Zkušební jízda: Subaru Forester 2.0X
Testovací jízda

Zkušební jízda: Subaru Forester 2.0X

I když nejde o model, je praktický, plný sebevědomí a s fantastickým pohonem 4x4, velmi schopný. Subaru od nového Foresteru hodně očekává, protože mu dal elegantnější a výkonnější design, který zřídka zůstává bez povšimnutí. Přidejte k tomu mimořádné a bezpečné chování na silnici, charisma a mimořádnou hrdost, která je součástí každého vozu Subaru ...

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Starý lesník byl hranatý, nijak zvlášť hezký, zvýšený vůz. Nový je spíše SUV, elegantnější, hladší a oblejší. Oproti předchůdci vyrostl ve všech směrech. Blatníky jsou kvůli zvýšení agresivity více vyhozené a přední i zadní nárazník jsou mnohem atraktivnější než u předchůdců. Skupina světlometů má rozdělenou část pro dálková a potkávací světla a po stranách světlometů jsou instalovány směrovky. Přední nárazník je vyroben v kombinaci matných a lakovaných ploch a z černého plastu je pouze spodní část kolem mlhovek. Prahové lišty a spodní část nárazníku jsou vyrobeny ze stejného materiálu, v celé šířce. Shluky zadních světel jsou chytře integrovány do zadních stran, přičemž zadní mlhové světlo je namontováno na levém světlometu a zadní světlo na pravém. Obecně platí, že nový Forester vypadá svěže a moderně, ale zároveň velmi dobře rozpoznatelný a originální, což kupující Subaru očekávají. Design nového Foresteru mile překvapil i Vladana Petroviče, našeho šestinásobného a současného mistra v rally: „Mohu říci, že nový Forester je omluvou za vzhled starého modelu. Vůz vypadá velmi atraktivně a rozpoznatelně, což znamená, že Subaru zůstává věrné své filozofii designu automobilů.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Jak jsme si všimli, Forester nové generace se rozrostl ve všech směrech. Kromě zvětšeného rozvoru se zvýšila také výška (+85 mm), šířka (+45 mm) a délka (+75 mm). To přineslo více prostoru na zadních sedadlech, což předchozí generace často kritizovala. Zadní sedadla byla přepracována a cestující jsou nyní zřetelněji označeni pro sedadlo a bederní část, což usnadňuje řízení. Řidič i spolujezdec byli spokojeni s předchozí generací Foresteru. Nová generace se může pochlubit většími předními sedadly a větším prostorem pro lokty pro řidiče a spolujezdce, stejně jako větším prostorem pro kolena. Pokud jde o kabinu, design je „vypůjčen“ z modelu Impreza s minimálními změnami a přizpůsoben rozměrům automobilu.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Je to Subaru a očekává se, že bude tisknout jízdní výkon ve všech velikostech. Že to Forester dělá, nám potvrdil i Vladan Petrovič: „Karoserie je velmi jasná, se spoustou světla, což se mi obzvlášť líbí. Volant je perfektně vyvážený a řazení přesné a lehké. Podotýkám, že Subaru zlepšuje kvalitu interiéru, ale kvalita materiálů stále zaostává za německými konkurenty. Plast je stále tvrdý, ale kvalitní a dobře zabalený. Dokončení na nejvyšší úrovni. Pokud jde o organizaci prostoru, Subaru v tom bylo vždy dobré, takže je tomu tak i nyní. Vše se děje tam, kde to očekáváme a přizpůsobení tomuto vozu nezabere čas. Zvláštní pochvalu si zaslouží malý tříramenný volant, který místy připomíná „pracoviště“ Imrezy WRX STi. Posledním „nádražím“ v interiéru byl kufr, který oproti minulé generaci narostl o 63 litrů na solidních 450 litrů. Opěradla zadních sedadel lze sklopit a pak získáte objem 1610 litrů. Na levé straně kufru je 12V napájecí konektor a v podlaze kufru je rezervní kolo se související výbavou. V kufru jsme se však nezdržovali, protože státní mistr opatrně zavřel dveře a krátce, ve stylu rallye, poznamenal: „Jaký rozdíl v litrech. Tohle je Subaru." A hned usedl za volant.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Po otočení klíčku zavrčel nízko namontovaný boxer a naznačil, že sedíte v autě Subaru. Dvoulitrový motor se nerozptyluje výkonem (2 k), ale stačí nastartovat auto vážící 150 kilogramů z nuly na 1.475 km / h za 100 sekundy. “Papírová data nemusí být působivá, ale Forester může být velmi živý ... Je pravda, že pokud chceme využít veškerý výkon, musíme motor „roztočit“ ve vyšších otáčkách, což je rys konceptu motoru boxer. Nezapomeňte, že vozy Subaru mají také permanentní pohon všech kol, což podstatně ztěžuje práci motoru. Ale pro náročnější jsou tu přeplňované motory, které uspokojí všechny, kteří od vozu očekávají trochu víc, se všemi výhodami, které Subaru AWD nabízí. “ Vynikající pohon všech kol se podepsal na spotřebě tohoto benzínového motoru. Během testování jsme najeli asi 11 kilometrů a zaznamenali očekávanou spotřebu paliva Subaru tohoto konceptu. Při jízdě po městě Forester 700X spotřeboval asi 2.0 litrů benzínu na 11 kilometrů, zatímco v otevřeném provozu asi 100 litrů / 7 km. Během provozu na dálnici byla spotřeba asi 100 l / 8 km. Vzhledem k hmotnosti vozu, stálému pohonu všech kol a vyššímu aerodynamickému odporu to považujeme za uspokojivý výsledek.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Nové Subaru Forester je „měkčí“ než jeho předchůdce. Když k tomu připočteme, že je o 100 milimetrů vyšší, očekáváme, že se křivky budou více svažovat. „Ano, nový Forester je mnohem měkčí než ten starý a náklon v zatáčkách je znatelnější ve vyšších nadmořských výškách. Ale vše bylo uděláno velmi záměrně." Petrovič vysvětluje. „Dlouholeté zkušenosti v rally soutěžích našly své vyjádření. I Forester se dá jet ve stylu rallye. Zadní část můžete získat, kdykoli budete chtít, ale to jen přidává na zábavě z řízení tohoto vozu. Ve skutečnosti je u Foresteru vše na řidiči. Pokud chcete pohodlné a plynulé křižování, Forster si to dovolí, kdykoli je to možné, a pokud chcete jezdit agresivně, auto vám umožní ovládat smyk. Forster je velmi přátelský a na voze této koncepce je úžasné, že si s ním můžete hrát, jak chcete, a to vše s vysokou mírou bezpečnosti. Myslím, že tento koncept zavěšení snadno podporuje výkonnější turbomotory. Protože i přes vysokou výšku nezapomínejme, že motor boxer je uložen velmi nízko, což dává větší volnost při jízdě a přesnější trajektorii v zatáčkách. – uzavírá náš národní šampion v rally.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Komfort těžší generace Subaru Forester i prostornost jsou na nejvyšší úrovni. Cestující vzadu nebudou tlačit na opěradla předních sedadel koleny, bez ohledu na jejich výšku. Pokud jde o komfort jízdy, již jsme si všimli, že nový model je „ořezán“ měkčí než jeho předchůdce, což potěší zejména cestující vzadu. Forester bude „ignorovat“ i ty největší výmoly, protože prostor pro cestující zůstane zcela nehybný. Díky velkému rozvoru kol jsou boční nerovnosti pro tento stroj také snadným úkolem. Jako jediná stížnost při řízení musíme upozornit na hodně hluku větru při vysokých rychlostech, protože auto je vysoké a zrcátka velká.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Přestože o schopnostech tohoto vozu v terénních podmínkách přemýšlí málokdo, odpovíme i na tuto otázku. Skromně. I když to na drsných, štěrkových tratích zanechalo dobrý dojem a symetrický pohon všech kol se suverénně řítil vpřed, první velká překážka se ukázala jako nepřekonatelná. Relativně malá „světlost“ neumožňovala překonat kamenité průsmyky a lezení s velkými stoupáními na bahnitém podkladu bylo omezeno na pneumatiky, které neměly „terénní“ vlastnosti. „Tohle není SUV, které by se mohlo dostat tam, kam se ještě nikdo nevydal. Chválu si proto zaslouží chování na dlažbě. Zde tedy pohon 4×4 slouží spíše k bezpečnosti než těžkému nasazení v terénu. Ostatně statistiky ukazují, že více než 90 % majitelů tohoto typu aut na Rallye Dakar nepojede a že největší překážky, které je třeba překonat při stoupání na vysoké obrubníky a jízdě po zničených asfaltových cestách, jsou plné výmolů značné velikosti. , a právě tady se Subaru cítí jako ryba ve vodě. Pochválil bych především tradiční podřazování, které velmi pomáhá při extrémním stoupání. I když je ve voze více lidí, Forester z vozu snadno vystoupí, a to i v těch nejprudších kopcích.“ poznamenává Petrovič.

