LAND ROVER DEFENDER: THE WILD TOURN OF A GENTLEMAN (VIDEO)

Moje překvapení skončilo. Nemůžu uvěřit, že ho tak civilizovali. Jeho Veličenstvo Land Rover Defender již má svého nástupce a od jeho ikonického, ale mírně divokého předchůdce, jehož tvrdost a terénní schopnosti jsou legendární, se radikálně liší.

Defender existuje jako model od roku 1983 a až nyní uvádí Land Rover svou druhou generaci. Historie modelu ve skutečnosti začala před 72 lety, v roce 1948, kdy byla představena první řada Land Rover I, jejíž koncepčním nástupcem byl Defender.

Potažené

Nový Guardian je moderní, vyspělý, pohodlný, obratný a diskrétně luxusní.

Co znamená „skrytý luxus“? No, zatímco většina prémiových značek se vám snaží prezentovat velmi jednoduché modely jako luxus tím, že do nich vloží pár elektronických vychytávek, ambientního osvětlení, dekoračních předmětů atd., nový Defender jde přesně opačným směrem. Jedná se o skutečný prémiový vůz, postavený na celohliníkovém monokoku, s nejnovějšími motory, převodovkami, odpružením a technologiemi od Jaguar Land Rover, který to však maskuje odolnějšími a extrémně odolnými materiály v kabině a notoricky známým neudržovaný vzhled (např. otevřené závory dveří). Cílem je ponořit vás do ducha svého syrového předchůdce, aniž by vás připravil o veškeré vymoženosti, na které jsou kupující značky zvyklí (v loketní opěrce byla dokonce lednička).

Teď si představuji, jak každý chápající člověk začíná klikat na jazyk a mumlat, že zničil i tuto legendu. Pravda je však zcela opačná. Navzdory své zásadně civilizované povaze se ochránce stal mnohonásobně přísnějším a off-roadem než jeho předchůdce. Přestože kupé již není namontováno na samostatném rámu, ale na hliníkovém monokoku, je přesně třikrát tužší než jakýkoli konvenční podvozek. Důvodem je, že jeho design je šitý na míru extrémním vozidlům a připomíná skořepinovou strukturu závodního vozu, aby poskytoval dosud nejsilnější architekturu Land Rover. A to je obrovská výhoda v terénu i v terénu. Chování na asfaltových silnicích není absolutně nijak neohrabané, ale pro luxusní vozy je typická snadnost zrychlení, zatáčení a zastavení. Ve srovnání s předchůdcem byl v tomto směru obrovský krok vpřed.

Sotva jsem vyšel z prodejny, objevil se mi na tváři lehký úsměv - myslel jsem, že jsem dostal nejsilnější dieselovou verzi s 3litrovým V6, 300 koňmi a úžasnými 650 Nm - tak se mi to přilepilo . . Jako kdyby mě unesl protivítr. Ukázalo se však, že jsem se mýlil a tuto příjemnou dynamiku měl na svědomí pouze dvoulitrový 4válcový motor o výkonu 240 koní. a točivý moment 430 Nm. Skvělý pohon, možná i díky skvělému výkonu 8stupňového automatu ZF. Zrychlení na 100 km/h zabere slušných 9,1 sekundy a na podobném voze o hmotnosti 2,3 tuny je cítit velmi rychle.

Terénní

Ale pro Defendera je důležitější to, jak se chová v terénu. Nový model má také pásový převod, ale jeho převodovka je nyní automatická místo manuální.

Nutno říci, že pohon všech kol je trvalý. Středový diferenciál je uzamčen a na přání lze objednat zadní diferenciál s aktivní uzávěrkou. Verze se vzduchovým odpružením mají světlou výšku 216 mm, kterou lze v terénu nafouknout až na 291 mm. Vůz tak překoná vodní překážky s hloubkou 90 cm. A působivý je především systém, který snímá dno a zobrazuje dění pod obrazovkou na středové konzole. Pokud se tedy voda dostane hlouběji než 90 cm, stroj vydá signál k zastavení pohybu. Podobným tipem je vestavěná technologie, díky které je přední kryt „průhledný“, což vám umožní přímo vidět, čím procházíte. Systém zobrazuje mnoho pohledů zvenčí, včetně pohledu pod vozem a koly.

Dalším zvlášť cenným off-roadovým asistentem je asistent, který upravuje rychlost mezi 1,8 a 30 km/h tak, aby se při pomalé a nekompromisní jízdě na všemožné sračky soustředil pouze na volant. Terrain Response 2 nabízí silniční režimy; na trávu, štěrk a sníh; na nečistoty a cesty; pro písek; pro lezení a potápění s automatickou volbou optimálního nastavení převodovky a odpružení pro daný terén. Můžete také zvolit automatický režim, spoléhat se na senzory vozidla. Navíc je možné upravit jednotlivé parametry pohonu a tahu dle vlastního uvážení.

Nový Defender obecně „bije“ svého otce ve všech ohledech v terénu. Srovnání ukazují, že má lepší přilnavost, lépe stoupá, stoupá hlouběji, má působivě lepší úhly v zatáčkách. Nevím, jestli chápete, jak je to úžasné. Pouze přední nájezdový úhel byl snížen ze 49 procent na 38 procent (u verzí se vzduchovým odpružením) kvůli požadavkům na ochranu chodců v případě kolize. Jeho prezentace na asfaltu nepřichází v úvahu.

Pod kapotou

Motor	Diesel
Počet válců	4
pohon	Pohon všech kol 4 × 4
Pracovní objem	1999 ml
Síla v hp	240 hp (při 4000 ot / min)
Moment	430 Nm (při 140 0 ot./min)
Čas zrychlení	(0 – 100 km/h) 9,1 sec.
Nejvyšší rychlost	188 km / h
Spotřeba paliva (WLTP)	Kombinovaný cyklus 8,9-9,6 l / 100 km
emise CO2	234-251 g / km
Tank	85 l
Hmotnost	2323 kg
Cena	od 102 450 BGN s DPH