Převodový olej

Stejně jako motorový olej hraje mazivo převodovky důležitou roli při prevenci předčasného opotřebení třecích částí a při jejich chlazení. Existuje obrovské množství takových materiálů. Pojďme zjistit, jak se navzájem liší, jak zvolit správný olej pro manuální převodovku a automatickou převodovku, jaké jsou předpisy pro jejich výměnu a také jak vyměnit převodový olej.

Role ropy na kontrolním stanovišti

Točivý moment od spalovací motor přenášená setrvačníkem na kotouče spojky převodovky. U převodovky automobilu je zatížení rozloženo mezi ozubená kola, která jsou ve vzájemném kontaktu. Díky změně dvojic různých velikostí se hnaný hřídel skříně otáčí rychleji nebo pomaleji, což vám umožňuje měnit rychlost vozu.

Zátěž se přenáší z hnacího kola na hnané kolo. Kovové části, které se navzájem dotýkají, se rychle opotřebují a stanou se nepoužitelnými kvůli nadměrnému zahřívání. K eliminaci těchto dvou problémů je nutné vytvořit ochrannou vrstvu, která snižuje produkci kovu v důsledku těsného kontaktu mezi částmi a zajišťuje také jejich chlazení.

Tyto dvě funkce zvládá převodový olej. Toto mazivo není stejné jako motorový olej (je popsána klasifikace a vlastnosti takového maziva v samostatném článku). Motor a převodovka potřebují vlastní typ maziva.

U automatických převodovek hraje kromě funkce mazání a rozptylu tepla olej také samostatnou pracovní kapalinu, která se podílí na přenosu točivého momentu na ozubená kola.

Důležité vlastnosti

Složení olejů pro převodovky obsahuje prakticky stejné chemické prvky jako v analogech pro mazání pohonné jednotky. Liší se pouze v poměrech, ve kterých je smíchán základ a přísady.

Další látky v mazivu jsou nutné z následujících důvodů:

• vytvořit silný olejový film, který by zabránil přímému kontaktu kovových prvků (v krabici je tlak jedné části na druhou velmi vysoký, takže fólie vytvořená motorovým olejem nestačí);
• mazivo musí udržovat viskozitu v normálním rozmezí, a to jak při negativních, tak při vysokých teplotách;
• kovové části musí být chráněny před oxidací.

Terénní vozidla (SUV) jsou vybavena speciální převodovkou, která je schopna odolat zvýšenému zatížení, když vozidlo projde obtížnými úseky silnice (například prudké sjezdy a sjezdy, bažinaté oblasti atd.). Tyto boxy vyžadují speciální olej, který může vytvořit obzvláště silný film, který vydrží takové zatížení.

Druhy ropných základen

Každý výrobce vytváří vlastní kombinaci přísad, i když základ zůstává prakticky nezměněn. Existují tři typy těchto základen. Každý z nich je navržen pro jiný typ zařízení a má individuální vlastnosti.

Syntetický základ

Hlavní výhodou těchto bází je jejich vysoká tekutost. Tato vlastnost umožňuje použití maziva v převodovkách automobilů, které pracují při nízkých zimních teplotách. Také takové mazivo má často zvýšenou životnost (ve srovnání s minerálními a polosyntetickými).

U vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů je tento indikátor zároveň nejdůležitější nevýhodou. Když se mazivo v převodovce zahřeje, jeho tekutost se zvyšuje natolik, že může prosakovat přes těsnění a těsnění.

Polosyntetický základ

Polosyntetické oleje jsou křížencem minerálních a syntetických analogů. Mezi výhody oproti „minerální vodě“ patří nejlepší účinnost, když auto běží v chladném a horkém počasí. Ve srovnání se syntetikou je levnější.

Minerální základna

U starších vozidel s vysokým počtem kilometrů se často používají maziva na minerální bázi. Vzhledem k jejich nízké tekutosti tyto oleje netěsní na těsnění. Tento převodový olej se také používá v manuálních převodovkách.

Pro zvýšení účinnosti při vysokém zatížení a zlepšení výkonu maziva přidávají výrobci do svého složení speciální přísady s obsahem síry, chloru, fosforu a dalších prvků (jejich množství si určuje sám výrobce testováním prototypů).

Rozdíl v oleji podle typu krabice

Kromě základu se převodové oleje dělí na maziva pro mechanické a automatické převodovky. Kvůli rozdílům v mechanismech přenosu točivého momentu vyžaduje každý z těchto mechanismů své vlastní mazivo, které bude mít vlastnosti, které vydrží odpovídající zatížení.

Pro manuální převodovku

В mechanické převodovky nalít oleje s označením MTF. Dělají vynikající práci při snižování mechanického namáhání převodových spojů, mazání. Tyto kapaliny obsahují antikorozní přísady, takže při nečinnosti vozidla části neoxidují.