Standardní výbava Subaru Forester je velmi velkorysá a zahrnuje většinu detailů, které průměrný řidič potřebuje (pokud může být řidič Subaru průměrný). Cena 21.690 XNUMX EUR, která stojí za vyčlenění pro nejlevnější verzi Forester, se proto zdá být docela rozumná. Protože kupující získá vůz s vysokou úrovní praktičnosti a prostornosti, který se chová neobvykle a bezpečně na silnici, stejně jako s charismatem a neobvyklou hrdostí, která je vlastní každému vozu Subaru.

Testovali jsme: Subaru Forester 2.0X - Prodejna automobilů

Při řízení třetí generace Subaru Forester nás práce společnosti GARMIN příjemně překvapila. navigační zařízení označené Nüvi 255w. V Srbsku systém fungoval velmi přesně, což jsme očekávali od společnosti GARMIN, a jména nejmenších míst, stejně jako křižovatky hlavních silnic s vedlejšími silnicemi, lze číst na širokoúhlé obrazovce zařízení. Přesnost zařízení a mapy dostatečně dokazuje skutečnost, že i při maximálním zvětšení byla šipka ukazující naši polohu vždy na přímce označující silnici. GARMIN si také zaslouží uznání za viditelnost a kontrast obrazovky, protože jsme mohli snadno sledovat naši polohu i na nejžhavějším slunci. 

Video testovací jízda: Subaru Forester 2.0X

Test - recenze Subaru Forester SG5 2.0 XT

Přidat komentář