Testovací jízda Mercedes G 500: legenda pokračuje
Testovací jízda

Testovací jízda Mercedes G 500: legenda pokračuje

Testovací jízda Mercedes G 500: legenda pokračuje

Po 39 letech na trhu má legendární Model G nástupce.

Mnoho lidí, včetně nás, se obávalo, že u nového modelu může být výrazný charakter tohoto výjimečného vozidla oslaben. Náš první test verze G 500 nic takového neprokázal!

Někdy v historii automobilového průmyslu dochází k zlomům. Například donedávna si nikdo z nás nebyl jistý, že Mercedes skutečně plánuje vytvořit zcela novou generaci svého ikonického modelu G. Stuttgartská značka si však po čtyři desetiletí úspěšně udržuje legendu o tomto modelu, pomalu a metodicky jej modernizuje, ale bez zásadních změn.

A tady je. Nový G 500. Znamená to konec éry prvního modelu G, který začal v 1970. letech a na kterém se podílelo Rakousko. Chcete si znovu poslechnout krátkou verzi příběhu? No, s potěšením: protože Steyr-Daimler-Puch pracuje na Haflingerově nástupci, několik chytrých vedoucích ve společnosti si vzpomíná, jak „hezké“ bylo prohrát Mercedes v bitvě o velkou objednávku švýcarské armády. Z tohoto důvodu se Steyr tentokrát rozhodl nejprve zeptat Stuttgartu, zda má společnost s třícípou hvězdou zájem o možnou spolupráci. Obě společnosti začaly spolupracovat v roce 1972 a kolem projektu se objevila jména jako kancléř Bruno Kreisky a perský šach. Smlouvy byly podepsány, nová společnost se stala skutečností a 1. února 1979 sjely první Puch a Mercedes G z montážní linky ve Štýrském Hradci.

O 39 let později a 300 000 výtisků později se na scéně objevila nová edice fenoménu, o kterém jsme si všichni mysleli, že bude trvat věčně. Model G není jen auto a nejen SUV. Jedná se o symbol, jehož význam není o moc nižší než kolínská katedrála. A vytvořit plnohodnotného dědice něčeho takového je téměř nemožné. Za tímto účelem inženýři a stylisté značky velmi hluboce prostudovali techniku ​​modelu G, aby zjistili, čím je tento model svým charakterem tak jedinečný. Není pochyb o tom, že po designové stránce se zdá, že jejich mise byla úspěšně splněna – s vyboulenými blinkry, vnějšími dveřními panty a přívěsným rezervním kolem působí tento Mercedes jako jakýsi most mezi minulostí a současností. Myšlenka klasického designu je velmi umně přenesena do zcela změněných proporcí karoserie - model narostl o 15,5 cm na délku, o 5 cm v rozvoru, o 17,1 cm na šířku a o 1,5 cm na výšku. Nové rozměry dávají modelu G dostatek vnitřního prostoru, i když je menší, než se očekávalo, a kufr pojme méně než dříve. Na druhou stranu je cestování na čalouněných zadních sedadlech nesrovnatelně příjemnější než dříve. Je však třeba mít na paměti, že abyste dosáhli pohodlí v interiéru, musíte nejprve překonat docela solidní výšku. Řidič a jeho kumpáni sedí přesně 91 cm nad zemí – o 4,5 cm výše než například ve třídě V. Jdeme nahoru a zavíráme za sebou dveře – zvuk poslední akce mimochodem připomíná spíše barikádu než prosté zavírání. Zvuk, který je slyšet při aktivaci centrálního zámku, jako by pocházel z přebíjení automatické zbraně – další pěkný odkaz do minulosti.

Zděšení jsou i designéři, protože reproduktory kopírují tvar blinkrů a ventilační trysky připomínají světlomety. Všechno to působí tak nějak přirozeně a docela slušně – ostatně G-model sedí a vypadá klasicky, i když v posledních letech se objevily jeho poněkud neobvyklé (ale samy o sobě opravdu krásné) verze, jako 4 × 4² nebo Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Limity možného

Nové varhany jsou osazeny na základovém rámu z vysokopevnostní oceli, který je extrémně pevný a pomáhá snížit těžiště. Podvozek vyvinutý AMG je pro model malou technologickou revolucí: koncepce tuhé nápravy je ponechána pouze vzadu, zatímco vpředu má novinka dvojice příček na každém kole. Nenechte se však mýlit – model G neztratil na svých terénních kvalitách nic: systém pohonu všech kol ve standardní poloze posílá 40 procent trakce na přední a 60 procent na zadní nápravu . Model má samozřejmě také režim snižování převodovky a tři uzávěrky diferenciálu. Nutno podotknout, že roli svorného středového diferenciálu ve skutečnosti přebírá lamelová spojka se svorností 100. Obecně má elektronika plnou kontrolu nad chodem dvojpohonu, aby tradicionalisty přesvědčili, existují také 100procentní uzávěrky předního a zadního diferenciálu. V režimu „G“ se mění nastavení řízení, pohonu a tlumičů. Vůz má světlou výšku 27 cm a schopnost překonat svahy na 100 procent a maximální boční sklon bez rizika převrácení je 35 stupňů. Všechny tyto údaje jsou lepší než jeho předchůdce, a to je příjemné překvapení. Opravdové překvapení však přichází od jiných, a sice fakt, že nyní nás G-model dokáže zaujmout svým chováním na dlažbě.

