Testovací jízda Mercedes-Benz 300 SL a vila Maxe Hoffmana
Testovací jízda

Testovací jízda Mercedes-Benz 300 SL a vila Maxe Hoffmana

Mercedes-Benz 300 SL a vila Maxa Hoffmana

Auto a architektonické dílo, jehož osudy jsou úzce propojeny

Max Hoffman byl silný muž. Tak silný, že to přiměl Mercedes zahájit sériovou výrobu 300 SL, z čehož jako dovozce do USA dobře vydělal. A investoval peníze, mimo jiné do drahého domu.

Jaké to bylo v New Yorku roku 1955 ve společenské třídě, kde muži nosili lehké letní obleky a scházeli se v klubech? Například. Max Hoffman: "Vážený pane Wrighte, váš projekt pro můj dům je skutečný sen." Frank Lloyd Wright: „Děkuji vám, drahý pane Hoffmane, mnohokrát vám děkuji. Ale bude to drahé, když víš, co tím myslím." "Nevidím žádné problémy, jde mi dobře. Ale bankovky, jak víte, jsou pomíjivá věc. Dovolíte mi nabídnout vám Mercedes 300 SL a limuzínu 300? " "Proč ne?" Pánové se usmívají, prsteny ve sklenicích a bourbon cáká v tahu.

Frank Lloyd Wright staví vilu snů

Ať je to jakkoli, každopádně v roce 1954 byl život rakouského přistěhovalce Maxa Hoffmana v plném proudu. 6. února viděl úspěšný dovozce evropských automobilových značek prezentaci Mercedesu 300 SL na autosalonu v New Yorku, který vytvořil na své naléhání a pokračuje v doplňování své pokladny. A jeho vila, kterou navrhl hvězdný architekt Frank Lloyd Wright, se blížila ke konci. Lloyd zřídka stavěl soukromé domy, ale jeho design byl pro Guggenheimovo muzeum, jehož kruhová řada upevnila reputaci architekta. Pokud jde o luxusní vozy, měl k nim tehdy 88letý Wright vždy zvláštní vztah, takže výše uvedený dialog pravděpodobně není daleko od reality.

Nyní 300 1955 SL šustí po šindelové uličce a uvolňuje patinovanou „pagodu“ z jejího místa pod přístřeškem. Není zde garáž - předělaná na apartmán pro hosty. Scott se pohybuje 280 SL; je osoba, která spravuje majetek rodiny Tischů, současných majitelů domu. Scott několikrát vzrušeně zavolal svému šéfovi a nadšeně oznámil skvělé sportovní auto, které se zde natáčelo. Poté pošle pozdravy milionáři. Mimochodem, majitel našeho SL pravděpodobně také nepracuje v kiosku na sousedním Manhattanu. Nebo možná dělá něco v oboru, kdo ví.

Není to úplně originální? No a co?

Každopádně nechal servisní techniky odstranit chromované nárazníky na svém okřídleném SL a namontovat od té doby dřevěný volant. Nedá se rozbít jako originál, takže k vystupování z auta jsou potřeba gymnastické dovednosti. V polootevřeném atriu září křivky hliníkové karoserie na slunci a jsou ostře disonantní s pravoúhlou geometrií jednopatrového domu. Roky výstavby se začnou detailně projevovat teprve poté, co objevíte opotřebované vypínače, vestavěný nábytek a známky pokusů o vylepšení. Na první pohled se však zdá, že stavbaři stavbu střechy oslavili teprve před pár měsíci. V tomto elitním areálu však musí zábava skončit v 17:XNUMX, protože poté by žádný hostitel neměl svojí špinavou dodávkou rušit akustický a vizuální klid - o to se postará bezpečnostní služba.