Tato kategorie maziv musí mít vlastnosti extrémního tlaku. A v tomto případě je zde určitý rozpor. Pro odlehčení mezi hnacím a hnaným ozubeným kolem je zapotřebí měkká a kluzná fólie. Aby se však snížila tvorba bodování na jejich površích, je nutný opak - tužší spojka. V tomto ohledu složení převodového maziva pro manuální převodovky zahrnuje takové další látky, které vám umožňují dosáhnout „zlatého průměru“ mezi vlastnostmi snížení zátěže a extrémním tlakem.

Pro automatickou převodovku

U automatických převodovek jsou zatížení rozložena mírně odlišně ve srovnání s předchozími typy převodovek, proto musí být mazivo pro ně odlišné. V tomto případě bude kanystr označen ATF (nejběžnější pro většinu „strojů“).

Ve skutečnosti mají tyto kapaliny podobné vlastnosti jako ty předchozí - extrémní tlak, antikorozní účinek, chlazení. Ale pro mazání „automatických strojů“ jsou požadavky na viskozitně-teplotní charakteristiky přísnější.

Existují různé typy automatických převodovek a pro každou z nich výrobci přísně regulují použití konkrétního oleje. Rozlišují se následující úpravy:

• Převodovka s měničem točivého momentu. Mazání v těchto převodovkách navíc hraje roli hydraulické kapaliny, proto jsou její požadavky přísnější - zejména s ohledem na její tekutost.
• CVT. Pro tyto typy převodovek existuje také samostatný olej. Kanystry těchto produktů budou označeny CVT.
• Robot box. Funguje na principu mechanického analogu, pouze v tomto případě je spojka a řazení řazeno elektronickou řídicí jednotkou.
• Dvouspojková převodovka. Dnes existuje mnoho modifikací takových zařízení. Při vytváření „jedinečné“ převodovky mají výrobci přísné požadavky na používání maziv. Pokud vlastník automobilu tyto pokyny ignoruje, ve většině případů je automobil ze záruky odstraněn.

Protože oleje pro tyto převodovky mají „individuální“ složení (jak uvádí výrobci), nelze je klasifikovat podle API nebo ACEA, aby odpovídaly analogu. V tomto případě by bylo lepší poslechnout si doporučení výrobce a koupit si doporučení uvedené v technické dokumentaci.

Klasifikace oleje podle viskozity

Kromě koncentrace různých přísad se maziva pro převodovky liší také viskozitou. Tato látka by měla poskytovat hustý film mezi částmi, které jsou pod tlakem při vysokých teplotách, ale za chladného počasí by neměla být příliš silná, abyste mohli volně řadit.

Kvůli těmto faktorům byly vyvinuty tři kategorie olejů:

• Léto;
• Zima;
• Celou sezonu.

Tato klasifikace pomůže motoristovi vybrat si olej vhodný pro klimatické pásmo, ve kterém je vůz provozován.

Stupeň (SAE):	Teplota okolního vzduchu, оС	Viskozita, mm2/z
	Doporučeno v zimě:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Doporučeno v létě:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Na území zemí SNS se používají hlavně vícestupňové převodové oleje. Na nádobě s takovými materiály je označení 70W-80, 80W-90 atd. Příslušnou kategorii můžete vybrat pomocí tabulky.

Pokud jde o výkon, jsou tyto materiály také rozděleny do tříd od GL-1 do GL-6. Kategorie od první do třetí se v moderních automobilech nepoužívají, protože byly vytvořeny pro mechanismy, které zažívají lehké zatížení při relativně nízkých rychlostech.

Kategorie GL-4 je určena pro mechanismy s kontaktním napětím do 3000 MPa a objemem oleje zahřívaným do 150^оC. Provozní teplota třídy GL-5 je shodná s předchozí, pouze zatížení mezi kontaktními prvky musí být vyšší než 3000 MPa. Nejčastěji se takové oleje používají ve zvláště naložených jednotkách, jako je náprava automobilu s pohonem zadních kol. Použití tohoto typu plastického maziva v konvenční krabici může vést k opotřebení synchronizátorů, protože síra obsažená v plastickém mazivu reaguje s neželeznými kovy, ze kterých jsou tyto součásti vyrobeny.

Šestá třída se v převodovkách používá jen zřídka, protože je určena pro mechanismy s vysokými otáčkami, významným točivým momentem, ve kterých jsou také přítomna rázová zatížení.

Výměna oleje v převodovce

Běžná údržba automobilu zahrnuje různé postupy pro výměnu technických kapalin, maziv a filtračních prvků. Výměna převodového oleje je uvedena v seznamu povinných údržbářských prací.

