Lamborghini

Obsah ZakladatelEmblemHistorie automobilové značky v modelech Otázky a odpovědi: Italská společnost Lamborghini, která se stala součástí obrovského koncernu, si za celou dobu své existence, což je zhruba 57 let, vydobyla pověst světové značky, která evokuje respekt konkurentů a potěšení fanoušků široké škály modelů - od roadsterů po SUV. A to přesto, že výroba začala téměř od nuly a několikrát byla na pokraji zastavení. Nabízíme vám sledovat historii vývoje úspěšné značky, která spojila jména modelů své kolekce se jmény slavných býků účastnících se býčích zápasů. Tvůrce úžasných sportovních vozů a jeho nápad byly zpočátku považovány za šílené, ale Ferruccio Lamborghini se málo zajímal o názory ostatních. Tvrdošíjně šel za svým snem a nakonec světu představil unikátní a krásný exemplář, který byl následně vylepšen, pozměněn, ale zároveň si zachoval jedinečný design. Důmyslná myšlenka vertikálně se otevírajících nůžkových dveří, kterou nyní používají mnozí výrobci sportovních vozů, se nazývá „lambo door“ a stala se ochrannou známkou úspěšné italské značky. V současné době Automobili Lamborghini SpA pod záštitou Audi AG je součástí obrovského koncernu Volkswagen AG, ale sídlo má v malém provinčním městě Sant'Agata Bolognese, které je součástí správního regionu Emilia-Romagna. A to je asi 15 km od města Maranello, kde sídlí slavná továrna na závodní vozy Ferrari. Zpočátku nebyla výroba osobních automobilů zahrnuta do plánů Lamborghini. Společnost se zabývala výhradně vývojem zemědělských strojů a o něco později průmyslových chladicích zařízení. Ale od 60. let minulého století se směr továrny dramaticky změnil, což byl začátek vydání vysokorychlostních superaut. Zásluhu na založení společnosti má Ferruccio Lamborghini, který byl považován za úspěšného podnikatele. Oficiální datum založení Automobili Lamborghini SpA Uvažuje se květen 1963. Úspěch se dostavil ihned po vydání prvního exempláře, který se zúčastnil turínské výstavy v říjnu téhož roku. Byl to prototyp Lamborghini 350 GT, který se dostal do sériové výroby o necelý rok později. Prototyp Lamborghini 350 GT Brzy byl uveden na trh neméně zajímavý model Lamborghini 400 GT, jehož vysoké prodeje umožnily vyvinout Lamborghini Miura, které se stalo jakousi „vizitkou“ značky. S prvními potížemi se Lamborghini potýkalo v 70. letech, kdy zakladatel Lamborghini musel prodat svůj podíl zakladatele (výroba traktorů) své konkurenci – Fiatu. Čin byl spojen s neúspěchem smlouvy, podle které se Jižní Amerika zavázala přijmout velkou várku aut. Traktory pod značkou Lamborghini nyní vyrábí společnost Same Deutz-Fahr Group SpA Sedmdesátá léta minulého století přinesla továrně Ferruccio značný úspěch a zisk. Přesto se rozhodl prodat svá zakladatelská práva, nejprve většinu (51 %) švýcarskému investorovi Georges-Henri Rosettimu a zbytek svému krajanovi René Leimerovi. Mnozí věří, že důvodem byl lhostejný postoj dědice - Tonina Lamborghiniho - k výrobě automobilů. Globální palivová a finanční krize si mezitím vynutila změnu vlastníků společnosti Lamborghini. Zákazníků bylo stále méně kvůli zpoždění dodávek, které zase záviselo na dovážených náhradních dílech, které také propásly termíny. Pro zlepšení finanční situace byla uzavřena dohoda s BMW, podle které se Lamborghini zavázalo doladit jejich sporťák a zapojit se do výroby. Společnosti však na „pěstouna“ chyběl čas, protože více pozornosti a finančních prostředků bylo věnováno jejímu