Testovací jízda BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Fanoušci si stěžují, že nová „trojka“ BMW má k tradici daleko a mají stejné myšlenky - kupující Mercedesu třídy C. Nikdo nepolemizuje pouze s tím, že oba modely jsou stále dokonalejší.

V debatě o nejnovější BMW trojce s indexem G20 bylo prolomeno mnoho kopií. Říkají, že se stal příliš velkým, těžkým a zcela digitálním, na rozdíl od klasických „tří rublů“ z dávných dob, vytvořených pro skutečnou snahu. Na Mercedes-Benz třídy C se objevila tvrzení jiného druhu: říkají, že s každou generací se vůz pohybuje stále dál od skutečných pohodlných sedanů. Možná proto model čtvrté generace s indexem W205 zpočátku nabízel téměř půl tuctu možností podvozku pro každý vkus, včetně vzduchových odpružení? Vůz debutoval v roce 2014 a nyní je na trhu aktualizovaná verze s vnější kosmetikou, novou elektronikou a sadou kompaktních přeplňovaných motorů.

Mercedes-Benz vs BMW je klasika zevnitř i zvenčí, včetně rozvržení a pohonu. Nečekejte však „šestky“ pod kapotou ani v testovacích verzích 330i a C300 s dvoulitrovými turbomotory s výkonem 258, respektive 249 koní. A pokud je to v případě BMW obecně jediná benzinová verze v Rusku, kde pokladnu kupodivu vyrábí naftové BMW 320d, pak Mercedes-Benz vůbec nemá diesely, ale existují automobily s typové štítky C180 a C200. A testovanému modelu C300 se během testu podařilo zastarat - dodávky těchto strojů byly omezeny minimálně do konce roku, ale prodejci stále mají nějaké zásoby.

Nová „treshka“ se svými známými klasickými proporcemi je nezaměnitelně určena, přestože vůz již nemá optiku s kulatou hlavou, žádnou rodinnou křivku Hofmeister na zadním sloupku, žádné kroky zadních světel. Evolution jí přinesl velmi počítačově podporovaný vzhled, se kterým vypadá ultramoderně. Pokud „trojka“ vypadá divně, pak pouze v základních verzích s výřezy ve tvaru písmene T předního nárazníku. V Rusku jsou všechna auta standardně prodávána s M-paketem a vypadají opravdu špatně.

„205.“ třída C je také oblečena v náraznících AMG-Line, ale vůbec nevypadá zlovolně, i když vezmeme v úvahu zadní pseudo-difuzor a dvě výfukové potrubí. Neuvěřitelně krásná maska ​​chladiče, posetá chromovanou tečkou, je pouze designovým prvkem. Tělo modelu WXNUMX má obecně velmi měkké, klidné tvary a tento konkrétní vůz by byl pokřtěn roztomilým výrazem „baby-Benz“. Ano, značka má kompaktnější modely, ale nepředstírá, že se jim říká klasika žánru. A Mercedes třídy C s uspořádáním pohonu zadních kol a vnější identitou s vlajkovou lodí tvrdí.

Z hlediska uspořádání a obecného stylu kabiny je současná třída C opravdu mnohem blíže ke starším modelům - s výjimkou toho, že se zde mediální systém MBUX neobjevil ani po aktualizaci. Není to velký problém, protože konzole má nyní nádherný 10,5palcový displej s dobrou grafikou a dokonale srozumitelným rozhraním - nejnovější a největší iterací systému Comand. A místo standardních nástrojů existují velmi krásné ručně tažené váhy, extrémně informativní a dobře čitelné.

Interiér z béžové kůže a světle hnědého dřeva vypadá velmi prémiově a dobře voní (díky vůni připevněné k odkládací schránce) a hmatové vjemy pouze potvrzují vysokou třídu povrchové úpravy, ale některá tlačítka jsou uvolněná a páky sloupku řízení vypadají příliš plastové. Drsná židle vyžaduje zvyk a řada elektrických úprav je zde zcela běžná.

Konečně není cítit prostornost. Zdá se, že je to uvnitř pěkné a útulné, ale auto působí velmi kompaktním dojmem a vysoký řidič musí dlouho volit polohu sedadla a volantu. Nelze říci, že by záda v Mercedes-Benz byla stísněná, ale kolena vysokého pasažéra budou opřena o tvrdá opěradla předního sedadla a strop v případě panoramatické střechy bude nehostinně podporovat temeno hlavy . Kufr je menší než u Hyundaie Solaris, ale je alespoň slušně dokončený a má malý podzemní prostor pro uložení pumpy a sady pro motoristy.