Výjimkou jsou úpravy převodovek, do kterých se z výroby nalije speciální mazivo, které není nutné vyměňovat po celou dobu životnosti vozu stanovené výrobcem. Příklady takových strojů jsou: Acura RL (automatická převodovka MJBA); Chevrolet Yukon (automatická převodovka 6L80); Ford Mondeo (s automatickou převodovkou FMX) a další.

U takových automobilů však může dojít k poruše převodovky, a proto je třeba provést diagnostiku.

Proč měnit převodový olej?

Zvýšení teploty maziva o více než 100 stupňů vede k postupnému ničení přísad, které jej tvoří. Z tohoto důvodu se ochranný film stává méně kvalitním, což přispívá k většímu zatížení kontaktních povrchů záběrných částí. Čím vyšší je koncentrace použitých přísad, tím vyšší je pravděpodobnost pěnění oleje, v důsledku čehož dochází ke ztrátě mazacích vlastností.

V zimě je mechanismus převodovky v důsledku starého oleje vystaven zvláštnímu namáhání. Použité mazivo ztrácí tekutost a stává se silnějším. Aby bylo možné řádně mazat ozubená kola a ložiska, je třeba jej zahřát. Vzhledem k tomu, že hustý olej nemaže dobře součásti, je převodovka zpočátku téměř suchá. To zvyšuje opotřebení dílů, které vypadají ošoupané a odštípnuté.

Předčasná výměna maziva povede k tomu, že samy se horší rychlosti vypnou nebo vypnou a v automatických převodovkách pěnový olej nedovolí vozidlu vůbec se pohybovat.

Pokud motorista používá nevhodnou kategorii maziva, může převodovka pracovat méně efektivně, což jistě povede k selhání dílů, které jsou vystaveny nadměrnému zatížení.

S ohledem na uvedené a další související problémy musí každý motorista dodržovat dvě pravidla:

• Dodržujte předpisy pro výměnu maziva;
• Řiďte se doporučeními výrobce ohledně typu oleje pro tento vůz.

Když potřebujete vyměnit olej v krabici

Aby řidič zjistil, kdy je třeba vypustit starý olej a znovu naplnit nový, musí si pamatovat, že se jedná o běžný postup. Výrobci často stanovují hranici 40–50 tisíc kilometrů. U některých automobilů se toto období zvyšuje na 80 tisíc. Existují takové vozy, jejichž technická dokumentace uvádí počet kilometrů 90-100 tisíc km. (pro mechaniky) nebo 60 000 km (pro „automatické“). Tyto parametry jsou však založeny na téměř ideálních provozních podmínkách.

Ve většině případů převodovka automobilu funguje v režimu blízkém extrému, takže skutečné předpisy jsou často sníženy na 25–30 tisíc. Zvláštní pozornost je třeba věnovat přenosu variátoru.

Nejsou v něm žádná planetová kola a točivý moment je dodáván nepřetržitě. Protože díly v mechanismu jsou vystaveny nadměrnému namáhání a vysokým teplotám, je důležité, aby tyto úpravy používaly správný olej. Pro větší spolehlivost odborníci doporučují vyměnit mazivo po 20–30 XNUMX km.

Jak vyměním převodový olej?

Ideální možností pro výměnu převodové kapaliny je odvézt auto do servisního střediska nebo čerpací stanice. Zkušení řemeslníci tam znají složitost postupu pro každou úpravu krabice. Nezkušený motorista nemusí brát v úvahu, že v některých boxech po vypuštění zůstane malé procento starého tuku, což urychlí „stárnutí“ nového oleje.

Před rozhodnutím o nezávislé výměně je také důležité vzít v úvahu, že každá úprava převodovky má svou vlastní strukturu, takže údržba bude probíhat jinak. Například v mnoha automobilech Volkswagen je při výměně oleje nutné vyměnit těsnění (z mosazi) vypouštěcí zátky. Pokud nezohledníte složitost postupu pro jednotlivé modely automobilů, někdy STK vede k poruše mechanismu a nechrání před předčasným opotřebením.

Samočinná výměna převodové kapaliny za manuální převodovku a automatickou převodovku probíhá podle různých algoritmů.

Výměna oleje v manuální převodovce

Postup se provádí v následujícím pořadí.

1. Musíte zahřát olej v krabici - jeďte asi 10 kilometrů.
2. Vůz je postaven na nadjezd nebo vjížděn do kontrolní jámy. Kola jsou zajištěna, aby se zabránilo rozjetí vozidla.
3. Krabice má odtok a plnící otvor. Dříve bylo nutné zjistit jejich umístění z technické dokumentace stroje. Logicky bude vypouštěcí otvor umístěn na samém spodku krabice.
4. Odšroubujte šroub (nebo zátku) vypouštěcího otvoru. Olej vytéká do nádoby, která byla dříve umístěna pod převodovkou. Je důležité zajistit, aby byl starý tuk z krabice úplně vypuštěn.
5. Zašroubujte vypouštěcí zátku.
6. Čerstvý olej se nalije plnicím otvorem pomocí speciální stříkačky. Někteří lidé místo stříkačky používají hadici s konevem. V tomto případě je téměř nemožné zabránit přetečení oleje. V závislosti na modelu skříně se hladina kontroluje měrkou. Pokud ne, bude referenčním bodem okraj plnicího otvoru.
7. Zátka na plnění oleje je našroubována. Musíte trochu jet v tichém režimu. Poté se zkontroluje hladina oleje.

