Testovací jízda Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Ahoj slunko
Testovací jízda

Testovací jízda Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Ahoj slunko

Testovací jízda Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Ahoj slunko

Někde je vždy léto, pokud ne na ulici, pak v našich srdcích. Pozýváme slunce

Nosili jsme vážné tváře německých testerů aut, projížděli jsme testovací místa, vedlejší silnice a dálnice, na slunci a dešti, měřili hluk v interiéru, odstranili guru, zvedli a snížili deflektory větru - a máme čas přiznat: vážně pro Mini .

Protože – je opravdu nevhodné oznamovat výsledek hned na začátku, ale tak dobře reaguje na drama – v tomto testu vítězí Mini Cabrio. To bylo u předchozích dvou generací otevřeného modelu za 330 tisíc nemyslitelné. Pak ale v klanu Mini vzkvétala touha být nejen rekreační, ale i plnohodnotnými malými auty, které je třeba brát vážně.

Nemusí to skončit dobře

Tento vývoj představuje hrozbu i pro vozy s výrazným charakterem, jak ukázal případ modelu VW. Ve skutečnosti se od roku 2011 nazývá „Brouk 21. století“ (což lze přeložit jako „Želva 2013. století“). V modelu XNUMX se objevil kabriolet, ve kterém není nic jiného než veselá nedbalost jeho předchůdce. Místo toho byl tento model od té doby nedbale ignorován. Zatímco designéři aktualizovali zbytek sestavy příčnými moduly motoru, Beetle se postaral pouze o drobné aktualizace; To, co přijde v květnu, bude také jen povrchní.

Mini Cabrio je postaveno na novém základu – model je o 9,8 cm delší a 4,4 cm širší, objem kufru je o 40 litrů více. Prahy jsou odolnější proti deformaci, výztužné prvky v přední a zadní části podlahy jsou odolnější proti kroucení. Pokud jde o tvrzení, že design ochrany proti převrácení je „lépe maskovaný“, zeptáme se žertem: „Jako princezna nebo jako hroch?“ Nyní řekněme, že hliníkové oblouky jsou zabudovány diskrétněji a v případě nebezpečí je pyrotechnické prostředky sestřelí za pouhých 0,15 sekundy.

Mluvme upřímně

Plné otevřenosti v Mini je dosaženo za 18 sekund a snižuje objem kufru na 160 litrů, což se navzdory funkci zvedání guru příliš nehodí. Při jakékoli rychlosti před již potaženým měkkým čalouněním lze měkký vrchol pohnout o 40 cm zpět, jako poklop, a až do rychlosti 30 km / h se guru úplně otevře. Díky svislým sloupkům A bylo proudění vzduchu uvnitř Mini vysoce zvlněné. Pokud však zvednete boční okna, můžete zůstat v suchu i za slabého deště.

Brouk tlačí střechu na devět sekund, ale poté musí být složený guru zakryt objemným pouzdrem. To se obvykle provádí pouze jednou, poté se víko nechá doma, kde zabírá polovinu suterénu, ne celý kufr brouka (který stále obsahuje 225 litrů). Když jsou boční okna odstraněna, brouk fouká stejně silný vítr jako Mini. Okna jsou však vyšší a když jsou zvednutá, model VW fouká méně než britský kabriolet. Pro každého, kdo chce být ještě věrnější, je nabízen deflektor. U VW stojí v Německu 340 eur, je připevněn ke kufru pomocí speciálního mechanismu a jeho instalace je snadnější než u Mini (578 levů).

Ochrana proti větru je důležitějším zdrojem pohodlí než ztráta sedadel pro cestující. Protože vzadu i přes větší rozměry není o nic víc místa než předtím. Pokud tam sedí dospělý cestující, vždy to vypadá, že byl zatčen. Beetle je sice o 45,7 centimetru delší, ale pasažéři ve druhé řadě se do něj nevejdou o moc pohodlněji.