novému modelu Cheetah (Gepard). Ale smlouva byla stále porušena, navzdory skutečnosti, že design a zdokonalení BMW byly dokončeny. Nástupci Lamborghini museli v roce 1978 vyhlásit bankrot. Rozhodnutím anglického soudu byl podnik dán do dražby a odkoupen Švýcary – bratry Mimramovými, majiteli Mimran Group. A již v roce 1987 Lamborghini převzal Chrysler (Chrysler). O sedm let později ani tento investor nevydržel finanční zátěž a po změně dalšího majitele byl italský výrobce nakonec přijat do velkého koncernu Volkswagen AG jako součást pevně stojícího Audi. Díky Ferrucciu Lamborghinimu svět viděl unikátní superauta jedinečného designu, která jsou dodnes obdivována. Má se za to, že majitelem auta se může stát jen pár vyvolených, úspěšných a sebevědomých lidí. Ve 12. roce nového tisíciletí byla podepsána dohoda mezi Burevestnik Group a ruským Lamborghini Russia o uznání oficiálního zastoupení posledně jmenovaného. Nyní bylo v Ruské federaci otevřeno servisní středisko pro slavnou značku s možností nejen seznámit se s celou kolekcí Lamborghini a zakoupit / objednat vybraný model, ale dokonce zakoupit exkluzivní kombinézy, různé doplňky a náhradní díly. Zakladatel Malé upřesnění: v ruštině je společnost často uváděna ve zvuku „Lamborghini“, pravděpodobně proto, že pozornost přitahuje písmeno „g“ (ji), ale tato výslovnost je nesprávná. Italská gramatika, stejně jako v některých případech angličtina, však umožňuje výslovnost kombinace písmen „gh“ jako zvuku „g“. Jedinou správnou možností je tedy výslovnost Lamborghini. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. dubna XNUMX - 20.02.1993) Je známo, že tvůrce jedinečných značek sportovních vozů od dětství fascinovalo tajemství fungování různých mechanismů. Jeho otec Antonio nebyl žádný velký psycholog, ale přesto projevil rodičovskou moudrost a uspořádal pro teenagera na své farmě malou dílnu. Zde budoucí zakladatel slavné společnosti Lamborghini zvládl potřebné základy designu a dokonce dokázal vymyslet úspěšné mechanismy. Ferruccio postupně vypiloval své dovednosti k profesionalitě na Boloňské strojírenské škole a později působil jako mechanik v armádě. A na konci druhé světové války se Ferruccio vrátil do své vlasti v provincii Renazzo, kde začal rekonstruovat vojenská vozidla na zemědělskou techniku. Úspěšný podnik znamenal začátek otevření jeho podnikání, takže se objevila první společnost vlastněná Ferrucciem Lamborghinim - Lamborghini Trattori SpA, která uvedla na trh traktor kompletně navržený mladým podnikatelem. Rozpoznatelné logo – bojový býk na štítu – se objevilo téměř okamžitě, dokonce i na prvních traktorech vlastní konstrukce. Traktor vytvořil Ferruccio Lamborghini Konec 40. let se stal pro podnikatele-vynálezce významným. Úspěšný start byl důvodem k zamyšlení nad založením druhého podniku. A v roce 1960 se objevila výroba topných zařízení a chladicích průmyslových zařízení - společnost Lamborghini Bruciatori. Neuvěřitelný úspěch přinesl nečekané obohacení, které umožnilo jednomu z nejúspěšnějších italských podnikatelů zřídit si vlastní garáž s nejdražšími modely sportovních vozů: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Favoritem sbírky ale zůstalo Ferrari 250 GT, kterého bylo v garáži několik exemplářů. Se vší láskou k drahým sportovním vozům viděl Ferruccio v každém návrhu nedokonalost, kterou chtěl napravit. Proto vznikla myšlenka vytvořit dokonalý a jedinečný vůz vlastní výroby. Mnoho svědků tvrdí, že