Mercedes Maybach GLS z roku 2020
Popis Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, nový, první crossover společnosti - nejluxusnější SUV na světě! Poprvé vzali jako základ Mercedes-Benz GLS a uvedli premiéru luxusního vozu v čínském Guangzhou.
ROZMĚRY
Maybach převzal rozměry svého mladšího bratra Mercedes-Benz GLS. Na rozdíl od svého bratra můžete v autě ubytovat pouze 5 osob proti 7 v Mercedesu.
| Délka | 5205 mm |
| Šířka (bez zrcátek) | 1956 mm |
| výška | 1823 mm |
| Hmotnost | od 2435 do 2785 kg. (v závislosti na konfiguraci) |
| Výprodej | 160 mm |
| Báze | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Index 600 auto neospravedlňuje. Pod kapotou má benzínový čtyřlitrový osmiválec ve tvaru V a ukazuje 558 koní s točivým momentem 730 Nm. Dvě turbíny a systém pohonu všech kol pomáhá tuto loď zrychlit na stovku za 100 sekundy.
| Nejvyšší rychlost | 250 km / h |
| Počet otáček | Počet otáček 6000 |
| Síla, h.p. | 558 l. z. |
| Spotřeba na 100 km. | V průměru 12 litru. na 100 km. |
ZAŘÍZENÍ
Za příplatek může být vůz vybaven pro každý vkus, počínaje dvoubarevným lakováním, které má až 8 různých variací, dvěma samostatnými křesly s topením, ventilací, masáží, samostatnou konzolou s lednicí a skládacími stoly. V základu je vůz vybaven panoramatickou střechou, LED světlem, individuální klimatizací pro každou řadu sedadel.
Sbírka fotografií Mercedes Maybach GLS 2020
Níže uvedená fotografie ukazuje nový model Mercedes Maybach GLS 2020, který se změnil nejen externě, ale také interně.
Často kladené dotazy
✔️ Jaká je maximální rychlost v Maybach GLS 2020?
Maximální rychlost v Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Jaký je výkon motoru v Maybach GLS 2020?
Výkon motoru v Maybach GLS 2020 je 558 koní. z.
✔️ Jaká je spotřeba paliva Maybach GLS 2020?
Průměrná spotřeba paliva na 100 km v Maybach GLS 2020 - v průměru 12 HP. na 100 km.
VÝKONOVÉ BALÍČKY PRO Maybach GLS 2020
NEJNOVĚJŠÍ ZKOUŠKA VOZIDLA JÍZDY Mercedes Maybach GLS 2020
Testovací jízda Bridgestone představuje cestovní pneumatiky Turanza T005
Výjimečná ovladatelnost na mokru a valivý odpor Bridgestone, největší světový výrobce pneumatik a pryže, představuje prémiovou cestovní pneumatiku Turanza T005 pro „úplnou kontrolu nad vaší cestou, a to i za deštivého dne“. Bridgestone Turanza T005, navržený a vyráběný v Evropě, je neuvěřitelně efektivní na mokrém povrchu a přináší úsporu paliva ve spojení s vysokým počtem najetých kilometrů a dává řidičům úplnou kontrolu v náročných každodenních situacích, zejména v deštivých dnech. Bridgestone Turanza T005 je na evropském trhu k dispozici v široké škále od ledna 2018 a nahrazuje stávající T001 EVO. Nabízené rozměry Turanza T005 poskytnou téměř kompletní pokrytí poptávky po „turistických“ pneumatikách od roku 2019 s více než 140 velikostmi kol od 14 do 21 palců. Bridgestone zároveň zjednoduší nabídku cestovních pneumatik a Turanza T005, zatímco DriveGuard pokryje celý cestovní segment. Bridgestone Turanza T005 již byl vybrán pro počáteční instalaci předními automobilovými