Výměna oleje v automatické převodovce

Výměna maziva v automatických převodovkách je částečná a plná. V prvním případě se asi polovina oleje vypustí vypouštěcím otvorem (zbytek zůstane v sestavách skříně). Poté se přidá nový tuk. Tento postup nenahrazuje, ale obnovuje olej. Provádí se s pravidelnou údržbou automobilu.

Plná výměna by měla být prováděna pomocí speciálního zařízení, které je nejčastěji připojeno k chladicímu systému a nahrazuje staré mazivo novým. Provádí se, když auto uběhlo více než 100 tisíc km., Při problémech s řazením rychlostních stupňů nebo při opakovaném přehřátí jednotky.

Tento postup vyžaduje spoustu času a peněz, protože čerpání (a v případě potřeby splachování) bude vyžadovat téměř dvojnásobný objem technické kapaliny.

Pro samostatnou úplnou výměnu oleje ve „stroji“ jsou nutné následující kroky:

1. Převodová kapalina se zahřívá. Chladicí hadice od skříně k chladiči je odpojena. Spouští se do nádoby na vypouštění.
2. Řadicí páka je zařazena na neutrálu. Motor se nastartuje, aby spustil čerpadlo skříně. Tento postup by neměl trvat déle než minutu.
3. Při zastaveném motoru se odšroubuje vypouštěcí zátka a zbývající kapalina se vypustí.
4. Do plnicího otvoru doplňte něco přes pět litrů oleje. Další dva litry jsou čerpány hadicí chladicí kapaliny pomocí stříkačky.
5. Poté nastartuje motor a vypustí se asi 3,5 litru kapaliny.
6. Motor je vypnutý a naplněný 3,5 litry. čerstvý olej. Tento postup se provádí 2-3krát, dokud ze systému neopustí čisté mazivo.
7. Práce je dokončena doplněním objemu na úroveň nastavenou výrobcem (zkontrolováno sondou).

Stojí za zvážení, že automatické přenosy mohou mít jiné zařízení, takže se budou lišit i jemnosti postupu. Pokud s prováděním takové práce nejsou žádné zkušenosti, je lepší ji svěřit odborníkům.

Jak chránit krabici před předčasnou výměnou?

Včasná údržba vozu zvyšuje zdroj dílů pod zatížením. Některé zvyky řidiče však mohou „zabít“ schránku, i když jsou dodržována doporučení pro údržbu. Pokud dojde k problému, tipy ze samostatného článku pomoc při jejich eliminaci.

Zde jsou typické činnosti, které často vedou k opravě nebo výměně převodovky:

1. Agresivní styl jízdy.
2. Častá jízda rychlostí blízkou rychlostnímu limitu pro konkrétní vozidlo.
3. Použití oleje, který nesplňuje požadavky výrobce (například kapalina ve starém autě nepostřehnutelně prosakuje přes olejové těsnění, což způsobí pokles hladiny v krabici).

Aby se prodloužila životnost převodovky, doporučuje se řidičům plynule uvolnit spojkový pedál (na mechanice) a při ovládání automatické převodovky dodržujte doporučení pro přepnutí voliče. Hladké zrychlení je také užitečné.

Pravidelná vizuální kontrola těsnosti vozu pomůže včas identifikovat poruchu a zabrání větší poruše. Zvuky netypické pro daný model přenosu jsou dobrým důvodem pro diagnostickou návštěvu.

Závěr

Při výběru oleje pro převodovku do auta byste se neměli řídit výrobními náklady. Nejdražší převodová kapalina nebude vždy nejlepší pro konkrétní vozidlo. Je nesmírně důležité dodržovat doporučení výrobce i odborníků, kteří rozumí složitosti mechanismu. Pouze v tomto případě vydrží převodovka ještě déle, než deklaruje výrobce.

Otázky a odpovědi:

Jaký olej naplnit do převodovky? Pro starší modely se doporučuje SAE 75W-90, API GL-3. V nových autech - API GL-4 nebo API GL-5. To je pro mechaniky. U stroje musíte dodržovat doporučení výrobce.

Kolik litrů oleje je v mechanickém boxu? Záleží na typu převodovky. objem olejové nádrže se pohybuje od 1.2 do 15.5 litrů. Přesné informace uvádí výrobce vozu.