Mučení Rudolfa Diesela
Narodil se v březnu 1858 a vytvořil jeden z největších výtvorů v oboru.
Na Valentýna, 14. února 1898, dorazil do berlínského hotelu Bristol syn Švéda Emanuel Nobel. Po smrti svého otce Ludwiga Nobela zdědil jeho ropnou společnost, v té době zdaleka největší v Rusku. Emanuel je napjatý a úzkostný, protože dohoda, kterou se chystá uzavřít, má pro něj strategický význam. Poté, co se jeho strýc Alfred rozhodl darovat své gigantické dědictví, které zahrnovalo obrovskou společnost na výrobu výbušnin a velký podíl ve stejné ropné společnosti Nobelovy nadace, kterou vytvořil, tato začala mít vážné finanční potíže a hledal všemožná řešení. . Z tohoto důvodu se rozhodl seznámit se s mužem již v té době známým pod jménem Rudolf Diesel. Nobel od něj chce koupit patentová práva na výrobu v Rusku nedávno vytvořeného německého ekonomického spalovacího motoru německého původu. Emanuel Nobel si pro tento účel připravil 800 000 zlatých marek, přesto si myslí, že dokáže vyjednat snížení ceny.
Den je pro Diesela velmi nabitý – posnídá s Friedrichem Alfredem Kruppem, poté ho čeká schůzka se švédským bankéřem Markusem Wallenbergem a odpoledne bude věnováno Emanuelu Nobelovi. Hned druhý den bankéř a podnikavý vynálezce podepsali dohodu, která vedla k vytvoření nové švédské společnosti na výrobu dieselových motorů. Vyjednávání s Nobelem je však mnohem obtížnější, a to i přes Dieselovo tvrzení, že Švéd je „zapálenější pro svůj motor“ než on. Emanuelova nejistota s budoucností motoru nesouvisí – jako technokrat o ní nepochybuje, ale jako obchodník věří, že naftový motor zvýší celkovou spotřebu ropných produktů. Stejné ropné produkty, jaké vyrábějí Nobelovy společnosti. Chce to jen doladit detaily.
Rudolph však nechtěl čekat a bez okolků řekl Nobelovi, že pokud Švéd jeho podmínky nepřijme, Diesel prodá svůj patent svému rivalovi Johnu Rockefellerovi. Co umožňuje tomuto ambicióznímu inženýrovi, který se stal podnikatelem, vydírat Nobelovu cenu tak úspěšně a sebevědomě v cestě dvěma nejmocnějším lidem planety? Žádný z jeho motorů zatím nemůže spolehlivě fungovat a nedávno podepsal smlouvu s výrobcem piva Adolphusem Buschem o výlučných produkčních právech ve Spojených státech. Jeho vydírání se však vyplatilo a byla uzavřena dohoda s Nobelovou.
O 15 let později ...
29. září 1913. Běžný podzimní den. V ústí Scheldtu v Nizozemsku byla hustá mlha a parní stroje drážďanské lodi rachotily nákladními prostory, když je přepravovaly přes kanál La Manche do Anglie. Na palubě je stejný Rudolf Diesel, který krátce předtím poslal své ženě optimistický telegram, že nadcházející cesta bude úspěšná. Zdá se, že je to tak. Kolem desáté hodiny večer se se svými spolupracovníky Georgem Carelsem a Alfredem Luckmannem rozhodli, že je čas jít spát, potřásli si rukama a bloudili jejich chatami. Ráno pan Diesel nemůže nikdo najít, a když ho jeho ustaraní zaměstnanci hledají v kabině, postel v jeho pokoji je neporušená. Cestující, který se později stal bratrancem indického prezidenta Jawaharlal Nehru, si později vzpomene, jak mužovy kroky směřovaly ke kolejnici lodi. Pouze Všemohoucí přesně ví, co se stalo dál. Faktem je, že na stránce 29. září v deníku Rudolfa Diesela je tužkou pečlivě napsán malý křížek ...
O jedenáct dní později našli holandští námořníci tělo topícího se muže. Kvůli jeho zastrašujícímu vzhledu jej kapitán předává pro dobro moře a zachovává to, co v něm najde. O několik dní později jeden z Rudolfových synů, Eugen Diesel, poznal, že patří jeho otci.
