Testovací jízda Audi Q7

Nikdy předtím Audi tolik nezměnilo vzhled svého vozu během restylingu a dosud nezorganizovalo testovací jízdu v zemi, kde nejsou hadi a můžete si ráno dopít pivo.

Pouze v Irsku může starší žena pomalu dojíst snídani, může se usmát a souhlasně přikývnout, když si v 11 hodin objednáte půllitr Guinness. A existuje také velmi jednoduchá filozofie, kterou se řídí téměř všichni obyvatelé: „Musíte si dělat starosti jen se dvěma věcmi - jste zdraví nebo nemocní.“ To trochu vysvětluje skutečnost, že za prvních osm hodin v irském městě Kerry a jeho okolí jsem viděl přesně nulové vozy BMW a jeden Mercedes-Benz (stále nefunguje předvádět starý prémiový plat: poznávací značky vždy mít rok vydání).

Ale kolem bylo hodně Audi. Alespoň deset Q7 určených pro novináře, kteří letěli na první test aktualizovaného SUV. Jak jsou propojeny Irsko a první SUV v historii značky Ingolstadt? Pravděpodobně ne přímo. V loňském roce se zde skutečně prodalo 234 těchto vozů - téměř šestkrát méně než, řekněme, A4 Allroad.

Další věcí je velmi neobvyklá krása (pro mě nyní nejkrásnější země na světě) těchto míst, která vám možná umožní zdůraznit, jak moc se auto změnilo. V posledních letech si dokonce fanoušci Audi začali stěžovat, že ingolstadtská společnost není známá tím, že při restylizaci nějak výrazně mění vzhled automobilu. Nejčastěji se záležitost omezuje na kosmetickou změnu designu, ale s touto technikou mohou pracovat vážněji.

Nejde vůbec o aktualizovanou Q7. Zdá se, že se to za všech 14 let, které uplynuly od debutu ve Frankfurtu, tak vážně nezměnilo. Je snadné udělat chybu a nazvat toto auto novým, neaktualizovaným, protože dostalo nové přední a zadní části. Ne nadarmo jej Audi označuje za zcela nový.

Počet mých přátel, kteří se ptali na Irsko a podpisovou whisky Conora McGregora, je obrovský, ale méně než těch, kteří se mě nedávno zeptali na cenu nebo názor na Q8. Takže když řeknu, že aktualizovaná Q7 se stala velmi podobnou svému bratrovi, dávám jí obrovskou poklonu.

Zde například stejná osmihranná maska ​​chladiče. A připravte se, nyní to uvidíte na všech SUV značky Audi - to je jakýsi znak SUV a crossoverů značky. Mimochodem, lidé, kteří obvinili Audi, že všechny její vozy jsou si navzájem podobné, jako jsou irští skřítek stejného McGregora, dostali silnou odpověď: přinejmenším celá terénní linka se nyní bude velmi lišit od sedanů, stanic vozy a kupé.

Gril není všechno, auto má nové světlomety. V základně jsou to diody, v dražších konfiguracích - matice, schopné vypnout segment ve světelném paprsku, aby neoslepovaly protijedoucí řidiče, ale v horních - laserových. Mimochodem, rozměry SUV se mírně změnily: díky novému tvaru nárazníků se délka zvětšila o 11 mm, a to až na 5062 milimetrů.

Už při statickém představení novinky David Hakobyan hovořil s exteriérovým designérem aktualizovaného modelu Q7 a všiml si nové, nezatížené zadní části SUV a dokonce pojmenoval svůj oblíbený designový prvek - chromovaný pásek, který přechází z jedné lampy na druhou . Naživo vypadá neuvěřitelně stylově.

Irsko je země, jejíž pohostinnost není o nic méně slavná než ta kavkazská, ale byli jsme okamžitě varováni: pokuty za překročení jsou zlé, i když můžete řídit od 0,8 ppm, tj. Ve stavu zatemnění. Kromě toho musí být silnice sdílena s mnoha cyklisty, ovcemi a někdy i kravami. Nebuďte překvapeni, mléko je pro Irsko velmi důležitým produktem: 43% všech surovin vyrobených v zemi se používá k výrobě likéru Baileys - ano, je to také irské.

Podařilo se nám najet na dvě úpravy ze tří možných: na benzínový motor o výkonu 340 koní, který mimochodem nebude v Rusku, protože drtivá většina prodeje padla na verzi na „těžké“ palivo, a naftový s výkonem 286 koní. V zákulisí zůstala pouze nejskromnější verze s třílitrovým vznětovým motorem o výkonu 231 koní. Motory modelu Q7 zůstávají stejné jako u pre-stylizovaného SUV, ale všechny varianty vozu jsou nyní takzvaným mírným hybridem. Generátor elektromotoru je integrován do automatické převodovky a je poháněn 48voltovým elektrickým systémem vozidla.

Připojuje se během akcelerace, což snižuje zatížení spalovacího motoru a šetří palivo. Je také odpovědný za rychlé nastartování motoru, protože při doběhu při rychlosti od 55 do 160 km / h může elektronika vypnout motor až na 40 sekund. Baterie pro celý tento systém je v kufru. Zdá se, že kvůli němu se objem zavazadlového prostoru snížil o 25 litrů.

