Sen režiséra: historie Mercedesu třídy E.

Když se řekne manažerské sedany, první, co vás napadne, je Mercedes-Benz třídy E. Písmeno „E“ se v názvu modelu objevilo v roce 1993, a to u generace W124, což neříká, jak bohatá je historie.

Ve skutečnosti však obchodní model Mercedesu pochází z roku 1926. Když se facelift současné generace připravuje na vstup do showroomů, připomeňme si, kde začala tradice „režisérova snu“ v sestavě Daimler.

1926: W2, první „prestižní“ Mercedes

Mercedes na autosalonu v Berlíně předvádí zbrusu nový model střední třídy s 2litrovým šestiválcovým motorem W8, známý také jako Type 38/XNUMX. Jde prakticky o první model vydaný nově vytvořeným Daimler-Benz po sloučení dvou dříve samostatných společností. Vůz vyvinul ve velmi krátké době tehdejší technický ředitel Daimler Ferdinand Porsche. Kvůli neustálému tlaku shora se Porsche rozpadlo s ředitelem společnosti Wilhelmem Kesselem a jeho smlouva nebyla obnovena.

1936: První osobní automobil se vznětovým motorem

Tři roky po svém debutu byl model W2 přepracován a nyní se nazývá Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Zachovává si motor ccm 1998 a výkon 38 koní, ale kompresní poměr se zvýšil z 5: 1 na 6,2: 1, Zenith karburátor byl nahrazen Solexem a místo standardní třístupňové převodovky je volitelně k dispozici čtyřstupňová převodovka. Nabídka zahrnuje varianty 200 (W21), 230 (W143) a 260 D (W138), které se objevily v roce 1936 jako první osobní automobil s naftovým motorem.

1946-1955: 170 V až 170 DS

Daimler-Benz je jednou z nejrychleji se zotavujících německých automobilek od války. Již v roce 1946 firma obnovila výrobu osobních vozů s předválečnými motory 170 V (W136), ale upravenými pro potřeby policie, záchranné služby apod. O rok později se objevila 170 S (W191), tzv. první zcela poválečný model, stále disponující výkonem 38 koní. Teprve v roce 1950 byl zvýšen na 44 koní.

Ekonomika se pomalu zotavuje a poptávka roste, proto Mercedes rozšířil řadu 170. V roce 1949 vyšel naftový 170 D a o rok později 170 S Sedan, dvě verze kabrioletu. V roce 1952 byl propuštěn diesel 170 D, následovaly 170 SV a 170 SD. Ten zůstal ve výrobě až do roku 1955.

1952-1962: W120, „Ponton“

Když byly v roce 1952 zveřejněny první fotografie prototypu budoucího Mercedesu 180 (W120), německého vydání Das Auto, Motor und Sport také umístil parodii na slavnou Goetheho báseň „Lesní král“ (Erlkonig). Proto se v Německu model často nazývá Forest King. Je však ještě lépe známý jako „ponton“ díky své inovativní trojrozměrné architektuře a honosným formám.

Díky mnohem lepší aerodynamice než starší modely, inovativnímu odpružení a účinnějšímu motoru o objemu 1,9 litru o výkonu 52 koňských sil je vůz stále více žádán. V roce 1954 se objevily šestiválcové verze a 180 D.

V roce 1956 sjelo z montážní linky prvních 190 – vyšší verze vozu s výkonem 75 koní pak vzrostla na 80.

Celkem se po celém světě prodalo 443 000 čtyřválcových pontonů – na ty roky velmi dobrý úspěch.

1961-1968: W110, Fins

V Německu se tento model kvůli specifické konstrukci zadní části nazývá Heckflosse („ploutev“ nebo „vrtule“). Nástupce společnosti Pontoon odstartuje dlouhou tradici Mercedesu v oblasti bezpečnostních inovací. Vůz má chráněný interiér a speciální zóny absorbující energii v případě nárazu. V roce 1963 byly na přední kola zavedeny účinnější kotoučové brzdy a v roce 1967 byl instalován teleskopický volant, který také absorbuje energii v případě kolize.