značkami a v následujících měsících bude na cestě. Stefano Parisi, regionální výkonný ředitel Bridgestone Europe, jižní region, shrnuje: „Nová cestovní pneumatika Turanza T005 Premium je klíčovým produktem v portfoliu Bridgestone s výrazně vysokým pokrytím poptávky. Během vývoje nebyly žádné kompromisy: velmi pečlivě jsme analyzovali potřeby uživatelů a poté jsme vytvořili pneumatiku, která tato očekávání splnila. Bridgestone Turanza T005 umožňuje řidiči lépe ovládat vůz, zejména na mokré vozovce. » Úplná kontrola nad jízdou i za deštivého dne Bridgestone koncovým uživatelům říká „BOSS“ a BOSS je designovou inspirací pro Bridgestone Turanza T005. Během výroby provedla společnost Bridgestone rozhovory s tisíci spotřebitelů prémiových pneumatik v celé Evropě, aby určila jejich potřeby a očekávání pro cestovní pneumatiky a také výzvy, kterým čelí při každodenním řízení. Důsledky jsou jasné: Kupující prémiových pneumatik chtějí pneumatiku, se kterou se budou cítit bezpečně a bude je bavit řídit. Potřebují pneumatiku, která jim poskytne úplnou kontrolu v náročných každodenních situacích, zejména v deštivých dnech. A pneumatika, která jim také poskytuje dobrou spotřebu paliva a kilometrový výkon. Bridgestone Touring Tranza T005 naplňuje všechna tato očekávání. Jedná se o pneumatiku, která vám umožní pokračovat v jízdě s naprostou kontrolou v nepříznivých podmínkách, zejména na mokré vozovce, od zatáček na dálnici až po nečekaná zastavení v městských oblastech. Turanza T005: Vynikající výkon za mokra, certifikace TÜV SÜD Turanza T005 nabízí jezdcům to nejlepší z evropské třídy A na mokrém povrchu a výjimečně dobrou třídu B odolnost proti oděru. Vybrané velikosti v rámci řady poskytují účinnost třídy A/A. Špičková trakce a mokré brzdění byly testovány a certifikovány TÜV SÜD, jedním z nejrespektovanějších nezávislých automobilových testovacích ústavů v Evropě. K dosažení tohoto vysokého výkonu vytvořili inženýři Bridgestone prémiový balíček pro mokré podlahy z materiálů a dezénu běhounu. Silné lamely v blocích a rozložení dutin ve středu běhounu pomáhají dosáhnout vysoce účinného odvádění vody. Pomocí nové technologie míchání je speciální polymer Bridgestone NanoPro-Tech smíchán s vysokým obsahem siliky pro maximální opotřebení, přilnavost za mokra a úsporu paliva. Interní testy Bridgestone potvrzují celkové zlepšení výkonu Turanzy T005 oproti současné Turanze T001 EVO s 10% prodloužením životnosti, což splnilo a překonalo očekávání řidičů, s výrazně lepším výkonem v zatáčkách a brzdění na mokru. na suchém povrchu a odolnost proti oděru. ---------- jeden. Na základě prodeje pneumatik v roce 2016. Zdroj: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Ve srovnání se 4 nejlepšími konkurenty ve stejném segmentu: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testy provedla TUV SUD na objednávku Bridgestone v dubnu až červenci 2017 v ATP Papenburg na rozměrech 205/55 R16 91V. Pneumatiky byly zakoupeny z evropského trhu společností TUV SUD. Testovací vůz: VW Golf 7. Zpráva] . 3.
