Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Cestující vpředu i vzadu zaujmou „pěkně“ měřenými palci. Prostor pro kolena je podélný a posezení na pěkných a pohodlných sedadlech je relaxační a příjemné. Ve zkušebním voze se řidič cítil o něco lépe než ostatní cestující, protože jeho sedadlo bylo elektricky nastavitelné ve všech směrech (příplatek 267.996 80.560 SIT) a navíc bylo vybaveno možností nastavení bederní opěrky, bederní opěrky a boční opěrky opěradla. (Příplatek XNUMX XNUMX SIT).

Řidič si tedy v tomto voze na nastavení v práci stěžovat nemůže, ale nebojte, ani zbytek cestujících na tom není o moc hůř, jen nemají to velkoryse nastavitelné sedadlo. Jedinou výjimkou je spolujezdec, jelikož při koupi nového E si můžete připlatit i za jeho velkorysé nastavení sedadla. Protože ale všesměrové sedátko není jediným doplňkem, který najdete na velmi dlouhém seznamu příslušenství, měli byste mít možnost při nákupu nového E otevřít peněženku dokořán a samozřejmě ji hodně vyprázdnit.

Rozsáhlý seznam příplatků

Na rozsáhlém seznamu příslušenství najdete také měnič na šest CD (SIT 136.883 241.910), který si našel své místo, pěkně ukrytý, a vynikající čtyřzónovou automatickou klimatizaci Thermotronic (SIT 301.695 XNUMX) pro elektricky sklopné obložení v středová konzola. telefon (SIT XNUMX XNUMX) a kůže na sedadlech, stejně jako mnoho dalších lahůdek, které vyžadují hloubku od vašeho vaku. No, ruku na srdce: pokud si někdo koupí Mercedes, pak rozhodně nemůže jít a ani to nejde špatně! Nechme ale zatím vaši a naši finanční situaci na pokoji a vraťme se k autu.

Vybavení ale není všechno

Aby bylo auto pohodlné, není dostatek elektricky nastavitelných sedadel a hromady takového elektrického „haraburdí“. Dobře, to také ovlivňuje celkový zážitek, ale pouze pokud to plánujete nechat v garáži a sledovat to tam, jezdit se sedadly nahoru a dolů a poslouchat hudbu z kvalitního audio systému. Ve všech ostatních případech, kterými myslíme především jízdu po silnici, musí být podvozek především schopen efektivně absorbovat všechny druhy výmolů a dalších nerovností.

Zvýšení akustického komfortu při jízdě by mělo zajistit účinné odhlučnění prostoru pro cestující a již zmíněné luxusní centimetry kolem každého jednotlivého pasažéra zajistí pohodové sezení. Se vším, co bylo řečeno, vás můžeme ujistit, že inženýři Mercedesu odvedli v některých oblastech skvělou práci a v jiných o něco horší.

Začněme odpružením, které bez výjimky za jakýchkoli okolností pohodlně a efektivně pohltí všechny nerovnosti, které silnice „podporuje“. Velmi účinná je také zvuková izolace kabiny, která „ponechává“ naftový provoz agregátu na uších pouze v případě studeného startu.

Na druhou stranu, úzkost předních sedadel si zaslouží kritiku. Je pravda, že měřené palce mluví o jiném příběhu, ale tohoto napětí si nevšimnete, dokud nezačnete používat bezpečnostní pás. Tehdy zjistíte, že když hledáte a dotknete se spony předního bezpečnostního pásu, bez ohledu na vaši postavu, musíte se vždy ohnout jako preclík. To je také Ejuova největší zášť. V celém popisu vozu se tedy kvalita života v autě od nynějška jen zlepšuje.

Řídit? Velký!

Mercedes E 320 CDI je vybaven moderním řadovým šestiválcovým přeplňovaným vznětovým motorem, který ještě nemůže plně konkurovat svým benzínovým šestiválcovým sourozencům, ale je jim již velmi blízký. Dieselového provozu si tedy všimnete pouze při studeném startu motoru, ale když jednotka dosáhne provozní teploty, bude patrné jen trochu tlumenější máchání.

Takové motorizované E se daří na dlouhých, plochých a širokých dálnicích, kde je síla a točivý moment motoru přesvědčivější s každým ujetým kilometrem. První je k dispozici při 4200 otáčkách za minutu, 150 kilowattů nebo 204 „koní“ a druhý (v rozsahu otáček od 1800 do 2600 otáček za minutu) až 500 Newton metrů. Úctyhodné informace a hlavně přehnaný úsměv na rtech řidiče.