V hluboké temnotě mlhy končí slibná kariéra tvůrce brilantního výtvoru, pojmenovaného po něm „dieselový motor“. Podíváme-li se však hlouběji do umělcovy povahy, zjistíme, že je duševně zmítaný rozpory a pochybnostmi, které dávají dobrý důvod uznat za směrodatnou nejen tezi, že mohl být obětí německých agentů, kteří chtějí zabránit prodej patentů. Britské impérium v předvečer nevyhnutelné války, ale Diesel spáchal sebevraždu. Hluboké trápení je nedílnou součástí vnitřního světa geniálního návrháře.
Rudolph se narodil 18. března 1858 ve francouzském hlavním městě Paříži. Vzestup šovinistických nálad ve Francii během francouzsko-pruské války přinutil jeho rodinu emigrovat do Anglie. Jejich prostředky jsou však extrémně nedostatečné a jeho otec je nucen poslat mladého Rudolfa k bratrovi své ženy, který není náhodnou osobou. Dieselův strýc byl tehdy slavným profesorem Barnikelem a s jeho podporou skvěle absolvoval průmyslovou školu (tehdy technickou školu, nyní University of Applied Sciences) v Augsburgu a poté technickou univerzitu v Mnichově, kde získal diplom s vyznamenáním. ... Efektivita mladého talentu je fenomenální a vytrvalost, s jakou se snaží dosáhnout svých cílů, prostě udivuje ostatní. Diesel sní o vytvoření dokonalého tepelného motoru, ale ironicky to skončí v chladírně. V roce 1881 se na pozvání svého bývalého učitele, profesora Karla von Linde, vynálezce výrobce ledu, který se jmenoval po něm, vrátil do Paříže a položil základy dnešního obřího chladicího systému Linde. Tam byl Rudolf jmenován ředitelem závodu. V té době benzínové motory právě začínaly a mezitím byl vytvořen další tepelný motor. Jedná se o parní turbínu, kterou nedávno vynalezl francouzský Švéd De Leval a Angličan Parsons, a je mnohem efektivnější než parní stroj.
Souběžně s vývojem Daimlera a Benza a dalších vědců se snaží vyrábět motory, které běží na petrolej. V té době ještě dobře neznali chemickou povahu paliva a jeho sklon k detonaci (výbušné vznícení za určitých podmínek). Diesel tyto události pečlivě sleduje a přijímá informace o těchto událostech a po mnoha analýzách si uvědomuje, že ve všech projektech chybí něco zásadního. Přišel s novým nápadem, který se radikálně lišil od základních motorů založených na Ottovi.
Ideální tepelný motor
„V mém motoru bude vzduch mnohem hustší a pak, na poslední chvíli, bude vstřikováno palivo,“ říká německý inženýr. "Zvýšené teploty způsobí samovznícení paliva a díky vysokému kompresnímu poměru bude palivo mnohem účinnější." Rok po obdržení patentu na svůj nápad vydal Diesel brožuru s poměrně hlasitým a vyzývavým názvem „Teorie a vytvoření racionálního tepelného motoru, který by měl nahradit parní stroj a dnes známé spalovací motory“.
Projekty Rudolfa Diesela vycházejí z teoretických základů termodynamiky. Teorie je však jedna věc a praxe druhá. Diesel netuší, jaké bude chování paliva, které bude vstřikovat do válců svých motorů. Pro začátek se rozhodl vyzkoušet v té době tak hojně využívaný petrolej. To poslední však zjevně není řešením problému – na první pokus se roztrhl experimentální motor vyrobený ve strojírně v Augsburgu (dnes známý jako továrna na těžká nákladní vozidla MAN) a jeden manometr málem zabil vynálezce tím, že létající centimetry. z jeho hlavy. Po mnoha neúspěšných pokusech se Dieselovi podařilo pokusný stroj uvést do chodu, ale až po provedení některých konstrukčních změn a teprve tehdy, když přešel na používání těžší frakce ropy, později po něm pojmenované „dieselové palivo“.
Mnoho podnikatelů se začíná zajímat o vývoj Dieselu a jeho projekty se chystají udělat revoluci ve světě tepelných motorů, protože jeho motor je ve skutečnosti mnohem ekonomičtější.
Důkaz toho byl předložen ve stejném roce 1898, kdy naše historie začala, v Mnichově, kde byla otevřena strojírenská výstava, která se stala základním kamenem dalšího úspěchu Diesel a jeho motorů. Existují motory z Augsburgu, stejně jako motor 20 hp. závod Otto-Deutz, který pohání stroj ke zkapalňování vzduchu. Zvláště velký je zájem o motocykl vyráběný v továrnách Krupp - má 35 koní. a otáčí hřídelí hydraulického čerpadla, čímž vytváří vodní paprsek vysoký 40 m. Tento motor pracuje na principu dieselového motoru a po výstavě na něj kupují licence německé i zahraniční firmy, včetně Nobel, která získává práva na výrobu motor v Rusku. .
