Zavěšení MacPherson - co to je
Obsah
Když se auto pohybuje po silnici, překonává různé nerovnosti a v některých oblastech je lze přirovnat k horské dráze. Aby se auto nerozpadlo a aby všichni v kabině nepociťovali nepohodlí, je ve vozidle instalováno odpružení.
Mluvili jsme o typech systému o něco dříve... Prozatím se zaměřme na jeden typ - vzpěru MacPherson.
Co je přívěsek MacPherson
Tímto odpisovým systémem je vybavena většina moderních automobilů rozpočtu a střední třídy. U dražších modelů jej lze použít vzduchové odpružení nebo jiný typ.
Řetězce MacPherson se používají především na přední kola, i když v nezávislých systémech se nacházejí také na zadní nápravě. Zvláštností diskutovaného systému je, že patří do řady nezávislých typů. To znamená, že každé kolo má svůj vlastní odpružený prvek, který zajišťuje plynulé překonávání překážek a jeho rychlý návrat pro připojení k trati.
historie
Před inženýry 40. let minulého století byla otázka: jak zajistit stabilnější polohu karoserie automobilu, ale zároveň tak, aby všechny nepravidelnosti na silnici byly uhaseny konstrukcí podvozek auta.
V té době již existoval systém založený na typu dvojitého lichoběžníkového ramene. Vzpěru tlumiče vyvinul inženýr americké automobilky Ford Earl MacPherson. Za účelem zjednodušení konstrukce zavěšení dvojitých lichoběžníkových ramen použil vývojář nosnou vzpěru s tlumičem (přečtěte si o struktuře tlumičů zde).
Rozhodnutí použít pružinu a tlumič v jednom modulu umožnilo vyjmout horní rameno z konstrukce. Poprvé opustil výrobní linku v roce 1948 sériový vůz, v jehož zavěšení se tento druh vzpěry objevil. Byl to Ford Vedette.
Následně byl stojan vylepšen. Mnoho úprav bylo použito jinými výrobci (již na počátku 70. let). Navzdory široké škále modelů zůstává základní design a provozní schéma stejné.
Princip zavěšení
McPherson pracuje podle následujícího principu. Hřeben je upevněn na horním ložisku (je popsáno, proč je to nutné a jaké jsou poruchy podpěry tlumiče) v samostatné recenzi).
Ve spodní části je modul namontován na otočném čepu řízení nebo na páce. V prvním případě bude mít tlumič nárazů speciální podpěru, v jejímž zařízení vstupuje ložisko, protože vzpěra se bude otáčet s kolem.
Když auto narazí na nerovnost, tlumič tlumí náraz. Protože většina tlumičů je navržena bez vratné pružiny, vřeteno zůstává na svém místě. Pokud jej necháte v této poloze, kolo ztratí trakci a auto poklesne.
Zavěšení pomocí pružiny obnovuje kontakt mezi koly a vozovkou. Rychle vrací tlumič do původní polohy - tyč je zcela mimo kryt tlumiče.
Použití pouze pružin také tlumí nárazy při přejezdu nerovností. Ale takové odpružení má obrovskou nevýhodu - karoserie se natolik houpá, že každý, kdo je v kabině, bude mít po dlouhé cestě mořskou nemoc.
Takto fungují všechny prvky zavěšení:
Závěsné zařízení MacPherson
Návrh modulu McPherson se skládá z následujících prvků:
- Tlumič nárazů - působí jako tlumič při řízení;
- Pružina, uvnitř které je umístěn samotný tlumičový stojan;
- Mechanismus otočného kola;
- Dolní rameno bránící podélnému pohybu konstrukce.
Kromě hlavních součástí mají kulové klouby pryžová pouzdra. Jsou potřebné ke zmírnění malých vibrací, ke kterým dochází během provozu odpružení.
Součásti zavěšení
Každý prvek zavěšení plní důležitou funkci, díky čemuž je ovládání vozidla co nejpohodlnější.
Tlumič
Tato jednotka se skládá z tlumiče nárazů, mezi jehož podpěrnými košíčky je upnuta pružina. K demontáži sestavy je nutné použít speciální stahovák, který stlačuje závity, což umožňuje bezpečné odšroubování upevňovacích šroubů.
Horní podpěra je upevněna ve skle karoserie a ve svém zařízení má často ložisko. Díky přítomnosti této části je možné modul nainstalovat na kloub řízení. To umožňuje otáčení kola bez poškození karoserie vozidla.
