Plyn v zimě: 10 věcí, které potřebujete vědět

Výhody a nevýhody automobilových plynových systémů: Zde je další z prastarých internetových kontroverzí. Nebudeme to představovat, protože správná odpověď se u každého uživatele liší, v závislosti na jeho životních potřebách. Instalace AGU nemá moc smysl u malých, úsporných automobilů, které jezdí po městě. Naopak, může plně dát smysl životům lidí, kteří řídí velká auta a každý den najedou 80, 100 nebo více kilometrů.

Mnoho lidí ještě nezná principy použité techniky a neví, že je zapotřebí zvláštní péče, aby věrně sloužili. To platí zejména v zimě.

Problém s AGU v zimě

Při nízkých teplotách se příliš chladný plyn často nemůže dostatečně zahřát v převodovce, zejména při jízdě po městě. Ledově studený plyn vstupující do spalovací komory může motor vypnout. Řídicí jednotka se proto v takových případech přepne na benzín. To je normální, ale za určitých podmínek v městském režimu se to může stát pořád. A to do značné míry neguje úspory, které vás vedly k investování do plynového systému.

Jak to vyřeším?

Způsob, jak tomu zabránit, je zahřát součásti AGU. V závislosti na motoru existují tři různé způsoby:

- starou membránu v převodovce, která za studena silně tuhne, lze vyměnit za novou.

– Teplo může být dodáváno z chladicího systému motoru pro ohřev převodovky a/nebo vstřikovačů. To se provádí paralelně se systémem vytápění interiéru, ale příliš nesnižuje jeho výkon.Na fotografii je jedna z možností.

– Reduktor a trysky lze izolovat, ale s použitím nehořlavých izolačních materiálů.

Při tankování buďte opatrní

Pozor na kvalitu plynu. Spolehlivé čerpací stanice nabízejí speciální směs pro nízké teploty v zimě, ve které se obvyklý poměr - 35-40 % propanu a 60-65 % butanu - mění na 60:40 ve prospěch propanu (v některých severských zemích až 75 % propanu ). Důvodem je, že propan má mnohem nižší bod varu – 42 stupňů Celsia, zatímco butan se stává kapalným při mínus 2 stupních.

Plyn hoří při vyšších teplotách 

Podle běžného mýtu prodlužuje benzín životnost motoru. Je to mýtus. Specifické vlastnosti LPG mají v tomto ohledu určité výhody, ale také značné nevýhody. Pokud jde o vozidlo připravené z výroby na plynový provoz, ale o dodatečně instalovaný systém, je třeba mít na paměti, že součásti motoru nejsou konstruovány pro vyšší teploty spalování LPG (46,1 MJ / kg oproti 42,5 MJ / kg pro naftu a 43,5 MJ / kg pro benzín).

Snižuje životnost nepřipravených motorů

Zvláště zranitelné jsou například výfukové ventily – na obrázku vidíte, že jámu na plechu způsobilo asi 80000 XNUMX km plynu. To značně snižuje životnost motoru. V zimě jsou škody nejzávažnější.

Řešení samozřejmě existuje – stačí vyměnit ventily a vodicí pouzdra za jiné, které jsou odolnější vůči vysokým teplotám. V případě vozidel s továrním AGU se to provádí v továrně.

AGU vyžaduje pravidelnou údržbu – zejména v zimě

Moderní plynové systémy jsou nyní poměrně těsně integrovány do jiných automobilových systémů – napájení, řízení motoru, chlazení. Proto je třeba je pravidelně kontrolovat, aby se zajistilo, že ostatní komponenty neselžou.

První kontrola lahve by měla být provedena 10 měsíců po instalaci a poté opakována každé dva roky. Po zhruba 50 000 km jsou gumová těsnění v systému vyměněna. Vzduchový filtr vozu se vyměňuje každých 7500 15 kilometrů a plynový filtr se vyměňuje každých 000 XNUMX kilometrů.

Ztráta objemu nákladu

Dalším důvodem, proč pečlivě zvážit umístění AGU na malé auto, je prostor, který láhev zabírá z vašeho již tak omezeného nákladového prostoru. Pokus dát kufr do kufru typického sofijského taxi ilustruje rozsah problému. Toroidní (koblihovité) plynové láhve jsou praktičtější, protože se dobře vejdou do rezervního kola a zanechají zavazadlový prostor plné velikosti. Zpravidla ale mají menší kapacitu – a této rezervy budete muset litovat a pohybovat se s ne zrovna ideální sadou na opravu pneumatik.

Zapomněl jsi na nákupní centrum

Za současné situace to samozřejmě není velký problém. Ale i když je vše v normálu, vozidla na plynný pohon nemohou zaparkovat v podzemních parkovištích. Důvodem je, že propan-butan je těžší než atmosférický vzduch a v případě úniku se usazuje pod ním a vytváří vážné nebezpečí požáru. A právě v zimě jsou nákupní centrum a jeho podzemní parkoviště nejatraktivnější.

V případě netěsností se spolehněte na svůj nos – a na mýdlo

Jízda na plyn je při dodržení určitých pravidel zcela bezpečná. Řidiči by však měli být opatrní a dávat si pozor na možné úniky. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je propan-butan téměř bez zápachu. Proto je ve verzi pro automobilové a domácí použití přidána speciální příchuť - ethylmerkaptan (CH3CH2SH). Právě z něj pochází zápach zkažených vajec.

Pokud cítíte tento jedinečný dech, hledejte únik pomocí mýdlové vody, kterou děti používají k vytváření bublin. Princip je stejný.

Jak vypadá moderní AGU?

1. Filtr plynové fáze 2. Snímač tlaku 3. Řídicí jednotka 4. Kabely k řídicí jednotce 5. Přepínač režimu 6. Multiventil 7. Plynová láhev (toroidní) 8. Přívodní ventil 9. Redukce 10. Trysky.