Testovací jízda BMW 6 GT

Vysoká střecha, dlouhý rozvor a chytrá „automatika“ - jak se Bavorům podařilo postavit téměř dokonalý vůz pro cestování

Bavori měli vždy jasnou linii, i když sudá série začala ředit klasickou sestavu. Naproti tomu mimochodem od Mercedesu - tam se v CL, CLS, CLK, CLC, SLK zmátli i tvůrci. Nejpraktičtější vozy BMW (klobouky, sedany a kombi) se tedy i nadále vyráběly pod tradičními názvy a sportovní vozy - právě v rámci nové sudé řady. A pak přišla řada 6 GT.

Zdálo se, že logika se zlomí, když modely začnou získávat nové úpravy karoserie. Například v nabídce lichých sérií se objevily velké hatchbacky s předponou Gran Turismo (řada 3 GT a řada 5 GT) a sudá řada získala rychlý liftback a sedan s předponou GranCoupe (řada 4 a Řada 6).

V určitém okamžiku však BMW následovalo starou cestu svých konkurentů ze Stuttgartu. První zmatek v bavorské tabulce řad představily kompaktní vozy Active Tourer a Sport Tourer, které se z nějakého důvodu nepřipojily k praktické řadě hatchbacků řady 1, ale ke sportovní rodině kupé a kabrioletů řady 2 . A teď konečně všichni mohou být zmateni novým velkým pětidveřovým modelem, který změnil svůj název na 6-Series Gran Turismo.

Na jedné straně je logika BMW jasná. Bavorové nyní dělají trik, který už před téměř 20 lety předvedli: v roce 1989 odešlo legendární kupé řady 6 s indexem karoserie E24 a bylo nahrazeno stejně epickou řadou 8 (E31). Oživená GXNUMX uvidí denní světlo na konci tohoto roku. Podruhé se však Bavori neodvážili opustit „šestku“.

Interiér řady 6 GT je masem a krví sedanu nové generace řady 5. Alespoň jeho přední část: existuje podobná architektura předního panelu a nové ovládání klimatizace se senzorovou jednotkou a nejnovější verze iDrive s velkou širokoúhlou dotykovou obrazovkou a ovládáním gesty.

Pokud jde o zadní pohovku, na rozdíl od „pětky“, která se ukázala jako dost stísněná, je druhá řada řady 6 GT velmi prostorná: v nohách i nad hlavou. Navzdory skutečnosti, že vozy sdílejí společnou platformu CLAR, je rozvor o 9,5 cm delší. A strop je díky jiným tvarům těla téměř o 6 cm vyšší.

Pouze vlajková loď sedanu řady 7 může konkurovat, pokud jde o prostor v sestavě BMW, s „šestkou“, a pokud jde o pohodlí, je nepravděpodobné, že by řada 6 GT poskytla. Má také vlastní klimatizační jednotku se dvěma zónami, větráním židlí a dokonce i masáží.

Řada motorů řady 6 je také částečně vypůjčena ze soplatformní „pětky“. V Rusku nabízejí dvě dieselové modifikace: 630d a 640d. Pod kapotou obou - třílitrový řadový „šest“, ale v různé míře posílení. V prvním případě produkuje 249 koní a ve druhém - 320 koní.

K dispozici jsou také dvě benzinové úpravy. Základní - dvoulitrová „čtyřka“ s návratem 249 koní. Starší z nich je třílitrový řadový šestiválec s výkonem 340 koní. K dispozici máme auto s top-end jednotkou.

Navzdory přeplňování tento motor překvapuje svou velmi lineární povahou práce a nekonečným tahem. Špičkových 450 Nm je k dispozici od 1380 ot / min a téměř před cut-off. Pas 5,2 s až „stovky“ a maximální rychlost 250 km / h nikoho těžko překvapí, ale ve městě a na dálnici je takové dynamiky s velkým rozpětím dost.

Další věc je, že samotné auto se v pohybu cítí velmi vážně, proto vůbec nevyvolává lehkomyslnost. Ano, a ticho a pohodlí, které vám dávají kilogramy zvukové izolace a odpružení s pneumatickými prvky, nechcete rušit žádnými náhlými pohyby.

Mimochodem, kromě podvozku významně přispívá také převodovka k neuvěřitelnému pohodlí a plynulosti jízdy. 6-Seris GT je vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou ZF nové generace, jejíž provoz se přizpůsobuje nejen stylu jízdy, ale také okolnímu prostředí. Data z navigačního systému jsou odesílána do řídicí jednotky převodovky a na jejich základě je zvolen nejoptimálnější rychlostní stupeň pro pohyb. Například, pokud je před sebou dlouhý sestup, bude předem zařazen vyšší rychlostní stupeň a pokud výstup - pak nižší.

Soubor technologií a jízdních návyků, kterými řada 6 GT disponuje, nás přesvědčil, že nyní je těžké ji nazvat jen další úpravou karoserie „pětky“. Ideologicky je tento vůz mnohem blíže vlajkové lodi značky, takže změna indexu je oprávněná. A prefix Gran Turismo v názvu je velmi vhodný: „šestka“ je ideální auto pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Typ	Liftback
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	5091/1902/1538
Rozvor, mm	3070
Světlá výška mm	138
Vybavená hmotnost, kg	1910
typ motoru	Benzín, R6
Pracovní objem, metry krychlové cm	2998
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	340/6000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	450 při 1380-5200
Převodovka, pohon	8АКП, plný
Maksim. rychlost, km / h	250
Zrychlení na 100 km / h, od	5,3
Spotřeba paliva (směs), l	8,5
Prostor pro náklad, l	610/1800
Cena od, $.	52 944