Mechanická dmychadla. Jaké jsou
 

Obsah

V procesu výroby automobilů myslí konstruktéři nejen na implementaci technologií posledního slova, moderní vzhled a prvotřídní bezpečnost. Dnes se spalovací motory v automobilech snaží dělat méně a dosáhnout vyšší efektivity. Zavedení mechanického kompresoru je jedním z těchto způsobů - „vytlačit“ maximum, a to iz malého tříválcového motoru.

Co je to mechanický kompresor, jak funguje a funguje, jaké jsou jeho výhody a nevýhody - o tom si ještě povíme.

Co je to mechanický kompresor

Mechanické dmychadlo je zařízení, které násilím dodává vzduch pod vysokým tlakem, aby se zvýšila hmotnost směsi paliva a vzduchu. Kompresor je poháněn otáčením řemenice klikového hřídele, zařízení je zpravidla komunikováno prostřednictvím pásu. Nucená komprese vzduchu pomocí mechanického turbodmychadla poskytuje dalších 30-50% jmenovitého výkonu (bez kompresoru).

 
Mechanická dmychadla. Jaké jsou

Princip činnosti mechanického natlakování

Bez ohledu na typ konstrukce jsou všechna dmychadla navržena pro stlačování vzduchu. Po spuštění motoru se kompresor pohonu rozběhne. Klikový hřídel přenáší přes řemenici točivý moment na kompresor a ten zase otáčením lopatek nebo rotorů stlačuje nasávaný vzduch a násilně jej přivádí do válců motoru. Mimochodem, provozní rychlost kompresoru je mnohonásobně vyšší než rychlost klikového hřídele spalovacího motoru. Tlak generovaný kompresorem může být vnitřní (vytvářený v samotné jednotce) a vnější (tlak je vytvářen ve výtlačném potrubí).

Mechanická dmychadla. Jaké jsou

Mechanické tlakové zařízení

Standardní systém pohonu dmychadla se skládá z následujících prvků:

  • přímo kompresor;
  • škrticí klapka;
  • obtokový ventil s tlumičem;
  • vzduchový filtr;
  • tlakoměr;
  • snímač teploty vzduchu v sacím potrubí a snímač absolutního tlaku.
🚀Více k tématu:
  Co je časování ventilů a jak fungují

Mimochodem, u kompresorů, jejichž provozní tlak nepřesahuje 0,5 baru, není mezichladič vyžadován - stačí vylepšit standardní chladicí systém a zajistit v konstrukci přívod studeného vzduchu.

 

Dmychadlo je ovládáno polohou škrticí klapky. Při volnoběhu motoru existuje možnost přetlaku v sacím systému, což brzy povede k poruše kompresoru, takže je zde k dispozici obtokový tlumič. Část tohoto vzduchu proudí zpět do kompresoru.

Pokud je systém vybaven mezichladičem, bude stupeň komprese vzduchu vyšší, kvůli poklesu jeho teploty o 10-15 stupňů. Čím nižší je teplota nasávaného vzduchu, tím lepší je proces spalování, je vyloučen výskyt detonace, motor bude pracovat stabilněji. 

Druhy mechanického přetlakového pohonu

V průběhu desetiletí používání mechanického kompresoru používali výrobci automobilů různé typy pohonů, jmenovitě:

  • přímý pohon - přímo z tuhého záběru s přírubou klikového hřídele;
  • pás. Nejběžnější typ. Lze použít ozubené řemeny, hladké řemeny a žebrované řemeny. Pohon se vyznačuje rychlým opotřebením řemenu a pravděpodobností prokluzu, zejména u studeného motoru;
  • řetěz - podobný pásu, ale má nevýhodu v podobě zvýšeného hluku práce;
  • zařízení - je také zaznamenán nadměrný hluk a velké rozměry konstrukce.
Mechanická dmychadla. Jaké jsou
Odstředivý kompresor

Druhy mechanických kompresorů

Každý z typů dmychadel má individuální výkonnostní vlastnost a existují tři typy z nich:

  • odstředivý kompresor. Nejběžnější typ, který vypadá velmi podobně jako turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny (hlemýžď). Používá oběžné kolo s rychlostí otáčení 60 000 ot / min. Vzduch vstupuje do střední části kompresoru vysokou rychlostí a nízkým tlakem a na výstupu je opačný obrázek - vzduch je přiváděn do válců při vysokém tlaku, ale při nízké rychlosti. V moderních automobilech se tento typ kompresoru používá společně s turbodmychadlem, aby se zabránilo zpoždění turba. Při nízkých otáčkách a přechodných podmínkách bude pohon „spirální“ stabilně dodávat stlačený vzduch;
  • šroub. Hlavní konstrukční prvky - dva kuželové šrouby (šrouby) jsou instalovány paralelně. Vzduch vstupující do kompresoru prochází nejprve širokou částí, poté je stlačen v důsledku otáčení dvou šroubů, které se otáčejí dovnitř. Jsou instalovány hlavně na drahých automobilech a cena za takový kompresor je značná - ovlivňuje to složitost konstrukce a účinnost;
  • vačka (kořeny). Je to jeden z prvních mechanických kompresorů instalovaných na automobilových motorech. Kořeny jsou dvojice rotorů se složitým profilovým profilem. Během provozu se vzduch pohybuje mezi vačkami a stěnou krytu a tím se stlačuje. Hlavní nevýhodou je tvorba nadměrného tlaku, proto konstrukce zajišťuje elektromagnetickou spojku pro ovládání kompresoru nebo obtokový ventil.
🚀Více k tématu:
  Co je to roadster, historie jeho vzhledu v automobilovém světě
Mechanická dmychadla. Jaké jsou
Šroubový kompresor

Mechanické kompresory najdete na strojích od známých výrobců: audi, Mercedes-Benz, Cadillac a další. Jsou instalovány na velkoobjemových motorech nebo v malém autě v tandemu s turbínou poháněnou plynovou energií.

Mechanická dmychadla. Jaké jsou
Kořeny kompresoru

Výhody a nevýhody obvodu mechanického přeplňování

Pokud jde o nevýhody:

 
  • pohon kompresoru pomocí pohonu od klikového hřídele, čímž kompresor odebírá část energie, i když ji úspěšně kompenzuje;
  • vysoká hladina hluku, zejména při středních a vysokých rychlostech;
  • při jmenovitém tlaku větším než 5 barů je nutné změnit konstrukci motoru (namontovat silné písty s ojnicemi, snížit kompresní poměr instalací silného těsnění hlavy válců, namontovat mezichladič);
  • špatná kvalita nestandardních odstředivých kompresorů.

Ve věci samé:

  • stabilní točivý moment již od volnoběhu;
  • schopnost řídit auto bez nutnosti zvyšovat průměrné otáčky motoru;
  • stabilní práce při vysoké rychlosti;
  • ve srovnání s turbodmychadlem jsou dmychadla levnější a snadněji se udržují a není třeba přepracovávat olejový systém, aby dodával olej do kompresoru.
PODOBNÉ ČLÁNKY
Hlavní » Zařízení motoru » Mechanická dmychadla. Jaké jsou

Přidat komentář