Chlapec za všechno: testování nového modelu Volkswagen Caddy

Univerzální model se dramaticky změnil a nyní je prakticky dvojčetem modelu Golf.

Kdo je nejdůležitější Volkswagen posledního půlstoletí? Většina lidí by řekla, že Golf je druhým nejprodávanějším autem v historii.
Někdo by mohl namítnout, že právě Touareg přivedl Volkswagen do prémiového segmentu a výrazně zvýšil marže společnosti.
Ale pro několik milionů lidí po celém světě je nejdůležitější Volkswagen: Caddy.

"Caddy" je jméno chlapce, který nosí vaše hole a honí vaše golfové míčky.
Název není náhodný – první Caddy je skutečně pick-up na bázi Golfu, vytvořený pro americký trh a teprve později přivezený do Evropy. Poté, na krátkou dobu, Caddy vycházel z Pola. Nakonec ho v roce 2003 konečně vytvořil Volkswagen jako zcela samostatný model. Která se bez zásadních změn udržela na trhu rekordních 17 let, byť Němci tvrdí, že jde o dvě různé generace.
K zásadním změnám dochází až nyní, s příchodem páté generace.

Toto auto již není cukrářem, jak jsme tento typ stroje v Bulharsku blahosklonně nazývali. A úvěr patří Nissanu Qashqai a veškeré psychóze SUV, která byla odemčena po jeho uvedení v roce 2006.

Off-roadové šílenství vyhladilo celou třídu vozidel, která dříve vypadala tak slibně: takzvané minivany. Vozy jako Zafira, Scenic a Espace jako 8007 buď zmizely z trhu, nebo jim zbylo jen velmi málo života.

To však způsobilo problém některým zákazníkům v tomto segmentu – těm, kteří chtějí stejný vůz pro pracovní i rodinné potřeby. A také pro ty, kteří surfují, jezdí na kole nebo rádi chodí po horách. Tito lidé potřebují objem a praktičnost, kterou jim žádné kompaktní SUV neposkytne. A tak se najednou začali orientovat na segment multifunkčních vozů – bývalých „baničářů“.

A díky tomu se cukráři výrazně změnili. Pátý Caddy konečně skutečně splňuje své jméno jako něco, co úzce souvisí s golfem. Ve skutečnosti je toto auto na platformě MQB téměř totožné s novým Golfem 8. Má stejné zavěšení, alespoň vpředu, stejné motory, stejnou délku.

Rozdíl je v zadním odpružení. Předchozí Caddy měl pružiny. Nový jednodílný nosník s tlumiči a stabilizátorem obsahuje slavnou Panhardskou tyč. Volkswagen tvrdí, že to zvyšuje komfort bez ovlivnění nákladové kapacity. Ale největší výhodou tohoto řešení je, že zabírá méně místa a uvolňuje další objem, takže do krátké základny vozíku Caddy lze nyní umístit i dvě europalety.

Nákladní verze má objem zavazadlového prostoru 3700 2556 litrů. Po vyjmutí zadních sedadel může cestující pojmout až 1213 XNUMX osob. S pěti lidmi na palubě je zavazadlový prostor stále působivých XNUMX XNUMX litrů. Můžete si dokonce objednat krátký Caddy se sedadly ve třetí řadě.

Hojnost prostoru uvnitř je dána i tím, že Caddy narostl – je o 6 centimetrů širší než předchozí a o 9 centimetrů delší. Posuvné dveře na dlouhé základně se rozšířily o 84 centimetrů (70 cm na krátké) a staly se ještě pohodlnějšími pro nakládání.

Na počest kupujících, kteří hledají rodinné auto, je k dispozici také impozantní panoramatická skleněná střecha s plochou téměř jeden a půl čtverce a 18palcová litá kola.

Velmi pohodlná gumová přepážka, která drží váš smartphone na místě a chrání ho před poškrábáním.

Interiér připomíná také Golf: Caddy nabízí stejná inovativní zařízení s dotykovou obrazovkou a stejná multimediální zařízení o velikosti až 10 palců s minimální úložnou kapacitou 32 GB. HDD. Stejně jako v případě Golfu nejsme úplně nadšení z odstranění všech tlačítek. Používání dotykové obrazovky za jízdy může být rušivé. Většinu funkcí lze naštěstí ovládat pomocí volantu nebo velmi propracovaného hlasového asistenta.

Sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka (DGS) je k dispozici jak v benzinové, tak v nejvýkonnější naftové verzi a je ovládána touto pákou sedadla.

nová generace je rozhodně pohodlnější než dříve. Samozřejmě je zde spousta místa pro jakékoli předměty, stejně jako velmi chytrá gumová bariéra, která chrání váš smartphone před poškrábáním, stejně jako před pádem a sklouznutím pod sedadlo během ostřejšího manévru.

Také motory vypadají povědomě. Na některých trzích bude atmosférický benzin, ale Evropa nabídne především 1.5 TSI s výkonem 114 koní a také několik variant 75-litrového turbodieselu v rozmezí od 122 do XNUMX koní.

ale tentokrát si Volkswagen udělal domácí úkol a snažil se, aby to bylo opravdu čisté. Dieselové motory jsou vybaveny sofistikovaným systémem vstřikování duální močoviny a dvěma katalyzátory. Funguje okamžitě po zapálení a vyhýbá se silným studeným emisím, které jsou u tohoto typu motoru běžné.

Více technologií samozřejmě znamená vyšší cenu – stejně jako každý nový model, který musí splňovat požadavky Bruselu.

Nákladová verze stojí u krátké základny s benzínovým motorem něco přes 38 000 levů a u dlouhé verze s naftovým motorem dosahuje 53 000 levů. Cestující má mnohem více možných kombinací a úrovní vybavení. Základní cena benzínového Caddy začíná na 41 725 BGN, za což získáte klimatizaci, multifunkční volant, tempomat a elektricky ovládaná okna.

Na předposlední úrovni výbavy Life s automatickou převodovkou DSG stojí auto 51 500 leva. A u špičkového modelu Style s naftovým motorem a sedmi sedadly stoupá laťka na téměř 64 000 levů.

Na začátku nového roku bude k dispozici dlouhá základna Maxi (v průměru o 5000 XNUMX BGN dražší), stejně jako varianty s továrním metanovým systémem a plug-in hybridem. Se silnějším naftovým motorem můžete získat pohon všech kol.

Bohužel design přesně nesleduje odvážné linie konceptu, který jsme viděli před rokem. Ale zasáhly nové předpisy na ochranu chodců a aerodynamici inženýři. Jejich úspěch je působivý – tento Caddy má koeficient aerodynamického odporu 0,30, což je méně než mnoho sportovních vozů minulosti. Podle Volkswagenu to znamená snížení spotřeby o zhruba 10 procent, i když jsme s tím nejezdili dostatečně dlouho, abychom to potvrdili.

Abych to shrnul, toto vozidlo zůstává skutečným Caddy, které bude hledat vaše ztracené golfové míčky a přepravovat vaše hole. Nebo, jednodušeji, pomůže v práci. Zároveň ale může poprvé ve své 40leté historii sloužit vaší rodině o víkendech. Opravdový kluk pro všechno.