Při plné akceleraci z klidu motor zrychluje o něco méně přesvědčivě (z volnoběhu na zhruba 1500 otáček za minutu) s plně zrychleným plynovým pedálem, ale poté se turbína probudí zhruba na 1500 otáček za minutu a zcela dýchá. Streamujte newtonmetry přes pětistupňovou automatickou převodovku na zadní kola, která velmi často přeřadila na neutrál, aniž by ESP zasahovalo do zatáček. Velmi dobrá automatická převodovka je skvěle doplněna velkými rezervami výkonu a točivého momentu šestiválcové jednotky. Automatická převodovka umožňuje i manuální zásah, ale míra zásahu je omezenější, než byste si mohli myslet. Převodovka vám tedy ve skutečnosti neumožňuje ručně řadit rychlostní stupně, ale pohybem volicí páky (v poloze D) doleva a doprava určujete pouze rozsah převodu, ve kterém bude převodovka automaticky řadit (!!). Číslo tři zobrazené na displeji speciálního senzoru tedy znamená, že převodovka bude moci volit mezi prvními třemi rychlostními stupni plně automaticky (stejně tak bude volit mezi prvními dvěma a čtyřmi mezi prvními čtyřmi rychlostními stupni).

Jedinou „nadějí“ je zimní program W (Zima), který s naprogramovanou „tendencí“ přeřazovat převodovku velmi často (ale ne nutně vždy) přeřadí na další převodový stupeň, který jste zaaretovali „prodloužený“ přesunutím páky voliče na správný provozní rozsah převodovky. Převodovka bohužel není úplně bezchybná. Jeho vynikající výkon tak může někdy zkazit pouze nechtěné otřesy při aktivaci polohy D (jízda) na parkovišti.

E při řízení

Už jsme psali, že Mercedes E-Class se cítí na tratích nejlépe, ale ani klikaté venkovské silnice to neděsí. Tam se projevuje výbornou polohovou stabilitou a stabilitou v zatáčkách blízkými nejlepším v této třídě automobilů, ale vynikající podvozek není (bohužel) doprovázen komunikativnějším mechanismem řízení. Zpětná vazba na řízení je horší, než bychom si přáli, ale jsme přesvědčeni, že to lze zmírnit výběrem (opět volitelných) „tužších“ nízkoprofilových pneumatik, které se na velkých ráfcích méně kroutí.

Stejně tak bychom rádi mírně vylepšili zpětnou vazbu pedálu velmi účinného elektrohydraulického brzdového systému SBC (Sensortronic Brake Control) – viz doplňkový box. V kritických situacích dokážou vůz velmi spolehlivě zastavit, což potvrzuje i brzdná dráha 39 metrů naměřená v zimních botách při brzdění v rychlosti 7 kilometrů za hodinu.

A když už jsme u těch zastávek, možná se ptáte, jak často budete muset s Eje 320 CDI zastavovat na čerpacích stanicích. Pokud vezmeme v úvahu průměrnou spotřebu paliva 9 litrů na 5 kilometrů a objem palivové nádrže 100 litrů, pak je z hlediska vzdálenosti navštívíte zřídka a časem - často. Totiž, i když jsou pumpy od sebe vzdáleny 80 km a více, návštěvy při dostatečně vysoké cestovní rychlosti budou časté.

Nákup nebude levný!

A pokud se „chamtivost“ motoru CDI ukáže jako přijatelná, pak těžko říci, že nákup E je cenově dostupný. Od samého začátku jsme uvedli jen několik položek ze seznamu příplatků, které Mercedes-Benz nabízí při objednávce nového Mercedesu třídy E. Další vybavení Průměrný člověk s mírně umírněnějšími touhami si již může dovolit byt za spoustu peněz, které Mercedes výměnou za obohacený okraj potřebuje. Ale kdo si koupí Mercedes-Benz, a pokud je to mimo jiné třída E, téměř jistě má byt nebo dokonce dům, takže z tohoto pohledu je poskytován.

Pro podnikatele

Jak píšete, pravděpodobně jste si již všimli, že také někdy označujeme luxusní vozy jako obchodní sedany. Je pravda, že auta této třídy v mnoha ohledech „slouží“ podnikatelům. Moderní podnikatelé jsou však do značné míry nuceni cestovat z jednoho konce země na druhý a možná dokonce daleko za hranice své vlastní země, a to především kvůli obchodním potřebám a internacionalizaci moderního podnikání větších společností. Tyto trasy jsou obvykle maratonské, dlouhé a namáhavé, a proto vyžadují hodně vytrvalosti.