Po asketických interiérech vozů řady 3 minulých generací by se nový sedan nazýval průlomem na všech frontách. Ultramoderní styl současného BMW X5, hustě pletené povrchy, vyspělé ovládací prvky - a nic víc. Minimum tlačítek, tlačítko parkovací brzdy místo páky, čistý joystick automatické převodovky a velká obrazovka systému médií. Grafika je skvělá, stejně jako fotoaparáty a zadávání lze provádět kreslením písmen na podložce iDrive. Hlasový asistent, stejně jako v případě Mercedesu, je poměrně slabý.

Nástroje jsou také obrazovkou, ale ohledně displeje Live Cockpit je spousta otázek. Ano, je to krásné, ale zaprvé jsou zde úhlové půlky, pro majitele BMW neobvyklé, namísto klasických ciferníků, a zadruhé, grafika je na cestách těžko čitelná. A ovládání externího světla tlačítkem bylo také trapné - zdálo se vám někdo, že je rotující podložka nepříjemná? Přistání je však stoprocentně známé: musíte sedět nízko s nataženými nohami a volantem přitahovaným k sobě. Ale i díky volantu se řada 3 zdá být prostornějším strojem.

Soudě podle údajů z továrny bylo k zadním pasažérům přidáno pouze 11 mm, ale zde je to opravdu prostorné, i když s podmínkou, že si můžete dát nohy pod přední sedadlo, pouze pokud je sedadlo mírně zvednuté. Posezení vzadu musí být také nízké, ale tvar otvoru usnadňuje ponoření do kabiny - v neposlední řadě díky modernizaci notoricky známého ohybu C-sloupku. Kufr se trochu zmenšil, povrchová úprava je ještě jednodušší, ale u třídy C jako celku je na stejné úrovni. S volitelným kočárkem se objem sníží na skromných 360 litrů, ale není to nutné, protože „trojka“ je vybavena pneumatikami RunFlat.

Pneumatiky lze jen těžko vinit z tvrdosti BMW 330i. Zaprvé, vůz současné generace má zpočátku tužší tlumiče nárazů, zadruhé, ve výchozím nastavení je na „trojkách“ pro Rusko instalován nejen M-styling, ale také M-odpružení spolu se sportovním řízením a standardní podvozek je volba.

Hřeben řízení s proměnným sklonem se zdá být uměle nadváhou, ale je to rodinný, ale nemusíte znovu otáčet volantem. Neexistuje téměř žádné kývání ani žádné pohodlí, protože „trojka“ reaguje velmi ostře na nerovnosti a asfaltové klouby. Díky novým tlumičům s dalšími písty a nárazníky však již surfovací vlny nejsou problém. Díky nim BMW 330i, i s M-odpružením, běží pohodlně na slušné silnici. Ale hlavní je, že v každém civilním režimu cítíte toto auto konečky prstů a limity se zdají být velmi daleko.

Podle specifikací je to BMW, které symbolicky vyhrává v zrychlení na „stovky“ (5,8 s oproti 5,9 s), ale rozdíl v pocitu se zdá mnohem znatelnější. Mercedes-Benz v normálních režimech reaguje flegmaticky na plyn, přičemž vydává slušné, ale ne výbušné zrychlení a oživuje, pouze když jsou zapnuty sportovní algoritmy jednotek. A i v tomto případě pohání C300, i když energicky, ale bez hysterie, udržující poměrně nízkou hladinu hluku v kabině.

BMW je jiné a rozdíl v nastavení se projeví okamžitě. Standardní režim je jako ten nejsportovnější v C300, s ostrými reakcemi na plyn a zamrzáním „automatu“ při nízkém rychlostním stupni. Sport - ostřejší a ještě ostřejší. Ve městě můžete jezdit bez nepohodlí, ale musíte si v některých režimech zvyknout na nějakou nedůvěrnost „automatu“ a zvyknout si na myšlenku, že šťavnatý zvuk výfuku - syntetika z reproduktorů audiosystému - je zcela normální .