A co řízení funkcí? Na VW po uvedení modelu na trh nedošlo prakticky k žádným změnám, vše je jako vždy jasné. Kromě asistenta změny jízdního pruhu zde nejsou žádné asistenční systémy pro řidiče. Ale za 268 lv. Na stranu lze nalepit fólii s přezdívkou - no, ne "želva", ale "Kefer", "Brouk", "Escarabajo" nebo - nepříjemně - "Volkswagen" (84 leva na zadním krytu). Mini také nabízí široké možnosti výbavy a personalizace. Cílem nového modelu bylo dát smysl okouzlujícímu ergonomickému chaosu jeho předchůdce, což se částečně podařilo – kouzlo je nyní menší, ale chaos zůstává stejný. Díky systému řízení funkcí iDrive navrženého BMW může uživatel rychle procházet nabídkami otáčením a stisknutím ovladače. Palivoměr a otáčkoměr jsou však příliš malé. A říkáte si, co má znamenat ten měnící se LED kroužek kolem středového displeje. A ano, samozřejmě, zobrazuje „funkce událostí“.

Nastartujeme motor. V Cooperu je to 1,5litrový tříválec, který se velmi dobře hodí k zábavě milujícímu charakteru Mini. Mašinka se nejprve ozve bubnovým zvukem, pak lehce nabere rychlost, ale příliš „dlouhý“ převodový poměr přesné šestistupňové převodovky její temperament potlačuje. Jak se však tohle auto řítí do zatáček díky neuvěřitelně přesnému přímému řízení, jak pevně drží v dokonalé souososti s předními koly, jak si pohrát se zadními, když uvolníte plyn! Je pravda, že to není tak spontánní a divoké, jak to bývalo, ale v testech silniční dynamiky se ukazuje, že je mnohem rychlejší než Beetle. Pouze Mini však může být jako Mini.

Kabriolet VW dělá zatáčky přesně, rovně, ale vzdáleněji, a začíná nedotáčivě dříve, stejně jako Golf Cabrio. Ilustrujme to následovně: Mini vykřikl skokem z třímetrového odrazového můstku (dělal to z pětimetrového) a narazil do vody zadkem dopředu a chrlil sprej na nejbližší louku. Brouk stiskne nos a skočí přímo ze startovního bloku. Docela bezpečné, ale nikdo netleská. Díky přeplňovanému benzínovému motoru o objemu 1,4 litru je stejně rychlý jako Mini. Existuje však hodně zdrženlivosti, protože čtyřválcový motor raději táhne svým vysokým točivým momentem, než aby při vysokých rychlostech dodával šest ne tak přesných převodových stupňů. Jinak je u modelu Beetle vše, co souvisí s komfortem, lepší: sedadla jsou pohodlnější, jízdní výkon je vyšší, hlučnost nižší. Mini vyskočí na menší nerovnosti a zasáhne větší nerovnosti, ale zaujme velmi vysokou odolností proti zkroucení.

Kdysi bylo všechno ... jednou

V minulosti jsme se snažili napravit dojem slabostí a zaostávání Mini tím, že jsme zdůraznili, jak neuvěřitelně dobře je na silnici. Brit už nejezdí nedosažitelně velký, ale rozhodněji zastaví, má vynikající arzenál pomocných systémů, je ekonomičtější a levnější. Levnější Mini? Ano to je správně. Jak jsme řekli, máme důvod k obavám.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. MIN Cooper Cabrio – 407 body

Může auto vyrobené pro radost ze života vyhrát tvrdý srovnávací test? Cooper toho dosahuje díky spontánní ovladatelnosti, silným brzdám, dobrým pomocníkům a úspornějšímu motoru.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 body

Více prostoru, hladší motor, více pohodlí – to vše nemění nic na tom, že vozu chybí podpůrné systémy pro potěšení. Stejně tak motivace k dynamické jízdě.

technické údaje

1. MINI Kabriolet2. VW Beetle Cabriolet 1.4TSI.
Pracovní objem1499 ml cm1395 ml cm
Moc100 kW (136 k)110 kV (150 kW)
Maximální

točivý moment

230 Nm při 1250 ot./min250 Nm při 1500 ot./min
Zrychlení

0-100 km / h

8,8 s8,9 s
Brzdná dráha

rychlostí 100 km / h

36,4 m36,1 m
Nejvyšší rychlost200 km / h201 km / h
Průměrná spotřeba

palivo při zkoušce

7,1 l / 100 km7,7 l / 100 km
Základní cenaZbývá 46 90026 450 EUR (v Německu)

Přidat komentář