Inline šest s častým chrápáním kovů

300 SL má vyjít brzy, zdaleka nejdiskrétnější, a srdce bije z jeho tlumiče. Jeho trubkový mřížový rám, který byl obzvláště lehký a robustní, ale vyžadoval řešení výtahových dveří, stále vydává ten neuvěřitelný pocit, který přišel při světové premiéře SL v roce 1954. Pravděpodobně v současné době neexistuje přímé vstřikování benzínu nebo maziva pro suché jímky, a ještě více může dynamický výkon potěšit motoristy. Ale i časté kovové chrápání šestiválce, nastavené pod úhlem 40 stupňů, v nás vyvolává pocit nekompromisní povahy tohoto vozu.

Až do 6600 ot./min. jednotka kompresního poměru 8,55:1 vydává vítězný výkřik a kdysi nadchla testovací jezdce výbuchem tahu při 4500 ot./min. Sportovní kupé se i dnes rozjíždí rázně a chce rychle přeřadit na další rychlostní stupeň, ale převodových poměrů není mnoho – pouze čtyři.

300 SL je těžko ovladatelný a snadno se prodává

Mercedes 300 SL se zdá lehčí, než ve skutečnosti je (přes 1,3 tuny) – alespoň do doby, než musíte zastavit nebo odbočit. Ani v USA se však těmto manévrům nevyhne a člověk za volantem se pak rozpálí – řídit SL je docela výzva.

Ale SL se snadno prodávalo - a to v roce 1954 a v roce 1957, kdy se objevil roadster. Hoffman rozšířil své automobilové impérium a lidé z Mercedesu moc neprosili, když je požádal o SL pro masy – a začali vyrábět 190 SL. A nyní se naše 300 SL pomalu pohybuje po špatně upravených silnicích, které se stále beztrestně nazývají Highway. Opotřebované brzdy vyžadují předvídatelnou jízdu – tak tomu bylo v minulosti a dalším důvodem, říkejme tomu, je příliš rychlá jízda na silnici.

Náhlý sklon zadní části při vyšších rychlostech v zatáčkách překonal Mercedes až v roadsteru, který má jednodílnou výkyvnou nápravu s nižším středem otáčení. „Nedoporučuje se však, protože většina sportovních jezdců je zvyklá na způsob jízdy na svých slabších motocyklech, příliš rychle vjíždět do zatáčky a způsobit smyk na zadní nápravě. Pak se SL může náhle podřídit, v takovém případě je velmi obtížné reagovat,“ varuje Heinz-Ulrich Wieselmann v motorsportu 21/1955. Tak tomu bylo tehdy, v roce 1955. A Frank Lloyd Wright takové pokusy sotva dělal.

technické údaje

Mercedes Benz 300 SL (W198)

MotorVodou chlazený řadový šestiválec, zpětné ventily, jeden vačkový hřídel, rozvodový řetěz, vstřikovací čerpadlo, mazání suché jímky

Pracovní objem: 2996 cm³

Vrtání x zdvih: 85 x 88 mm

Výkon: 215 hp při 5800 ot./min

Maximum. točivý moment: 274 Nm při 4900 ot./min

Kompresní poměr 8,55: 1.

Přenos sílyPohon zadních kol, lamelová suchá spojka, plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka. Hlavní možnosti přenosu jsou 3,64, 3,42 nebo 3,25.

Karoserie a podvozekOcelový nosný rám s tělem z lehkého ocelového plechu (29 kusů s hliníkovým tělem)

Přední: nezávislé zavěšení s dvojicí příček na každém kole, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče.

Zadní: Jednopáková otočná náprava s vinutými pružinami, teleskopické tlumiče

Rozměry a hmotnost Délka x šířka x výška: 4465 x 1790 x 1300 mm

Rozvor kol: 2400 mm

Rozchod vpředu / vzadu: 1385/1435 mm

Hmotnost: 1310 kg

Dynamický výkon a nákladyMaximální rychlost: 228 km / h

Zrychlení z 0 na 100 km / h: přibližně 9 sekund

Spotřeba: 16,7 l / 100 km.

Období výroby a oběhZde 1954 až 1957, 1400 kopií, Roadster od roku 1957 do roku 1963, 1858 kopií.

Text: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne

Přidat komentář