Mercedes-Benz E 320 CDI je robustní a výkonný a především pohodlný cestovní vůz, který svým uživatelům jistě dobře poslouží na dlouhých cestách. Ultramaratonský běžec Mercedes-Benz E 320 CDI? Rozhodně!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	50.903,20 €
Náklady na testovací model:	14.988.627 €
Napájení:	150 kW (204 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,7 s
Maximální rychlost:	243 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km
Záruka:	2letá obecná záruka s neomezeným počtem najetých kilometrů, 10 let nebo 100.000 XNUMX mil pro aktualizační balíček Simbio
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pohonné hmoty:	6.453,85 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.490.000 €

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 88,0 × 88,3 mm - zdvihový objem 3222 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 150 kW ( 204 k) při 4200 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,4 m/s - měrný výkon 46,6 kW / l (63,3 k / l) - maximální točivý moment 500 Nm při 1800-2600 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetězy) - 4 ventily na válec - common rail vstřikování paliva - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 5stupňová - převodový poměr I. 3,600 2,190; II. 1,410 1,000 hodin; III. 0,830 3,170 hodin; IV. 2,470 7,5; V. 16; 225 zpátečka – 55 diferenciál – 16J × 1,97 ráfky – pneumatiky 1000/57,7 R XNUMX H, valivý dosah XNUMX m – rychlost na XNUMX při XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 243 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,7 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, dvě příčné lišty dole, trojúhelníkové příčné lišty nahoře, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné lišty, šikmé lišty, cívka pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická nožní brzda na zadních kolech (pedál vlevo od brzdového pedálu) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajní hroty, pojezdový průměr 11,4m
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1735 2260 kg - přípustná celková hmotnost 1900 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1822 mm - přední rozchod 1559 mm - zadní 1552 mm
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1490 mm, zadní 1470 mm - délka předního sedla 480 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 80 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 L) = 278,5 L

Naše měření

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Zrychlení 0-100 km:	7,7s
1000 m od města:	28,9 let ( 182 km / h)
Maximální rychlost:	243 km / h (D)
Minimální spotřeba:	8,0 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,5 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	26dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (358/420)

• Skoro pět, ale ještě ne úplně. S klidem mu však můžeme přiřadit přívlastek „výborný“, neboť vůz hýčká komfortem, schopností držet středně vysoké rychlosti a image Mercedesu. Podle nás je 320 CDI nejlepší třídou E.

• Exteriér (15/15)

  Mercedes-Benz E je krásný a kvalita provedení odpovídá značce.

• Interiér (122/140)

  Uvnitř je dotažení předních bezpečnostních pásů ještě více znepokojující. Je to se vším komfortem a hýčkáním
  
  
  Jediný vážný komentář cestujících.

• Motor, převodovka (39
  
  
  / 40)

  Silný, vyvážený, spíše žravý motor je kombinován s téměř bezchybnou pětistupňovou automatickou převodovkou.
  
  
  Přenos.

• Jízdní vlastnosti (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E se na tratích cítí skvěle, ale s velmi dobrou polohou nejsou „tratě“ také děsivé.
  
  
  Chybí nám citlivější převod řízení.

• Výkon (34/35)

  E 320 CDI je velmi rychlé auto, takže s ním bude řada čerpacích stanic jen těžko držet krok. Obviňujme ho (ne)
  
  
  flexibilita pod 1500 otáček klikového hřídele za minutu.

• Zabezpečení (28/45)

  Pět hvězdiček v nárazovém testu EuroNCAP mluví za vše. Auto je zcela bezpečné. Také se zimní obuví
  
  
  brzdná dráha je o něco horší.

• ekonomika

  Samotný nákup nového Eja 320 CDI nebude zcela výnosný, ale s přihlédnutím k dalšímu využití
  
  
  ekonomicky přijatelné.

Chválíme a vyčítáme

Lega

spotřeba paliva

pohodlí

brzdy

pasivní a aktivní bezpečnost

cítit na brzdový pedál

nedostatečně reagující volant

zvlněné přezky předních bezpečnostních pásů

na slunci neviditelný tisk rádia a klimatizace

cena