Rodina W110 se původně skládala z benzinu 190 D a nafty 190 D, poté následoval šestiválec 200, 200D a 230 s působivým výkonem 105 koní. Nejvýkonnější modely také dostanou rozšířené verze, včetně kombi. Mezi doplňky patří například posilovač řízení, prosklená střecha, vyhřívané zadní okno, klimatizace, automatické převodovky a elektricky ovládaná okna.

1968-1976: W114, pomlčka 8

Na konci šedesátých let společnost konečně rozlišovala mezi svými modely obchodního segmentu a luxusními sedany, kterým se stále říkalo S-modely.

V roce 1968 se objevil Finův nástupce W114, jehož vzhled namaloval legendární francouzský designér Paul Braque. V Německu se tomuto vozu a jeho sestře W115 říká „Strich Acht“ – „šikmá osmička“, protože v jejich kódovém označení se objevuje „/8“.

Jedná se o první model Mercedes, kterého se prodalo přes 1 milion kusů (do konce výroby v roce 1976 bylo smontováno 1,8 milionu sedanů a 67 000 kupé).

Kód W114 se používá pro šestiválcové motory a W115 pro modely se čtyřmi nebo pěti válci. Nejpamátnější jsou Bosch 250 CE se vstřikováním paliva o výkonu 150 koní a 280 E s výkonem až 185 koní.

Technologicky je tento vůz mnohem modernější než „Fin“ – s tyčí stabilizátoru, pětistupňovou převodovkou, centrálním zamykáním a litými koly. Dále jsou to inerciální bezpečnostní pásy a hlavové opěrky.

1976-1986: legenda W123

V roce 1976 Mercedes konečně představil nástupce modelu W114, označeného jako W123. Toto auto se okamžitě stalo senzací trhu, hlavně díky svůdnému designu Bruna Saca. Zájem je tak velký, že vůz čekal déle než rok a na sekundárním trhu jsou málo používané W123 dražší než nové. Model rychle zlepšil výkon svého předchůdce a do konce své produkce v roce 1986 se ho prodalo přes 2,7 milionu kusů. Řidiči taxislužby v Německu jsou na něj masivně přesměrováni, protože motory bez větších oprav snadno zvládnou 500 000 a dokonce 1 000 000 km.

Je to také první model s oficiální verzí kombi – do této doby šlo pouze o dodatečné úpravy, zejména v belgickém závodě IMA.

W123 přichází se skutečně působivým výběrem motoru v rozmezí od 55 do 177 koní. Za zmínku stojí varianta 300 TD s turbodieselem a výkonem 125 koní. Byly také vyvinuty experimentální verze s elektrickou a vodíkovou elektrárnou.

Poprvé v tomto modelu jsou na přání dodávány ABS, protinárazová nádrž, airbag řidiče a tempomat.

Vůz se osvědčil na velkolepé rally Londýn-Sydney, kde jsou dvě 280 E v první dva a další dva v první desítce.

1984-1997: W124, první skutečná třída E.

Generace W124, která měla premiéru v roce 1984, byla první, která oficiálně získala označení třídy E, přestože ji získala až na konci životnosti modelu, v červnu 1993. Prototyp vyvinuli Halicendorfer a Pfeiffer a produkční model uživatel Bruno Sako. W124 je k dispozici ve čtyřech variantách: sedan, kombi, kupé a kabriolet, dále v rozšířené verzi a v řadě speciálních modelů.

Nabídka benzínových a naftových jednotek byla dále rozšířena, přičemž výkon se nyní pohybuje od 72 do 326 koňských sil (v top 500 E od roku 1990). O něco později se E 60 AMG objevil s výkonem 381 koní, pohonem všech kol 4Matic a víceprvkovým zavěšením zadních kol. Za pouhých 13 let bylo vyrobeno 2,737 milionu vozidel.

