Oštěp

Oštěp

Oštěp
Název:LANCIA
Rok založení:1906
Zakladatel:Vincenzo Lancia
Patří:Fiat SpA
Místo:TurínItálie
Novinky:číst


Oštěp

Historie značky Lancia

Obsah ZakladatelEmblemHistorie vozu v modelech Značka Lancia byla vždy považována za nejkontroverznější. V některých ohledech vozy výrazně převyšovaly vozy konkurentů, v něčem jim však byly mnohem horší. S jistotou lze říci pouze to, že nikdy nenechali lidi lhostejnými, a to i přes silné neshody. Tato legendární značka zažila silné vzestupy i pády, ale dokázala si udržet dobrou pověst a respektovaný status. Lancia nyní vyrábí pouze jeden model, což je důsledek poklesu zájmu o společnost a vážné ekonomické krize, kvůli které společnost utrpěla vážné ztráty. Přesto jí pověst zaručovaly staré modely vydané v době rozkvětu značky. Stále vyvolávají větší zájem než modernější modely, a proto se Lancia každým rokem stává historií. A možná je to tak nejlepší, aby motoristé neztratili respekt ke značce a její dlouhé cestě vývoje na tomto trhu. Je přece důležité zastavit se včas a nezůstat bez možnosti splnit očekávání všech milovníků Lancie a jejích legendárních vozů. Zakladatel Zakladatel Lancia Automobiles SpA je italský inženýr a závodní jezdec Vincenzo Lancia. Narodil se do obyčejné rodiny a byl nejmladším chlapcem ze 4 dětí. Od raného dětství projevoval zvláštní zájem o matematiku a zajímal se o techniku. Rodiče věřili, že se Vincenzo definitivně stane účetním, a on sám takové práci věnoval pozornost. Ale velmi rychle se pro něj první vozy druhé poloviny XNUMX. století staly důležitým koníčkem. Vincenzo se stal žákem Giovanniho Battisty Seirana, který později založil společnost Fiat a přispěl k vytvoření Lancie. Pravda, čas od času se vracel k práci účetního. Když bylo Lancii 19 let, byl jmenován testovacím řidičem a inspektorem Fiatu. Své povinnosti zvládl bezchybně, získal neocenitelné praktické zkušenosti, které pomohly k založení vlastní značky. Vincenzo se brzy stal závodním jezdcem: v roce 1900 vyhrál ve voze Fiat první Velkou cenu Francie. Už tehdy se stal respektovanou osobou, takže vznik samostatné továrny nebyl spontánním rozhodnutím. Naopak to přiživilo zájem: motoristé čekali na nové modely s velkou netrpělivostí. V roce 1906 založil závodní jezdec a inženýr vlastní společnost Fabbrica Automobili Lancia s podporou soudruha Claudia Forgiolina. Společně získali malou továrnu v Turíně, kde vyvíjeli budoucí auta. První model se jmenoval 18-24 HP a na tehdejší poměry by se dal nazvat revolučním. Lancia však brzy uposlechla rady svého bratra a pro pohodlí kupujících začala vozy pojmenovávat řeckými písmeny. Inženýři a designéři zavedli do vozu ty nejlepší technologie a pokročilý vývoj, na kterých pracovali po dobu jednoho roku. Během několika let vyrobila Fabbrica Automobili Lancia 3 vozy, poté společnost přešla na výrobu nákladních a obrněných vozidel. Válečná léta udělala své úpravy, konfrontace států si vyžádala změny. Poté byly díky pečlivé práci vyrobeny inovativní motory, které měly značný rozvoj v automobilovém průmyslu. Po skončení bojů se výrobní plocha výrazně zvětšila - ozbrojený konflikt tehdy pomohl rozvoji nové společnosti. Již v roce 1921 společnost vydala první model s monokokovou karoserií - poté se stal jediným svého druhu. Model byl také vybaven nezávislým zavěšením, což zvýšilo prodeje a umožnilo jim vstoupit do historie. Další model Astura využíval patentovaný mechanismus, který umožňuje spojení rámu a motoru. Díky této nové technologii nebyly v kabině cítit vibrace, takže cesty byly maximálně pohodlné a příjemné i na hrbolatých silnicích. I další vůz byl v té době unikátní – Aurelia používala 6válcový V-motor. Tehdy se mnozí konstruktéři a inženýři mylně domnívali, že to nelze vyvážit, Lancia však dokázala opak. V roce 1969 prodali vedení společnosti většinový podíl ve Fiatu. I přes vstup do jiné společnosti Lancia vyvíjela všechny modely jako samostatná společnost a na novém majiteli nebyla nijak závislá. Během této doby se objevilo několik dalších pozoruhodných vozů, ale od roku 2015 počet vyrobených vozů postupně klesal a nyní společnost vyrábí