Testovací jízda Toyota Camry
Testovací jízda

Testovací jízda Toyota Camry

Je možné koupit plnohodnotný obchodní sedan za propagačních 18 300 $, za co se oplatí platit více a jak vypadá původní dvoulitrový Camry na pozadí výkonnějších verzí?

Souprava vozů připravená organizátory testu v Baku odpovídala tržním podílům zcela podmíněně: tři Camry 2,5, dva s motorem V6 a jeden základní dvoulitr. Toyota Camry je skutečně běžněji zakoupena s 2,5litrovým motorem a model nové generace pravděpodobně toto uspořádání nezmění. Výkonným úpravám s motorem V6 3,5 věnuje pozornost ne více než 10% zákazníků a dvoulitrové verzi jsou věnovány pouze drobky zájmu spotřebitelů.

Společná fráze „Nic osobního, jen obchodní“ je nejlepším popisem počátečních konfigurací s atraktivní cenou. Nejčastěji se taková auta nedávají novinářům, ale tentokrát jsme měli štěstí. V ceníku vypadá Camry 2,0 opravdu jako chudý bratranec: pouze 150 koní. o 1,6 tuny hmoty a skromnou sadu tří počátečních konfigurací. Ale - velmi humánní cenovka „od 18 300 dolarů“, stejné rozměry sedanu v business třídě a přesně stejný vzhled s reklamací, ve které lze jen těžko identifikovat levnou úpravu.

Dvoulitrová verze se od dražších verzí liší nuancemi, jako je odlišně lakovaná maska ​​chladiče, halogenová světla a rozměry namísto módních diod (zatímco samotné světlomety jsou LED), jednodušší kola a kliky dveří bez chromu. Uvnitř je mírně odlišná povrchová úprava a mediální systém se 7palcovou obrazovkou místo 8palcové. Základní sada obsahuje přední a boční airbagy, systém kontroly stability, start motoru pomocí tlačítka, elektrická zrcátka, světelný senzor, dvouzónové „klima“ a dokonce vyhřívané čelní sklo v oblasti stěračů.

Základní „Standard“ postrádá několik důležitých věcí, za které se vyplatí zaplatit dalších 1 $, což vede k výkonu „Standard Plus“. Za prvé, „Standard“ je jedinou verzí s jednoduchým radiopáskovým magnetofonem namísto mediálního systému senzoru. Zadruhé, nejsou zde žádné parkovací senzory a volant není potažen kůží. „Standard Plus“ obsahuje také dešťový senzor, kameru pro výhled dozadu a rozhraní Bluetooth. Pokud chcete také kožené čalounění sedadel doplněné elektricky nastavitelnými předními sedadly, musíte se zaměřit na verzi Classic ve výši 300 20 $ - špičkovou verzi modelu Camry 300.

Jedná se o částku, za kterou lze novou Camry považovat za plnohodnotného hráče na trhu s velkými sedany. Otázkou zůstávají pouze dynamické vlastnosti vozu, a to je přesně ten okamžik, pro který jsme jako první popadli ten nejjednodušší dostupný na prezentaci Camry. Ukázalo se to ne nadarmo - základní motor s výkonem 150 koní. ve spojení se šestistupňovým „automatem“ příjemně překvapeným tlumenou, ale docela spolehlivou trakcí. Dvoulitrový sedan nezhasne ani ve městě, ani na dálnici, očekává se však, že pro něj budou horští hadi těžcí.

Byli jsme první Rusové, kteří se seznámili se staršími verzemi na testovacím místě ve Španělsku, ale pak se nám nepodařilo otestovat dvoulitrový vůz a cestovat po veřejných komunikacích. Nyní - fungovalo to a výsledek nebyl překvapující. V přímém srovnání s hmotností 2,5 ztrácí dvoulitrový motor spíše nikoliv sekundy zrychlení na „stovky“, ale výhoda ovládání tahu a frekvence řazení. Zatímco základní vůz začíná horečně měnit rychlost v obtížných podmínkách, jako je horský had, Camry 180 s výkonem 2,5 koní projíždí takovými místy sebejistěji a v konečném důsledku i pro jezdce pohodlnější.

Testovací jízda Toyota Camry

Tím nechci říci, že výkonnější vozy vypadají dražší, ale rozhodně jsou lépe vybavené. Mají všestranné kamery, kolenní airbagy, větší kola, vyhřívaný volant, přídavné obložení a osvětlení. A také - komplex Toyota Safety Sense se sadou elektronických asistentů a funkcí automatického brzdění. V drahých verzích existují dokonce i elektrické pohony na zádech zadní pohovky, samostatná jednotka ovládání klimatizace a ovládací panel mediálního systému, ale náklady na takovou verzi již přesahují 2 miliony rublů.

Verze s motorem V6 3,5 s výkonem 249 koní. je ještě lépe vybaven a je velmi čistokrevný, ale toto je spíše příběh o prestiži a veřejných zakázkách. Je jasné, že verze 2,5 zůstane nejmasivnější verzí, ale hlavním objevem je, že základní dvoulitr je docela schopný fungovat jako plnohodnotný sedan v business třídě. I když v takovém autě zbylo jen málo osob.

Přidat komentář