hádka se známým výrobcem závodních vozů Enzo Ferrari podnítila mistrovo vážné rozhodnutí v těchto letech. Navzdory svému oddanosti svému oblíbenému autu se Ferruccio musel opakovaně uchýlit k opravám a výrobci sportovních vozů o tom řekl. Enzo jako vznětlivý muž odpověděl ostře v duchu „starej se o své traktory, když nerozumíš ničemu o mechanismech závodních aut“. Bohužel (pro Ferrari) bylo Lamborghini také Ital a takové prohlášení jeho Super-Ego zaháčkovalo, protože toho o autech také hodně věděl. Rozzlobený pán se po návratu do garáže rozhodl nezávisle určit příčinu špatného výkonu spojky. Po úplném rozebrání stroje nalezl Ferruccio ve svých traktorech velkou podobnost mezi převodovkou a mechanikou, takže pro něj nebylo těžké problém vyřešit. Poté padlo okamžité rozhodnutí splnit si svůj dávný sen – vytvořit si vlastní vysokorychlostní auto navzdory Enzovi Ferrarimu. Sám sobě však dal slib, že jeho vozy se na rozdíl od Ferrari nikdy nezúčastní závodních turnajů. Jeho nápad byl považován za šílený a rozhodl se, že budoucí zakladatel Automobili Lamborghini SpA Jen jsem myslel na to, že zkrachuju. Jak historie ukázala, k překvapení a radosti pozorovatelů vývoje společnosti Lamborghini předvedl světu mimořádné schopnosti svého talentu. Celkově zakladatel italského výrobce Emblem neusiluje o streamování výroby neuvěřitelně drahých aut, malé legendární Lamborghini stálo v čele byznysu asi 10 let, ale rozhodující události nadále sledovalo až do konce svého života (1993) . Poslední model, který viděl, bylo Lamborghini Diablo z roku 1990, které bylo navrženo pro ambiciózní a bohaté kupce. Tato myšlenka je možná zakotvena v logu společnosti, které symbolizuje neuvěřitelnou sílu, sílu a sebevědomí. Znak se v barvě poněkud měnil, až dostal finální verzi – zlatého bojového býka na černém pozadí. Předpokládá se, že autorem nápadu byl sám Ferruccio Lamborghini. Možná určitou roli hrálo znamení zvěrokruhu, ve kterém se mistr narodil (28.04.1916). - znamení Býka). Navíc byl velkým fanouškem býčích zápasů. Póza býka je dovedně zachycena při souboji s matadorem. A jména modelů jsou uvedena na počest slavných toros, kteří se vyznamenali v bitvě. Neméně symbolické je spojení impozantního silného zvířete s výkonem stroje, který poprvé vytvořilo Lamborghini – traktoru. Býk je umístěn na černém štítě. Existuje verze, že si to Ferruccio „vypůjčil“ od Enza Ferrariho, aby ho nějak naštval. Barvy log Ferrari a Lamborghini jsou diametrálně odlišné, uprostřed žlutého štítu se nachází černý vzpínající se kůň ze znaku Enzových vozů. Čím se ale Lamborghini při vytváření svého charakteristického znaku vlastně řídilo – to už teď s jistotou nikdo neřekne, zůstane jeho tajemstvím. Historie automobilové značky v modelech Úplně první exemplář, prototyp Lamborghini 350 GTV, byl předveden na výstavě v Turíně v polovině podzimu 1963. Vůz zrychlil na 280 km/h, měl výkon 347 koní, motor V12 a dvoumístné kupé. Doslova o šest měsíců později už sériová verze debutovala v Ženevě. Lamborghini 350 GTV (1964) Další Lamborghini 400 GT, které mělo nemenší úspěch, bylo vystaveno v roce 1966. Jeho tělo bylo vyrobeno z hliníku, karoserie se poněkud změnila, zvýšil se výkon motoru (350 koní) a objem (3,9 litru). Model Lamborghini 400 GT (1966) Vůz byl úspěšně prodán, což umožnilo začít navrhovat legendární model Lamborghini Miura, představený „diváckému dvoru“ v březnu téhož roku 1966 na ženevské výstavě, a který se stal jakýmsi