednost něčemu poddajnějšímu a pružnějšímu. Nepochybuji o tom, že tlumiče, utažené až na doraz, dokonale odolávají náklonu karoserie v ostrých zatáčkách, ale při projíždění tramvajových tratí v oblasti Shablovky bych chtěl něco měkčího. Je strašidelné si představit, jak těžké může být 20kolové kupé, když se 18palcové auto třese tak silně.
A ano, jsem si dobře vědom toho, že Quartet je jedním z nejsportovnějších modelů BMW a vím, že pro měkčí jízdu jsou v nabídce společnosti mnohem více crossovery, které jsou pro řidiče přívětivější. Existují však výrobci, kteří nezbavují lidi potěšení z řízení krásných kupé a požadují od nich platby pouze ve formě peněz, ale ne pohodlí?
I když velmi dobře znám odpověď na tuto otázku: nikdy to neudělali. V tomto smyslu měli Bavori vždy těžké najít kompromis nebo nějakou rovnováhu ve sportovních modelech. Jejich kupé byly vždy primárně sportovním vybavením a pouze sekundárně - krásnými auty pro každý den.
Proto jsem dokonce trochu překvapen, jak racionální je motor pod kapotou této „čtyřky“. Dieselový motor se slušným poměrem výkonu k hmotnosti nemá žádné vynikající vlastnosti. Ano, dynamika je celkem slušná, ale pokud není plynový pedál příliš tvrdý, Quartet, kupodivu, postrádá nervozitu typickou pro BMW a během akcelerace může být dokonce plynulý. A spotřeba paliva do 8 litrů na „stovku“ i v městských dopravních zácpách je bonusem k vyvážené povaze motoru.
Dalším příjemným překvapením je příjemný interiér s přísným designem a elegantními povrchovými úpravami. Zde by zadní řada byla prostornější a závěsy jsou měkčí - a možná bych své názory přehodnotil. Ale teď se mé srdce věnuje novému Audi A5.