Ač se to může zdát absurdní, vznětový motor se zprvu ve své domovině setkal s největším odporem. Důvody jsou poměrně složité, ale souvisí s tím, že země má značné zásoby uhlí a téměř žádnou ropu. Faktem je, že zatímco v této fázi je benzinový motor považován za hlavní vozidlo pro automobily, které nemá alternativu, motorová nafta bude využívána především pro průmyslové účely, což lze provést i pomocí parních strojů na uhlí. Vzhledem k tomu, že v Německu čelí stále většímu počtu kritiků, je Diesel nucen kontaktovat mnoho výrobců ve Francii, Švýcarsku, Rakousku, Belgii, Rusku a Americe. V Rusku Nobel společně se švédskou firmou ASEA úspěšně postavil první obchodní lodě a tankery s dieselovým motorem a na začátku století se objevily první ruské dieselové ponorky Minoga a Shark. V následujících letech udělal Diesel velké pokroky ve vylepšování svého motoru a triumfální cestě jeho výtvoru nemůže nic zastavit – ani smrt jeho stvořitele. Způsobí revoluci v dopravě a je dalším vynálezem éry, který by nemohl fungovat bez ropných produktů.
Klidná nafta
Ale, jak jsme řekli dříve, za touto většinou okouzlující fasádou je mnoho rozporů. Na jedné straně jsou to faktory doby, ve které se události odehrávají, a na druhé straně samotná podstata Rudolfa Diesela. Přes svůj úspěch se během cesty v roce 1913 ocitl téměř v úplné insolvenci. Pro širokou veřejnost je Diesel brilantním a podnikavým vynálezcem, který se již stal milionářem, ale v praxi nemůže při uzavírání obchodů spoléhat na bankovní záruky. Návrhář i přes svůj úspěch upadl do hluboké deprese, pokud takový termín tehdy existoval. Cena, kterou za svůj výtvor zaplatil, je obrovská a stále více ho trápí myšlenka, zda to lidstvo potřebuje. Místo toho, aby se připravoval na své prezentace, je posedlý existenciálními myšlenkami a čte „těžké, ale nekonečně uspokojivé dílo“ (podle jeho vlastních slov). V jeho kajutě na lodi Dresden byla nalezena kniha tohoto filozofa, ve které byla na stránky, na kterých se nacházela tato slova, umístěna hedvábná značkovací páska: „Lidé narození v chudobě, ale díky svému talentu nakonec dosáhli pozici, ve které vydělávají, téměř vždy dospějí k sebesugesci, že talent je nedotknutelným principem jejich osobního kapitálu a materiální statky jsou jen povinné procento. Ti samí lidé obvykle končí v extrémní chudobě…“
Poznává Diesel svůj život ve smyslu těchto slov? Když jeho synové Eugen a Rudolf otevřeli rodinnou pokladnici doma v Bogenhausenu, našli v ní jen dvacet tisíc marek. Všechno ostatní je pohlceno extravagantním rodinným životem. Roční režijní náklady 90 000 říšských marek jdou do obrovského domu. Akcie v různých společnostech nepřinášejí dividendy a investice do haličských ropných polí se ukazují jako bezedná kasárna.
Dieselovi současníci později potvrdili, že jeho bohatství zmizelo tak rychle, jak se zdálo, že byl stejně skvělý jako hrdý a sobecký, že nepovažoval za nutné diskutovat o věcech s nějakými finančníky. . Jeho sebevědomí je příliš vysoké na to, aby se s kýmkoli radil. Diesel se dokonce účastní spekulativních transakcí, a to vede k obrovským ztrátám. Jeho dětství a zejména podivný otec, který se věnuje chodeckému řemeslu s různými drobnostmi, ale je považován za představitele jakýchsi mimozemských sil, pravděpodobně velmi ovlivnilo jeho povahu. V posledních letech svého života sám Diesel, který se stal protikladem tohoto chování (důvody takového chování leží v oblasti psychoanalýzy), řekl: „Už si nejsem jistý, jestli z toho, čeho jsem dosáhl, mám nějaký užitek. v mém životě. Nevím, jestli moje auta zlepšila životy lidí. Nejsem si ničím jistý…“
Pedantský rozkaz německého inženýra nemůže zajistit nevysvětlitelné putování a muky v jeho duši. Pokud jeho motor spálí každou kapku, jeho tvůrce spálí ...
Text: Georgy Kolev