Zkušební jízda Mercedesu z „Berezky“ legendární W123
Tento Mercedes-Benz W123 byl koupen nový v SSSR a nikdy neviděl evropské silnice. Téměř o 40 let později zůstává ve svém původním stavu a odráží dvě minulé epochy najednou: sovětský nedostatek a německou spolehlivost, v níž se jasně objevuje čas. Sám sebe připomíná bublinami pod zlatozeleným lakem, červenými třásněmi na křídlech, opotřebovanou kůží v kabině. Tento Mercedes-Benz W123 není zdaleka nejlepší mezi téměř třemi miliony svého druhu, ale pokud by byl restaurován do muzejního stavu, podstata by se ztratila. Koneckonců je to živý příběh: sedan byl zakoupen zcela nový v obchodě Beryozka a jeho prvním majitelem byl slavný dirigent Evgeny Svetlanov. A poté se s autem nic nedělalo, kromě údržby. Obecně, je to myslitelné: koupit si nový Mercedes v SSSR? Je jasné, že pro obyčejného a dokonce bohatého člověka to bylo nemožné - bylo nutné vstoupit do vysoké společnosti. Zároveň se však samotný nákup, za přítomnosti měny a práva ji utratit, technicky ukázal jako legální, protože v roce 1974 Mercedes-Benz otevřel oficiální zastoupení v Unii - první mezi kapitalistickými automobily. obavy! Dovážely se k nám náklaďáky, autobusy a speciální technika, Mercedesy sloužily u dopravní policie a státních úřadů, Leonid Brežněv a Vladimir Vysockij řídili reprezentativní W116. Účet samozřejmě stále šel na desítky, maximálně stovky aut po celé zemi, ale zvláštní postoj k třípaprskové hvězdě se začal tvořit právě tehdy. A po pádu železné opony, kdy do naší země proudily ojeté zahraniční vozy, se právě W123 stal jedním z hlavních automobilových hrdinů nového Ruska. Jízdy dovezených exemplářů již byly více než solidní, ale jezdily a jezdily, zcela odmítaly se porouchat. Možná právě spolehlivost a nezničitelnost se staly vlastnostmi, které zajistily „stodvacátému“ nejen ruskému, ale i celosvětovému úspěchu: jde o nejmasivnější model v historii Mercedes-Benz! Navíc v době svého debutu v roce 1976 byl W123 už když ne archaický, tak docela konzervativní. Tvar karoserie není daleko od předchozího W114 / W115, startovní řada motorů odtud migrovala beze změn, spolu s konstrukcí zadního zavěšení, přední dvoupáka a převodka řízení byly převzaty z W116. Jak se však ukázalo, bylo to přesně to, co klienti potřebovali: osvědčená řešení sestavená inženýry do harmonického, harmonického celku. A je radost s ním obchodovat i dnes. Překvapivě se auto staré téměř půl století ukazuje jako docela relevantní, pokud jde o základní vlastnosti. Řidičská pozice je pohodlná, s dokonale přehlednými přístroji před očima, světlo a „sporák“ se ovládají obvyklými otočnými rukojeťmi. Za příplatek si sem můžete dát klimatizaci nebo automatickou klimatizaci, airbagy, ABS, skvělý audiosystém, plnohodnotné příslušenství a dokonce i telefon! Stručně řečeno, dobře vybavená W123 může dát šanci na další moderní auto. A jak jezdí! Odtud vyrůstá vše, co do konceptu skutečného Mercedesu vkládáme: úžasná plynulost, naprostá lhostejnost i k velkým boxům, nezlomnost ve vysokých rychlostech – zdá se, že W123 si vytváří vlastní silniční realitu místo toho, aby se přizpůsoboval té, která se nabízí to. Ano, podle dnešních měřítek je pomalý. Naše modifikace dvoustovky s dvoulitrovým karburátorovým motorem se 200 silami nabírá první stovku za nějakých 109 sekund a třístupňový „automat“ vyžaduje jistou výdrž. W123 ale dělá vše s takovou důstojností, že se na ní vůbec nechcete makat – a pokud jste potřebovali více dynamiky, pak byly na výběr i jiné verze. Například 185 E o výkonu 280 koní s maximální rychlostí 200 kilometrů za hodinu. A nejpřekvapivější je, že podvozek byl docela schopný zvládnout ani ne tolik výkonu. Všechny naše znalosti o Mercedesech nám říkají, že mají být utahané, líné a odtažité, ale W123 je úžasně živé auto. Ano, nespěchá do útoku na zatáčku při sebemenším pohybu tenkého volantu, ale potěší odezvou, srozumitelnou zpětnou vazbou a houževnatostí i ve vysokých rychlostech. Samozřejmě s určitou úpravou věku, ale bez něčeho, co by ho přimělo chovat se k němu jako k oldtimeru. Pochopili jste správně: i dnes můžete s tímto vozem řídit každý den, aniž byste měli vážné potíže. Nevyžaduje přizpůsobení, poskytuje komfort, který je pro většinu moderních vozů nedostupný, a navíc vás obklopí atmosférou něčeho velmi útulného, skutečného a správného. Zdá se, že tyto hodnoty budou aktuální v každé době, což znamená, že za dalších 40 let se někdo pravděpodobně rozhodne otestovat nesmrtelnou W123. A opět příjemně překvapen.