charakteristickým znakem značky. Prototyp předvedlo samotné Lamborghini a vy jste byli 65. na autosalonu v Turíně. Od předchozích verzí se vůz lišil umístěním předních pohyblivých světlometů. Tato značka přinesla značce celosvětovou slávu. Lamborghini Miura (1966–1969) A o dva roky později (v roce 1968) byl vzorek upraven na Lamborghini Miura P400S, které bylo vybaveno silnějším motorem. Aktualizovali palubní desku, přidali chromování skel a elektricky ovládaná okna vybavili elektrickým pohonem. Modifikace Lamborghini Miura - P400S (1968) Ve ​​stejném roce 1968 bylo vydáno Lamborghini Islero 400 GT. Jméno značky je spojeno s býkem, který v roce 1947 porazil slavného matadora Manuela Rodrigueze. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Tentýž rok byl ve znamení uvedení Lamborghini Espada, což v překladu znamená „matadorova čepel“, byl to první čtyřmístný model určený pro rodinu. Lamborghini Espada (1968) Síla vozů stále roste a v 70. roce se na návrh konstruktéra Marcella Gandiniho objevuje malý vůz Urraco P250 (2,5 litru) následovaný Lamborghini Jarama 400 GT se 12- litrový motor V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Opravdový boom nastal v roce 1971, kdy vzniklo revoluční Lamborghini Countach, které se později stalo „čipem“ značky, jejíž design dveří si vypůjčilo mnoho výrobců superaut. Byl vybaven v té době nejvýkonnějším motorem V12 Bizzarrini s výkonem 365 koní, který vozu umožňoval nabrat rychlost až 300 km/h. Vůz byl uveden do série o tři roky později, poté, co dostal zdokonalení ventilačního systému v souladu s požadavky aerodynamiky, a ve vylepšené podobě vážně konkuroval Ferrari. Název značky je spojen s překvapením (to je zvolání v jednom z italských dialektů při pohledu na něco krásného). Podle jiné verze znamená "Countach" obdivné zvolání "svatá krávo!" Prototyp Lamborghini Countach Podpis smlouvy s Američany umožnil vyvinout a v roce 1977 na ženevském autosalonu představit zcela nový koncept – armádní SUV Lamborghini Cheetah („gepard“) s motorem od Chrysleru. Model překvapil i ty nejznámější skeptiky, kteří od společnosti neočekávají nic nového. Lamborghini Cheetah (1977) Změna vlastnictví v roce 1980 na Mimran Group pod vedením prezidenta Patricka Mimrana vedla ke dvěma dalším modelům: nástupci Cheetah s názvem LM001 a Jalpa roadster. Pokud jde o výkon, LM001 překonal svého předchůdce: 455 koní s 12litrovým motorem V5,2. Lamborghini Jalpa s karoserií targa (počátek 80. let) SUV Lamborghini LM001 V roce 1987 společnost přebírá Chrysler („Chrysler“). A brzy, začátkem zimy 1990, značka na výstavě v Monte Carlu ukazuje nástupce Countachu - Diablo s ještě silnějším motorem než LM001 - 492 koní o objemu 5,7 litru. Po dobu 4 sekund nabral vůz z klidu rychlost asi 100 km/h a zrychlil na 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) A téměř o šest let později (prosinec 1995) na autosalonu v Bologni debutuje zajímavá verze Diabla s odnímatelnou střechou. Odnímatelné Lamborghini Diablo (1995) Posledním vlastníkem značky od roku 1998 bylo Audi, které převzalo Lamborghini od indonéského investora. A už v roce 2001 se po Diablu objevil výrazně upravený formát - superauto Murcielago. Jednalo se o nejmasivnější výrobu vozu vybaveného 12válcovým motorem. Lamborghini Murcielago (2001) Dále v roce 2003 následovala řada Gallardo, která se vyznačovala svou kompaktností. Velká poptávka po tomto modelu umožnila během 11 let vyrobit o něco méně než 3000 exemplářů.