Aby byla zajištěna stabilita stroje v zatáčkách, je stojan instalován s mírným sklonem. Spodní část má mírný vnější výběžek. Tento úhel závisí na vlastnostech celého zavěšení a není nastavitelný.
Dolní příčné rameno
Příčné rameno se používá k zabránění podélného pohybu regálu, když stroj narazí na překážku, například na obrubník. Aby se zabránilo pohybu páky, je na dvou místech připevněna k pomocnému rámu.
Někdy existují páky, které mají jeden připojovací bod. V tomto případě je jeho rotace také nemožná, protože bude stále fixována tahem, který bude také dosedat na pomocný rám.
Páka je jakýmsi vodítkem pro svislý pohyb kola bez ohledu na úhel řízení. Na boku kola je k němu připevněn kulový kloub (je popsán jeho design a princip výměny odděleně).
Stabilizátor
Tento prvek je prezentován ve formě zakřivené vazby, která spojuje obě ramena (na okrajích) a pomocný rám (upevněný ve středu). Některé úpravy mají svůj vlastní stojan (proč je to potřeba a jak to funguje, je to popsáno zde).
Úkolem příčného stabilizátoru je eliminovat naklánění vozu v zatáčkách. Kromě zvýšeného pohodlí poskytuje součást bezpečnost v zatáčkách. Faktem je, že když auto vstoupí do zatáčky vysokou rychlostí, těžiště těla se přesune na jednu stranu.
Z tohoto důvodu jsou kola na jedné straně více naložená a na druhé jsou naopak nezatížená, což vede ke snížení jejich přilnavosti k vozovce. Boční stabilizátor udržuje lehká kola na zemi pro lepší kontakt s povrchem vozovky.
Všechny moderní vozy jsou standardně vybaveny předním stabilizátorem. Mnoho modelů má však také zadní prvek. Obzvláště často je takové zařízení k dispozici u automobilů s pohonem všech kol účastnících se závodů rally.
Výhody a nevýhody systému MacPherson
Jakákoli úprava standardního systému vozidla má výhodu i nevýhodu. Stručně o nich - v následující tabulce.
| Důstojnost McFerson: | Nevýhoda pozastavení MacPherson: |
| Méně peněz a materiálů se vynakládá na jeho výrobu, pokud porovnáme úpravu se dvěma pákami | O něco méně kinematický než typ s dvojitými příčnými rameny (s vlečenými rameny nebo příčnými rameny) |
| Kompaktní design | Při jízdě po silnicích se špatným pokrytím se v místě připojení horní podpory v průběhu času objeví mikroskopické praskliny, kvůli kterým musí být sklo vyztuženo |
| Relativně nižší hmotnost modulu (například ve srovnání s typem pružiny) | V případě poruchy lze tlumič vyměnit, ale samotná součást a práce na její výměně stojí slušné peníze (cena závisí na modelu automobilu) |
| Otočná schopnost horní podpory zvyšuje její zdroj | Tlumič má téměř svislou polohu, ze které tělo často dostává vibrace ze silnice |
| Selhání zavěšení je snadno diagnostikováno (jak na to, přečtěte si v samostatné recenzi) | Když auto zabrzdí, tělo kousne silněji než jiné typy odpružení. Z tohoto důvodu je zadní část vozu silně nezatížená, což při vysoké rychlosti vede k prokluzu zadních kol. |
Stojí za zmínku, že vzpěra McPherson se neustále modernizuje, takže každý nový model poskytuje lepší stabilitu stroje a zvyšuje se jeho životnost.
Na závěr doporučujeme sledovat podrobné video o rozdílu mezi několika typy pozastavení:
Otázky a odpovědi:
Jaký je rozdíl mezi zavěšením MacPherson a Multi-link? Vzpěra MacPherson je zjednodušená víceprvková konstrukce. Skládá se ze dvou pák (bez horní) a vzpěry tlumiče. Vícečlánek má alespoň 4 páky na každé straně.
Jak porozumět odpružení MacPherson? Klíčovým prvkem tohoto zavěšení je masivní vzpěra tlumičů. Je namontován na nosítkách a opírá se o nosné sklo na zadní straně křídla.
Co je víceprvkové zavěšení? Jedná se o typ odpružení, který se skládá z minimálně 4 pák na kolo, jednoho tlumiče a pružiny, ložiska kola, příčného stabilizátoru a pomocného rámu.
Jaké typy přívěsků existují? Existují MacPherson, dvojité lichoběžníkové, víceprvkové, "De Dion", závislé zadní, polonezávislé zadní zavěšení. V závislosti na třídě vozu bude instalován vlastní typ odpružení.
