Testovací jízda Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybridní technologie již nejsou hračkou pro nadšence, ale to neznamená, že jsou motory V8 v oběhu: v kombinaci s elektromotorem slibují nebývalé vyvážení dynamiky a účinnosti.

Stříbrný crossover tiše zrychluje při vjezdu na dálnici. Rychlost se rychle zvyšuje, ale kabina je stále tichá - benzínový motor je tichý a zvuková izolace a dvojitá boční okna spolehlivě chrání před hlukem ze silnice. A pouze na hranici pro elektromotor 135 km / h „osmička“ ve tvaru V ožívá ušlechtilým basem někde v útrobách motorového prostoru.

Skutečnost, že historie hybridních vozů Porsche začala Cayennem, kterému lze do určité míry přiznat rodinný stav, není překvapující. Crossover s tímto typem pohonu byl představen již v roce 2007, ale sériová výroba začala v roce 2010 s příchodem vozu druhé generace. O čtyři roky později se verze E-Hybrid dokázala dobít ze sítě. Nikdy předtím však nebyl hybridní Cayenne nejrychlejší v této kategorii.

Navíc je dnes Cayenne Turbo S E-Hybrid nejsilnějším crossoverem nejen značky, ale celého koncernu VAG. I Lamborghini Urus zaostává za hybridním Cayennem o 30 koní. s., však mu při zrychlení na 100 km za hodinu vyhrává dvě desetiny sekundy. Dalo se ale před pár lety představit, že hybridní technologie budou postupovat takovým tempem?

Celkem 680 HP s. hybridní Cayenne vyvíjí úsilí 4,0litrového V8, známého z verze Turbo, a elektromotoru. Ten je integrován do skříně automatické převodovky a je synchronizován s benzínovým motorem prostřednictvím elektronicky ovládané spojky. V závislosti na zvoleném režimu a stavu baterie sám systém určuje, který z motorů má v danou chvíli přednost, nebo úplně vypne spalovací motor.

Při rychlostech nad 200 km / h však není třeba si vybírat - v takových podmínkách potřebuje elektromotor jednoduše pomoc benzínového motoru. A pokud ještě více sešlápnete plynový pedál, Cayenne vyrazí rychlostí blesku vpřed. Výkonová rezerva je tak velká, že crossoveru je jedno, jakou rychlostí zrychlí. V těchto režimech musíte věnovat zvláštní pozornost navigačním výzvám na head-up displeji, protože tři sta metrů před požadovanou zatáčkou jsou téměř nepostřehnutelné.

Ve výchozím nastavení běží Cayenne Hybrid v režimu E-Power a je poháněn pouze elektromotorem o výkonu 136 koní. Vypadá to, že je to málo, ale na měřenou jízdu ve městě to sotva trvá víc. Elektromotor čerpá z baterie přibližně 19 kWh na každých 100 km a deklarovaný kilometrový výkon na elektrické trakci je 40 kilometrů. V Německu jsou hybridy této řady srovnávány s elektromobily, což jim dává právo pohybovat se v pruhu veřejné dopravy a využívat bezplatné parkování. A v některých zemích EU jsou majitelé těchto automobilů také osvobozeni od daně.

To je ale teorie, ale v praxi bude nejoblíbenější hybridní režim. Připojuje se k elektromotoru ve tvaru písmene V s benzínovou „osmičkou“ s dvojitým přeplňováním a řídicí elektronika určuje, kdy a kterému motoru dát přednost, na základě maximální možné úspory paliva. V hybridním režimu existují další dvě další nastavení, E-Hold a E-Charge, které lze aktivovat ve speciální nabídce na střední obrazovce.

První vám umožňuje ušetřit dostupnou energii baterie, abyste ji mohli použít tam, kde ji potřebujete. Například ve speciální ekologické zóně, kde je zakázán pohyb automobilů se spalovacími motory. A v režimu E-Charge, jak můžete usoudit z jeho názvu, baterie získá maximální možné nabití, aniž by ji zbytečně plýtvala pohybem automobilu.

Další dva režimy jsou známé z jiných modelů Porsche. Při přepnutí na Sport a Sport Plus běží oba motory nepřetržitě. Ale pokud v režimu Sport elektronika stále zajišťuje, aby nabití baterie nekleslo pod určitou úroveň, pak ve Sport Plus dává auto vše, co může, beze stopy. Cayenne Turbo S E-Hybrid počínaje dvěma pedály zrychluje z 0 na 100 km / h za pouhých 3,8 sekundy, ale lineární zrychlení je obzvláště působivé. K dispozici je maximální tah 900 Nm v širokém rozsahu 1500 5000–XNUMX XNUMX ot / min a všechny přechodové režimy jsou vyhlazeny elektromotorem.

Spolu se dvěma motory a převodovkou přejde podvozek také do bojového režimu. Vzduchové měchy snižují výhybku na minimálně 165 mm, aktivní tlumiče jsou překonfigurovány pro co nejpřesnější reakce a systém potlačení nárazu neutralizuje nejmenší odchylky karoserie od vodorovné polohy. S těmito nastaveními lze velmi snadno natankovat v zatáčkách i 300 kg těžký Cayenne.

Je hezké, že základní verze Turbo S E-Hybrid je vybavena karbónovo-keramickými brzdami. Je pravda, že si budete muset zvyknout na konkrétní zpětnou vazbu pedálu. To je způsobeno hybridní komponentou. Když zabrzdíte, vůz zpomalí rekuperačním brzděním, než se uvolní hydraulika. Zpočátku se zdá, že hybridní Cayenne buď příliš brzdí, nebo příliš zpomaluje. Ale za den stále najdete společný jazyk s algoritmem brzdového systému.

Lithium-iontová baterie, která pohání elektromotor na hybridním modelu Porsche Cayenne, je ukryta v kufru pod zemí, takže se museli rozloučit s černým pasažérem, a celkový objem zavazadlového prostoru se snížil o 125 litrů. Při použití standardního 7,2kW střídače a 380V třífázové zásuvky bude úplné nabití baterie z 16A třífázové sítě trvat jen 2,4 hodiny. Dobíjení z běžné 10-ampérové ​​220-voltové sítě bude trvat šest hodin.

Totéž platí pro hybridní Cayenne Coupe, který byl sám představen relativně nedávno. O rozdílech v chování automobilů se dvěma typy karoserií nelze nic říci - kupé má stejnou pohonnou jednotku, téměř stejnou hmotnost a přesně stejné údaje v tabulce technických charakteristik. Jediný rozdíl je v tom, že hybridní Cayenne Coupe dokáže dobýt německé dálnice nejen tiše, ale také docela krásně.

Typ těla	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Rozvor, mm	2895	2895
Vybavená hmotnost, kg	2415	2460
typ motoru	Hybrid: přeplňovaný elektromotor V8 +	Hybrid: přeplňovaný elektromotor V8 +
Pracovní objem, metry krychlové cm	3996	3996
Max. Napájení, l. s. při otáčkách za minutu	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Převodovka, pohon	Automatická 8stupňová plná rychlost	Automatická 8stupňová plná rychlost
Max. rychlost, km / h	295	295
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	3,8	3,8
Spotřeba paliva (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Cena od, USD	161 700	168 500