Další nuancí je uzávěrka zadního diferenciálu, která by měla zajistit stabilnější prokluz. Na zcela suchém asfaltu s vypnutým ESP se „trojka“ dostává docela snadno do strany, protože motor má dostatečný tah, ale vyrovnaný úhel smykového úhlu můžete udržet pouze se znalostí dané věci. Nejprve se auto pokusí proklouznout dopředu, pak najednou spadne do smyku a potí vás, pokud s ním chce řidič řídit stejným způsobem.

O to překvapivější je, že stejný trik ve třídě C je snadnější. Všechno je však pochopitelné: Mercedes-Benz má měkčí reakce a je snazší jej ovládat posuvně. Hlavní je najít v nabídce položku pro deaktivaci stabilizačního systému, kterou nelze odstranit pomocí základní sady kláves. Přesto stále existuje pocit, že elektronika řidiče trochu sleduje. Pokud nepotřebujete driftovat, pak je lepší se ESP vůbec nedotýkat, protože ve třídě C to funguje extrémně jemně a bez sebemenší hrubosti, která někdy v „trojce“ sklouzne.

V civilních režimech je Mercedes-Benz obecně neutrálnější a ve většině situací se opravdu snaží zůstat pohodlný. Motor je téměř neslyšitelný, volant je srozumitelný v normálním rozsahu otáček a vzduchové odpružení Air Body Control nemá rád upřímné nepravidelnosti. Na normálních silnicích je jízda na tomto vozidle jen potěšením.

Citlivější sportovní režim Mercedes-Benz není o nic lepší ani horší: na jedné straně bude o něco menší houpačka, na druhé straně bude auto náročnější na kvalitu povrchové úpravy. V režimu Sport + se sedan snaží být sportovním vozem, ale to už není jeho styl. A samozřejmě byste neměli zapínat tento režim na špatné silnici - důvěra v auto se nezvýší a bude obtížnější jej ovládat. Existuje pocit, že Mercedes-Benz C300 může řídit rychle a přesně, ale jako by to nechtěl dělat. Nakonec je vše jako obvykle - Mercedes je docela pohodlný, BMW se snaží být ostré a sportovní.

Výběr modifikací BMW řady 3 v Rusku je omezen pouze na tři možnosti. Základním modelem je naftové BMW 190d o výkonu 320 koní za cenu 33 796 USD a jeho verze s pohonem všech kol 1 USD. dražší. BMW 833i je nabízeno s pohonem zadních kol pouze za minimálně 330 37 dolarů a neexistují žádné další možnosti.

Aktualizovanou třídu C lze koupit za 31 176 USD, ale budeme hovořit o původní verzi C180 s motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 150 koní. Jeden a půl litru C200 s objemem 184 litrů. z. již stojí 35 368 $, ale je to pouze pohon všech kol. Verze C300 ale stejně jako bavorský konkurent nemá pohon všech kol, i když cena je zpočátku vyšší - 39 953 USD. Na skladě je také C390 AMG s výkonem 43 koní za 53 576 USD a je to již pohon všech kol. Nebo - pohon zadních kol C63 AMG s objemem 510 litrů. z. s přemrštěnou cenou 81 085 USD.

Na ruském webu Mercedes-Benz již není verze C300 k dispozici a na vozy, které zůstaly v salonech, lze dovybavit milion nebo dva. Třída C je zpočátku dražší než „trojka“ ve srovnatelných verzích, ale může se ukázat jako zisková v konfiguracích balíčků „speciální řady“, navíc by klient prémiového segmentu měl mít vždy na paměti příležitost vyjednávat s prodejcem. A existuje pocit, že nebude snadné nalákat milovníka značky do opačného tábora s jediným cenovým rozdílem: oba vozy si obecně zachovaly obvyklou ideologii, což znamená, že v konfrontaci mezi BMW nebude žádný jasný vítěz - Mercedes-Benz znovu.

Typ těla	Sedan	Sedan
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Rozvor, mm	2840	2851
Vybavená hmotnost, kg	1540	1470
typ motoru	Benzín, R4 turbo	Benzín, R4 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1991	1998
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	249 při 5800-6100	258 při 5000-6500
Max. točivý moment, Nm při ot./min	370 při 1800-4000	400 při 1550-4400
Převodovka, pohon	9-st. Automatická převodovka, zadní	8-st. Automatická převodovka, zadní
Maximální rychlost, km / h	250	250
Zrychlení na 100 km / h, od	5,9	5,8
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Prostor pro náklad, l	455	480
Cena od, $.	39 953	37 595

Redakce je vděčná správě lyžařského střediska Yakhroma Park za pomoc při organizaci natáčení.