Testovací jízda Mercedes GLB: vycházející hvězda
S modelovou značkou GLB jde Mercedes pro Mercedes GLB velmi zajímavou cestou. Označení, které se poprvé objevuje v modelové řadě značky s třícípou hvězdou ve znaku. Co přesně za tím stojí? Z písmen GL lze snadno uhodnout, že se jedná o SUV, a z přídavku B není těžké vyvodit ještě jeden závěr - vůz se cenou a velikostí řadí mezi GLA a GLC. Ve skutečnosti je design Mercedesu GLB ve srovnání s ostatními multifunkčními modely společnosti docela netradiční - navzdory (poměrně) kompaktním rozměrům má díky jistým hranatým tvarům a téměř svislým bočním dílům poměrně působivý vzhled a jeho interiér pojme až sedm lidí nebo více než solidní množství zavazadel. To znamená, že jde o SUV s vizí blíže modelu G než parketovým SUV, s velmi dobrou funkčností, což z něj dělá velmi zajímavou nabídku pro lidi s velkou rodinou nebo koníčky vyžadující hodně místa. Dobře, mise splněna, GLB je na trhu se skutečně sebevědomým chováním. Zejména na pohled je těžké uvěřit, že skutečně stojí na platformě známé A- a B-třídě. S délkou asi 4,60 a šířkou více než 1,60 metru se vůz zařadil přesně do segmentu rodinných modelů SUV, kde se mírně řečeno bojuje o konkurenci. Známý styl a spousta vnitřního prostoru Při naší první testovací jízdě modelu jsme viděli verzi 220 d 4Matic, která má čtyřválcový dvoulitrový vznětový motor (OM 654q), osmistupňovou dvouspojkovou převodovka a dvoupřevodovka. První dojem z auta je, že je uvnitř docela prostorný a design interiéru je něco, co už dobře známe...
Zkušební jízda Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Mezi dvěma válkami se zrodila automobilová legenda / Mercedes-Benz SSK je jedním z nejslavnějších legendárních vozů automobilové historie. Bílý obr s majestátním sedmilitrovým motorem a obrovským kompresorem debutoval před více než 90 lety. Každý, kdo se dotkl automobilové historie, může o těchto autech hodně vyprávět. Tehdy nebylo neobvyklé, že se objevila nová auta, která inspirovala sportovní svět směsí odvážných technologických inovací a inspirativních výkonů. Byly mezi nimi slavné německé „stříbrné šípy“ 30. let – Ferrari 250 SWB a Porsche 917. Podobnou zvláštní auru má Mercedes-Benz SSK – bílý obr s monstrózním kompresorem. Tohle auto je v jistém smyslu samotář, protože se tyčí nad všemi. Vývoj SSK a jeho pozdější odlehčené modifikace SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, krátký, lehký) začal v létě 1923 ve Stuttgartu. Poté Ferdinand Porsche dostal za úkol vyvinout řadu modelů se šestiválcovým motorem. Teprve teď navrhuje něco, co „trochu“ přesahuje zavedené. „Představenstvo Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) chtělo vyvinout nový špičkový cestovní vůz, ale Porsche pro něj navrhlo závodní vůz,“ říká specialista na vývoj značky a historik Carl Ludwigsen. První zkušenost s názvem 15/70/100 PS není nijak zvlášť působivá. Jeho nástupce 24/100/140 PS posloužil jako základ pro následující úspěšné modely. Posloupnost tří čísel v popisu modelu znamená tři hodnoty výkonu – daň, maximum, maximum se zapnutým kompresorem. Šestiválcový motor s královským hřídelem Velký a odolný šestiválcový motor se vyznačuje dlouhým blokem válců vyrobeným z lehké slitiny Silumin a vložkou válců z šedé litiny. V litinové hlavě válců je uložen vačkový hřídel, který otevírá každý dva ventily v hlavě válců typickým způsobem Mercedes s vahadly. Samotná hřídel je zase poháněna jinou hřídelí, nazývanou „královská“ hřídel v zadní části motoru. Průměr 94 mm, zdvih 150 mm poskytují pracovní objem 6242 cm3, a když řidič aktivuje mechanický kompresor, otáčky