Zkušební jízda Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Mezi dvěma válkami se zrodila automobilová legenda / Mercedes-Benz SSK je jedním z nejslavnějších legendárních vozů v automobilové historii. Bílý obr s majestátním sedmilitrovým motorem a obrovským kompresorem debutoval před více než 90 lety.

Každý, kdo měl čas dotknout se automobilové historie, může o těchto automobilech vyprávět mnoho. V té době nebylo neobvyklé, že se objevily nové vozy, které inspirovaly sportovní svět směsicí odvážných technologických řešení a inspirativního výkonu.

Byly mezi nimi slavné německé „stříbrné šípy“ 30. let – Ferrari 250 SWB a Porsche 917. Podobnou zvláštní auru má Mercedes-Benz SSK, bílý obr s monstrózním kompresorem. Tohle auto je v jistém smyslu samotář, protože se tyčí nad všemi.

Vývoj SSK a jeho pozdější lehké modifikace SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superšport, krátký, lehký) začal v létě 1923 ve Stuttgartu. Poté dostal Ferdinand Porsche za úkol vyvinout řadu modelů se šestiválcovým motorem.

Teprve teď navrhuje něco, co „trochu“ přesahuje zavedené. „Představenstvo Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) chtělo vyvinout nový špičkový cestovní vůz, ale Porsche pro něj navrhlo závodní vůz,“ říká specialista na vývoj značky a historik Carl Ludwigsen.

První zkušenost s názvem 15/70/100 PS není nijak zvlášť působivá. Jeho nástupce 24/100/140 PS sloužil jako základ pro další úspěšné modely. Pořadí tří čísel v popisu modelu znamená tři hodnoty výkonu - daň, maximum, maximum při zapnutém kompresoru.

Šestiválcový motor s „královským“ hřídelem

Velký a odolný šestiválcový motor se vyznačuje dlouhým blokem válců Silumin z lehké slitiny a vložkami válců z šedé litiny. V litinové hlavě válců je uložen vačkový hřídel, který otevírá každý dva ventily v hlavě válců typickým způsobem Mercedes s vahadly.

Samotná hřídel je zase poháněna jinou hřídelí, nazývanou „královská“ hřídel v zadní části motoru. Průměr 94 mm, zdvih 150 mm poskytují pracovní objem 6242 cm3, a když řidič aktivuje mechanický kompresor, otáčky se zvýší 2,6krát. Karoserie je uložena na nosném rámu s podélnými nosníky a příčnými prvky. Odpružení - půleliptické, pružinové. Brzdy - bubnové. A to vše v kombinaci s majestátní středovou vzdáleností 3750 mm na délku.

V létě roku 1925 dosáhlo DMG prvního úspěchu a pódium zahájil mladý pilot Rudolf Karachola z německého Remagenu. Následující rok se stuttgartská společnost DMG spojila s Benzem v Mannheimu a vytvořila Daimler-Benz AG. Na základě 24/100/140 e byl model K konstruován s rozvorem zkráceným na 3400 mm a tradičně vybaven zadními pružinami. Zdvojené zapalování, velké ventily a některé další změny zvyšují výkon při aktivaci kompresoru na 160 koní.

Vývoj pokračuje u modelu S od roku 1927. Nový podvozek výrazně snižuje postoj automobilu K, přičemž poskytuje světlou výšku 152 mm, a šestiválcová jednotka byla přesunuta o 300 mm zpět. Významné množství technických změn, mezi nimiž jsou nové mokré vložky válců, je součástí vývoje dopravy na t. Garnet. M 06. Se zvětšením otvoru válce na 98 mm a nezměněným zdvihem pístu se pracovní objem zvýšil na 6788 cm3 a jeho výkon se zvýšil na 180 hp, když byl aktivován kompresor. Pokud byl do benzínu přidán vysokooktanový benzen, bylo možné dosáhnout 220 koní. S takovým modelem o hmotnosti 1940 kg zvítězila Karachola na Nurburgringu 19. června 1927.

Další dva milimetry zvětšení průměru válce má za následek největší a konečný zdvihový objem 7069 cm3 (ve vývoji tohoto stroje). Nyní turistická supermodelka vozu dostala jméno SS – Super Sport. Pro závodní účely byla v roce 1928 navržena verze SSK s identickou náplní, ale s rozvorem zkráceným na 2950 mm a hmotností sníženou na 1700 kg. Kompresor s dodatečným zvětšením objemu, známý jako Elefantenkompressor, poskytuje motoru výkon přesahující 300 koní. při 3300 otáčkách za minutu; v extrémních případech dokáže zařízení roztočit motor až na 4000 ot./min.

Vítězná série

S modelem SSK se Karachola a jeho kolegové mohli stát sériovými mistry. V roce 1931 byl s SSKL učiněn další, poslední krok ve vývoji modelu.

Když v roce 1928. Ferdinand Porsche opustil svůj post a na jeho místo nastoupil Hans Niebel z Mannheimu, který s sebou přivedl své Benzovy kolegy Maxe Wagnera a Fritze Nalingera. Wagner zase vytáhl vrtačku a SSK odlehčil o 125 kg a změnil jej na SSKL. S ním byl Karachola mimo soutěž na Velké ceně Německa a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodynamická zjednodušená verze prodlužuje životnost SSKL až do roku 1933, ale toto je opravdu poslední fáze tohoto modelu. O rok později byl představen první Silver Arrow. Ale to je jiný příběh.

Mercedes SSK je dnes stále děsivě rychlý

Podle Karla Ludwigsena bylo z modelu S vyrobeno pouze 149 kopií - 114 z verze SS a přesně 31 SSK, z nichž některé byly pomocí vrtačky převedeny na SSKL. Mnoho S a SS bylo redukováno na SSK redukcí - a to se stalo částečně během aktivní doby modelu na konci 20. a 30. let, protože mnoho soukromých pilotů po celém světě dlouho používalo bílé slony SSK a SSKL. ...

Jak to u závodních automobilů často bývá, existují i ​​smíšené formy: některé v podvozku, jiné v motoru - a nakonec dostanou dva SSK. Ale co je na tomto 90 let starém designu tak atraktivní? Abyste tomu porozuměli, musíte si vyzkoušet, co udělal Jochen Rindr na severním okruhu s muzeem SSK nebo Thomas Kern se SSKL a soukromou sbírkou - s více než 300 hp. a obrovský točivý moment. Když rachot sedmiválcového šestiválce přehluší chraplavý zvuk kompresoru, pokaždé ztuhne až k jádru.