O vášni pro dobrodružství a ještě jedné

Buďme upřímní: když jsme během posledních dvou desetiletí museli popsat chování G-modelu na chodníku, museli jsme vždy najít nějaké rozumné a věrohodné výmluvy, abychom byli oba objektivní a nesnižovali další nesporně cenné vlastnosti vozu. Jinými slovy: v mnoha ohledech se supermotorizované verze s motory V8/V12 chovaly asi tak, jak by mohl vypadat běsnící brontosaurus na kolečkových bruslích. Nyní se poprvé v historii G-model chová na silnici jako běžné auto, a ne jako SUV, které je hlavně a hlavně na nerovném terénu. I přes tuhou zadní nápravu a působivou schopnost zvládat náročné situace se G opravdu dobře převaluje přes nerovnosti a elektromechanické řízení je přesné a poskytuje skvělou zpětnou vazbu. Jediné, co připomíná vysoko položené těžiště, je znatelné pohupování karoserie – a to i ve sportovním režimu. Fyzikální zákony platí pro všechny...

V bezprostřední blízkosti vozu začíná prudká levotočivá zatáčka a rychlost pohybu se ukazuje být taková, řekněme, vyšší, než jaká se dá pro tento vůz v této konkrétní zatáčce označit za dostatečně přesnou. U starého modelu G v této situaci stačilo stisknout jedno z tlačítek uzávěrky diferenciálu – abyste měli alespoň minimální šanci, že se alespoň na svém voze nevydáte směrem, kterým byste nejméně chtěli. . Nový model však zatáčí zcela neutrálně, byť s pískotem pneumatik (jsou typu All-Terrain) a provázejí je rozhodné reakce systému ESP, přesto si G-model poradí bez rizika odjezdu. vozovka. Model G navíc opravdu dobře zastavuje, se skladovými silničními pneumatikami si poradí snad ještě přesvědčivěji. Pouze výběr pomocných systémů se vzhledem k cenové kategorii modelu jeví jako omezený.

Pod kapotou však nemůže chybět motor V8 Biturbo, který znal ze svého předchůdce a AMG GT. 422 koní A jednotka 610 Nm si nikdy nemůže stěžovat na nedostatek dynamiky: zrychlení z klidu na 100 km/h se provádí za méně než šest sekund. A pokud chcete víc - prosím: AMG G 63 s 585 k. a 850 Nm máte k dispozici a dokáže otřást zemí pod vámi. Pokud chcete, aby byl 2,5tunový stroj úspornější, máte k dispozici režim Eco, který dočasně vyřadí z provozu válce 2, 3, 5 a 8 při částečném zatížení. Přes maximální snahu inženýrů Mercedesu o dosažení větší úspory byla průměrná spotřeba v testu 15,9 l / 100 km. Ale to se dalo čekat. A upřímně řečeno, u takového stroje je to docela odpustitelné.

Na závěr můžeme říci, že nový model G je ve všech ohledech představen přesně tak, jak se na model G hodí, a ve všech ohledech dokonce lépe než jeho předchůdce. Legenda pokračuje!

HODNOCENÍ

Čtyři a půl hvězdičky, navzdory ceně a spotřebě paliva - ano, jsou šokující, ale pro konečné hodnocení takového auta nejsou rozhodující. G-Model zůstal stoprocentně skutečným G-modelem a prakticky předčí svého legendárního předchůdce – stal se neuvěřitelně bezpečnější, pohodlnější, příjemnější na řízení a ještě sjízdnější.

tělo

+ Úžasný výhled ze sedadla řidiče do všech směrů

Pět velmi pohodlných sedadel pro cestující a spousta místa pro jejich zavazadla.

Ušlechtilé materiály v interiéru a mimořádně spolehlivé zpracování.

Zvuk zamykání a odemykání dveří je prostě nesrovnatelný

- obtížný přístup do salonu.

Omezená flexibilita ve vnitřním prostoru

Částečně složité ovládání funkcí

pohodlí

+ Velmi dobrý komfort odpružení

Sedadla jsou ideální pro dlouhé procházky

– Citelný aerodynamický hluk a zvuky z dráhy výkonu

Boční vibrace těla

Motor / převodovka

+ Heavy-Duty V8 s působivou trakcí při všech režimech otáček

Dobře naladěná automatická převodovka ...

- ... který se ale pohybuje relativně pozdě na nejvyšší ze svých devíti stupňů

Cestovní chování

+ Vynikající výkon na nerovném terénu

Velmi malé nedostatky v zacházení

Bezpečné chování v zatáčkách

– Velký poloměr otáčení

Kývání hmotného těla

Časný nástup tendencí nedotáčivosti

zabezpečení

+ Dobré s ohledem na hmotnost brzd vozidla

– Na cenovou kategorii není výběr asistenčních systémů velký

ekologie

+ S modelem G se můžete dostat na místa v přírodě, která jsou nepřístupná téměř jakémukoli jinému automobilu

Zahrnuje normy 6d-Temp

– Velmi vysoká spotřeba paliva

Výdaje

+ Auto je skutečnou a budoucí klasikou s extrémně nízkým stupněm opotřebení

– Cena a služby na úrovni typické pro nejluxusnější třídu.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas

Přidat komentář