Zdálo se mi, ať mi všichni fanoušci bavorského automobilového průmyslu odpustí, že Q7 jezdí lépe než X5, na které jsem měl šanci ne tak dávno. To je stejně neobvyklé jako nesetkat se s hadem na území Irska (další plus v prasátku stát se mojí oblíbenou zemí: podle legendy Saint Patrick uzavřel dohodu s plazy, aby se zde neobjevili), ale pro já se Audi chová pro SUV téměř dokonale. To znamená, že nehýbe, nevibruje na nerovných silnicích, je velmi stabilní v zatáčkách a je dynamický. Benzínový vůz zrychlí na 100 km / h za 5,9 sekundy, naftový za 6,3 sekundy. Jediným problémem s řízením jsou měkké a málo informativní brzdy.

Absence naklánění a vibrací je předností elektromechanického aktivního stabilizačního systému proti převrácení, který je poprvé instalován na SUV v plné velikosti. Jeho nastavitelné ochranné rámy proti převrácení snižují úhel natočení a houpání těla. Při nízkých rychlostech až do 5 stupňů ve směru opačném ke směru otáčení předních kol se mohou zadní kola pohybovat. Systém není součástí základní výbavy, ale je instalován v balíčku s aktivními elektromechanickými stabilizátory a kratším převodem řízení - 2,4 otáčky ze zámku na zámek proti 2,9.

Víš, co je divné? Například skutečnost, že Irové nestahují lidi narozenin za uši, ale obracejí je vzhůru nohama a narážejí na podlahu: kolik let - tolik úderů. Na této cestě však bylo něco ještě neobvyklejšího - řízení auta s levostranným řízením v zemi s levostranným provozem.

Musel jsem neustále upravovat pohyb vozu, táhnout se dozadu, abych nezajel do protijedoucího pruhu. Ale díky tomu a také skutečnosti, že silniční pruhy v Irsku jsou neskutečně úzké, jsem konečně pocítil výhody systému kontroly jízdních pruhů. Zapnete jej a zapomenete na některé problémy: Q7 se sama řídí, aby neopustila svůj pruh. Ruce se však nebudou moci pustit: elektronika se za pár sekund poplaší a hrozí, že se vypne, pokud se přestanete účastnit procesu pojíždění.

Díky velkému počtu elektronických asistentů jsem měl příležitost trochu si prostudovat interiér, dokonce i v situaci, kdy jedete po neobvyklé straně silnice. K dispozici jsou dvě tradiční Audi dotykové obrazovky o rozměrech 10,1 a 8,6 palce. Všechno funguje skvěle s módní funkcí dvojitého zpětného rázu: zvukové a hmatové vjemy, ale obrazovky září na slunci, a pokud auto utopíte, okamžitě na nich budou viditelné četné otisky prstů. Dalších 12,3 palce na palubní desce zabírá virtuální sdružený přístroj. V databázi však zůstanou analogické.

Tři věci, které se mi na Q7 nejvíce líbily, jsou velmi pohodlná sedadla s ideální kombinací měkkosti a tuhosti podpěr pro mě, super audio systém (jsem si jistý, že za něj budete muset zaplatit spoustu peněz it) a ... skutečnost, že s autem můžete komunikovat, a to v ruštině.

Ano, ve věku „Alice“ a „Siri“ nemůže být inteligentním asistentem nikdo překvapen, ale přesto, když auto rozumí vašim příkazům, ne lineárně, ale utahuje je a vede s vámi téměř skutečný dialog, je to stále působivé. Stejně jako skutečnost, že zde navigační systém sleduje výlety a pamatuje si známá místa, a sám jim nabízí pohodlné možnosti trasy.

Koupil bych si jeden? Kdybych strávil svůj čas v Irsku netestováním auta, ale sledováním skřítek a vykopáním jeho hrnec zlata ukrytého na konci duhy, jsem si jistý, že je. I v tomto případě bych však musel docela dlouho čekat: pro auta, která se budou v Rusku prodávat, zatím neexistují žádné ceny, protože k nám přijdou až v prvním čtvrtletí roku 2020. A dokonce i na nich - rusky - teď budu hledat nějaké známky z Irska. Země, kde má hlavní město jednu hospodu na každých 100 obyvatel.

Typ těla	SUV	SUV	SUV
Размеры (délka / šířka / výška), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Rozvor, mm	2994	2994	2994
Vybavená hmotnost, kg	n. d.	n. d.	n. d.
typ motoru	Benzín, s turbínou	Nafta, s turbínou	Nafta, s turbínou
Pracovní objem, metry krychlové cm	2995	2967	2967
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max. Kroucení. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Typ pohonu, převodovka	Pohon všech kol, 8 rychlostí Tiptronic	Pohon všech kol, 8 rychlostí Tiptronic	Pohon všech kol, 8 rychlostí Tiptronic
Max. rychlost, km / h	250	241	229
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno	Neoznámeno