1995-2002: W210, "čtyřoká" třída E

Práce na nástupci W124 začaly koncem 80. let. Navrhl Steen Mateen pod vedením Bruna Saka. Toto auto si budeme pamatovat jako „čtyřku“ kvůli dvěma párům kulatých světlometů na přídi.

Tato třída E, známá pod kódem W210, je větší a luxusnější než ta předchozí.

Jedná se o první Mercedes s xenonovými světlomety s automatickým nastavením délky paprsku.

Výběr motorů je stále bohatý, od 95 do 347 koní. V roce 1998 byly tehdejší šestky nahrazeny zcela novým V6, kód M112, s maximálním výkonem 223 koní a točivým momentem 310 Nm. Rané modely měly 4stupňovou převodovku, zatímco ty po roce 1996 měly pětistupňovou.

Bohužel, E210 zůstane v paměti také pro svou dramatickou změnu kvality, která je výsledkem nápadu tehdejšího šéfa Daimleru Jurgena Schrempa snížit náklady. Vozy této generace jsou známé řadou závad – od problémů se setrvačníkem, vzduchovým senzorem, roztavením zadních světel, selháním okenních mechanismů až po častou rez na dveřích a dokonce i na znaku kapoty.

2002-2009: W211

Problémy W210 se přenášejí do nástupce W211 představeného v roce 2002. Tento model je evolucí předchozího vozu, zavádí bi-xenonové světlomety, automatickou klimatizaci, automatické stěrače s dešťovým senzorem a mnoho dalších technologií. Vůz má čtyřbodové odpružení vpředu, víceprvkové odpružení vzadu a na přání pneumatické nastavení odpružení. Je to také první třída E, která je standardně vybavena elektronickým stabilizačním systémem (ESP).

Po propuštění Schrempa a jeho nahrazení Dieterem Zetsche v roce 2006 zahájila společnost vážné úsilí o opětovné zlepšení kvality výroby a nejnovější verze modelu W211 jsou považovány za podstatně lépe sestavené než ty předchozí. Po faceliftu se objevila verze E63 AMG s maximálním výkonem 514 koní.

2009-2016: W212

V roce 2009 byl model W211 definitivně ukončen a nahrazen modelem W212 s designem Thomase Stopky, který je většinou připomínán svými neobvyklými dělenými světlomety. Nová platforma však byla použita pouze pro sedan a kombi, zatímco verze kupé a kabriolet byly založeny na třídě C (W204).

V roce 2013 provedl Mercedes facelift, ale ve skutečnosti to byl z hlediska rozsahu změn a investic do vývoje (přes 1 miliardu eur) zcela nový model. Samotná společnost tvrdí, že se jedná o „nejvýznamnější vylepšení“ modelu, jaký kdy vyrobili. Kontroverzní čtyřhlavá světla jsou pryč a nový hlavní designér Gordon Wagener uvedl třídu E do souladu se zbytkem sestavy.

2016-2020: W213

Současná generace debutovala v Detroitu v roce 2016. Jeho exteriér, navržený Robertem Lesnickem pod vedením Wagenera, jej nyní těsněji svazuje s třídou C a třídou S. Je to také technologicky nejpokročilejší výkonný sedan v historii Mercedesu, který má schopnost zatáčet a dokonce předjíždět na dálnici a poté se vrátit do svého pruhu.

V letošním roce prošla třída E faceliftem, který bude na většině trhů debutovat koncem podzimu nebo začátkem roku 2021. Konstrukční změny jsou skromné, ale pohonné ústrojí je docela vážné – zavedení 48voltové hybridní technologie pro benzínové motory, dva benzínové a nové naftové plug-in hybridy. Starý informační systém Command byl nahrazen MBUX vyvinutý pobočkou v Sofii subdodavatele Visteonu.