pouze Lancia Ypsilon pro italské kupce. V posledních letech značka utrpěla poměrně velké ztráty - asi 700 000 000 eur, takže vedení považovalo za nemožné oživit dřívější status značky. Znak V roce 1907, kdy společnost poprvé zahájila svou činnost, neměla své vlastní logo. Na autě byl úhledný nápis „Lancia“ bez zbytečných detailů. Již v roce 1911 se díky hraběti Carlu Biscarettimu di Ruffia, blízkému příteli Vincenza Lancii, objevilo první logo. Byl to 4ramenný volant proti modré vlajce. Stožár pro něj byl schematickým obrázkem kopí, protože tak je název společnosti přeložen z italštiny. Nedaleko na pravé straně byl vpravo obrázek plynové rukojeti a uprostřed už byl název značky Lancia. Mimochodem, takový úhledný font si společnost zachovává dodnes. V roce 1929 chtěl hrabě Carl Biscaretti di Ruffia provést určité úpravy designu znaku. Stejné kruhové logo umístil na pozadí štítu a od té doby mu logo zůstalo po mnoho let. V roce 1957 byl znak opět změněn. Z volantu byly odstraněny paprsky a samotné logo ztratilo barvy. Podle návrhářů to takto vypadalo stylověji a moderněji. V roce 1974 byla otázka změny loga opět aktuální. Byly mu vráceny paprsky volantu a sytá modrá barva, ale samotné obrázky ostatních prvků byly značně zjednodušeny na schematické minimalistické obrázky. V roce 2000 byly k logu Lancia přidány speciální chromované prvky, díky nimž znak vypadal trojrozměrně i na dvourozměrných obrázcích. Naposledy bylo logo změněno v roce 2007: tehdy na něm pracovali specialisté z Robilant Associati. V rámci seriózního rebrandingu bylo kolo nalakováno jasně graficky, opět byly odstraněny 2 paprsky a zbytek sloužil jako „ukazatel“ kolem značky Lancia. Je pravda, že milovníci značky neocenili skutečnost, že nyní logo nemělo kopí a vlajku, kterou mnozí milovali. Historie vozu v modelech Úplně první model dostal pracovní název 18-24 HP a poté byl přejmenován na Alpha. Vyšel v roce 1907 a byl vyvinut za pouhý rok. Používal kardan místo řetězu a představen byl také jeden z prvních 6válcových motorů. Na základě prvního úspěšného vozu vznikl další model s názvem Dialpha, vyšel v roce 1908 se stejnými vlastnostmi. Theta stroj se objevuje v roce 1913. Stala se jedním z nejspolehlivějších aut té doby. V roce 1921 byla vydána Lambda. Jeho rysy byly nezávislé zavěšení a nosná karoserie, v té době byl vůz jedním z prvních svého druhu. V roce 1937 sjela z montážní linky Aprilia - poslední model, na jehož vývoji se přímo podílel sám Vincenzo Lancia. Design vozu trochu připomínal květnovou chybu, která byla později uznána jako jedinečný a nenapodobitelný styl zakladatele společnosti. Aprilia byla nahrazena Aurelií - vůz byl poprvé představen v Turíně v roce 1950. Na vývoji nového modelu se podílel Vittorio Yano, jeden z nejlepších mistrů své doby. Poté byl do vozu instalován nový motor z hliníkových slitin. V roce 1972 se na trhu objevil další model - Lancia Beta, v jehož motorech byly instalovány dva vačkové hřídele. Ve stejné době byla vydána také rallye Stratos - závodníci více než jednou vyhráli ceny za volantem během 24hodinové jízdy v Le Mans. V roce 1984 sjel z montážní linky nový sedan Lancia Thema. Je žádaný i dnes, protože již v těchto dobách byla do vozu instalována klimatizace, klimatizace a informační tabule, které zobrazovaly informace o technickém stavu vozu. Design Thema je trochu zastaralý, ale automobiloví nadšenci poznamenávají, že auto je velmi dobře vyrobené, vzhledem k tomu, že bylo vydáno v roce 1984. Již v roce 1989 byla představena Lancia Dedra, sedan, který byl zařazen do prémiové třídy. Poté se sportovní vůz prosadil díky technickému komponentu a promyšlenému designu. V roce 1994 se společným úsilím Peugeot, FIAT a Citroen objevilo kombi Lancia Zeta a brzy svět viděl Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra. Automobily si nezískaly velkou oblibu, a tak postupem času ubývalo představených modelů. Od roku 2017 společnost vyrobila pouze jeden vůz Lancia Ypsilon, a to výhradně pro italský trh.

Nebyl nalezen žádný příspěvek

Přidat komentář

Prohlédněte si všechny salony Lancia na mapách Google

Přidat komentář