se zvýší 2,6krát. Karoserie je uložena na nosném rámu s podélnými nosníky a příčnými prvky. Odpružení - půleliptické, pružinové. Brzdy - bubnové. A to vše v kombinaci s majestátní středovou vzdáleností 3750 mm na délku. V létě 1925 dosahuje DMG prvního úspěchu a jeviště otevírá mladý pilot Rudolf Karachola z německého města Remagen. V následujícím roce se stuttgartská společnost DMG sloučila s Benz v Mannheimu a vytvořila Daimler-Benz AG a na základě 24/100/140 e byl postaven model K se zkráceným rozvorem na 3400 mm a konvenčními zadními listovými pery. . Dvojité zapalování, větší ventily a některé další změny zvyšují výkon při aktivaci kompresoru na 160 koní. Vývoj pokračuje s Modelem S od roku 1927. Nový podvozek výrazně snižuje výšku karoserie K-caru na 152 mm a posouvá šestiválcovou jednotku o 300 mm dozadu. Významné množství technických změn, včetně nových mokrých vložek válců, je součástí evoluce dopravy k t.grenades. M 06. Se zvětšeným průměrem válce na 98 mm a nezměněným zdvihem pístu se zvýšil pracovní objem na 6788 cm3 a jeho výkon se při aktivaci kompresoru zvýší na 180 koní. Pokud se do benzínu přidal vysokooktanový benzen, bylo možné dosáhnout 220 koní. S tímto modelem o váze 1940 kg vyhrává Karachola 19. června 1927 Nurburgring. Další dva milimetry zvětšení průměru válce má za následek největší a konečný zdvihový objem 7069 cm3 (ve vývoji tohoto stroje). Nyní turistická supermodelka vozu dostala jméno SS – Super Sport. Pro závodní účely byla v roce 1928 navržena verze SSK s identickou náplní, ale s rozvorem zkráceným na 2950 mm a sníženým na 1700 kg. Kompresor s dodatečným zvětšením objemu, známý jako Elefantenkompressor, poskytuje motoru výkon přesahující 300 koní. při 3300 otáčkách za minutu; v extrémních případech dokáže zařízení roztočit motor až na 4000 ot./min. Série vítězství S modelem SSK se Karachola a jeho kolegové mohli stát šampiony série. V roce 1931 byl s SSKL učiněn další, poslední krok ve vývoji modelu. Když v roce 1928. Ferdinand Porsche odstoupil a na jeho místo nastupuje Hans Niebel z Mannheimu, který s sebou přivádí své kolegy z Benze Maxe Wagnera a Fritze Nalingera. Wagner zase sáhl po vrtačce a odlehčil SSK o 125 kg a udělal z něj SSKL. S ním byl Karachola mimo soutěž na německé Grand Prix a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodynamická kapotovaná verze prodlužuje životnost SSKL až do roku 1933, ale to je opravdu poslední stupeň tohoto modelu. O rok později byl představen první Stříbrný šíp. Ale to už je jiný příběh. Mercedes SSK dnes - stále strašně rychlý Podle Carla Ludwigsena bylo z modelu S vyrobeno jen 149 exemplářů - 114 z verze SS a přesně 31 SSK, z nichž některé byly přestavěny vrtačkou na SSKL. Mnoho S a SS bylo zmenšeno na SSK - a to se částečně stalo během aktivní doby modelu na konci 20. a 30. let, protože mnoho soukromých pilotů po celém světě dlouho používalo bílé slony SSK a SSKL. Jak už to u závodních vozů bývá, i zde existují smíšené formy: některé v podvozku, jiné v motoru – a nakonec si pořídit dvě SSK. Co je ale na tomto 90 let starém designu tak atraktivního? Abyste to pochopili, musíte zažít to, co dělal Jochen Rindr na Severním okruhu s muzeem SSK nebo Thomas Kern s SSKL a soukromou sbírkou – s více než 300 hp. a obrovský točivý moment.
Recenze videa Mercedes Maybach GLS 2020
V recenzi videa doporučujeme seznámit se s technickými vlastnostmi a vnějšími změnami Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach v terénu. Test a recenze nového Mercedesu GLS 2020
Showroomy, kde si můžete koupit Mercedes Maybach GLS 2020 na mapách Google
