Kdo pohnul dopravníkem

Výrobní linky opět fungují a to je důvod, proč si pamatovat jejich tvůrce

7. října 1913 v jedné z hal automobilového závodu Highland Park. Ford spouští první výrobní linku automobilů na světě. Tento materiál je výrazem respektu k inovativním výrobním postupům, které vytvořil Henry Ford, který způsobil revoluci v automobilovém průmyslu.

Organizace výroby automobilů je dnes velmi složitý proces. Montáž vozu v továrně tvoří 15 % z celkového výrobního procesu. Zbývajících 85 procent zahrnuje výrobu každého z více než deseti tisíc dílů a jejich předmontáž ve zhruba 100 nejdůležitějších výrobních jednotkách, které jsou následně odeslány na výrobní linku. To druhé provádí obrovské množství dodavatelů (ve VW např. 40 000), kteří provádějí velmi složitý a velmi efektivní koordinovaný řetězec výrobních procesů včetně přesných a včasných dodávek (tzv. just-in-time proces ) komponentů a dodavatelů. první a druhý stupeň. Vývoj každého modelu je pouze částí toho, jak se dostane ke spotřebitelům. Na organizaci výrobního procesu, který probíhá v paralelním vesmíru, se podílí obrovské množství inženýrů, včetně akcí od koordinace dodávek komponent až po jejich fyzickou montáž v továrně za pomoci lidí a robotů.

Za vývojem výrobního procesu stojí téměř 110 let evoluce, ale největší podíl na jeho vzniku měl Henry Ford. Je pravda, že když vytvořil současnou organizaci, Ford Model T, který se začal instalovat, byl extrémně jednoduchý a jeho součásti byly téměř výhradně vyráběny samotnou společností, ale každá oblast vědy má své průkopníky, kteří položili základy téměř naslepo. . Henry Ford se navždy zapíše do historie jako muž, který motorizoval Ameriku – dávno předtím, než se tak stalo v Evropě – spojením jednoduchého a spolehlivého vozu s efektivní výrobou, která snižovala náklady.

Пионер

Henry Ford vždy věřil, že lidský pokrok bude poháněn přirozeným ekonomickým rozvojem založeným na produkci, a nenáviděl všechny spekulativní formy zisku. Není překvapením, že protivník takového ekonomického chování bude maximalista a snaha o efektivitu a vytvoření výrobní linky je součástí jeho úspěšného příběhu.

V prvních letech automobilového průmyslu byly automobily pečlivě sestavovány zkušenými a obvykle talentovanými inženýry ve skromných řemeslných dílnách. Za tímto účelem používají dosud známé stroje používané pro montáž vozíků a jízdních kol. Obecně je stroj ve statické poloze a pohybují se po něm pracovníci a součásti. Lisy, vrtačky, svařovací stroje jsou seskupeny na různých místech a jednotlivé hotové výrobky a komponenty jsou sestavovány na pracovních stolech a poté musí „cestovat“ z jednoho místa na druhé a do samotného automobilu.

Jméno Henryho Forda nelze najít mezi průkopníky automobilového průmyslu. Ale díky kreativní kombinaci jedinečných řídících, organizačních a designových schopností Henryho Forda se automobil stal masovým fenoménem a motorizoval americký národ. Vděčí za své privilegované postavení jemu a desítkám dalších progresivně smýšlejících Američanů a model T z počátku dvacátého století propůjčil dnešnímu klišé hmatatelný charakter, že automobil může být nutností, ne nutně luxusem. Automobil, který v tomto hraje hlavní roli, Model T, až na neuvěřitelnou lehkost a sílu nesvítí ničím zvláštním. Metody Henryho Forda pro efektivní výrobu tohoto vozu se však staly základem nové revoluční technické ideologie.

Do roku 1900 bylo na světě více než 300 společností vyrábějících vozidla se spalovacími motory a vedoucími zeměmi v tomto oboru byly USA, Francie, Německo, Anglie, Itálie, Belgie, Rakousko a Švýcarsko. V té době se ropný průmysl rozvíjel velmi rychlým tempem a nyní byla Amerika nejen významným producentem černého zlata, ale také technologickým lídrem v této oblasti. Ve výsledku se vytvoří dostatečně stabilní slitina, která zahodí vývoj amerického průmyslu.

Americké auto

Někde v tomto zmatku se objevuje jméno Henryho Forda. Tváří v tvář odporu partnerů své první společnosti pro jeho touhu vyrábět praktické, spolehlivé, levné a produkční auto založil v roce 1903 vlastní společnost, kterou nazval Ford Motor Company. Ford postavil auto, aby závod vyhrál, nasadil za volant osmidenního cyklistu a na svůj start snadno získal od benevolentních investorů 100 000 $; bratři Dodge se dohodli, že mu dodají motory. V roce 1905 byl připraven se svým prvním sériovým vozem, kterému dal název Ford Model A. Po uvedení několika drahých modelů se rozhodl vrátit se ke své původní myšlence vytvořit populární automobil. Zakoupením části akcií jejích akcionářů získává dostatečné finanční schopnosti a pozice ve společnosti k zahájení vlastní výroby.

Ford je vzácný pták i pro liberální chápání Američanů. Lechtivý, ambiciózní, měl vlastní představy o automobilovém byznysu, které se v té době výrazně lišily od názorů jeho konkurentů. V zimě roku 1906 si pronajal pokoj ve svém závodě v Detroitu a strávil dva roky se svými kolegy navrhováním a plánováním výroby Modelu T. Vůz, který nakonec vznikl jako výsledek tajné práce týmu Ford, se změnil . obraz Ameriky navždy. Za 825 dolarů může kupující Model T získat vůz vážící pouhých 550 kg s relativně výkonným čtyřválcovým motorem o výkonu 20 k, který se snadno ovládá díky pedálem ovládané dvourychlostní planetové převodovce. Jednoduché, spolehlivé a pohodlné, malé auto potěší lidi. Model T byl také prvním americkým vozem vyrobeným z lehčí vanadiové oceli, kterou v té době ostatní zámořští výrobci neznali. Ford si tento způsob přivezl z Evropy, kde se z něj vyráběly luxusní limuzíny.

V prvních letech se Model T vyráběl jako všechna ostatní auta. Rostoucí zájem o něj a rostoucí poptávka však přiměly Ford, aby začal stavět nový závod a organizoval efektivnější výrobní systém. V zásadě se nesnaží hledat půjčku, ale financovat své podniky z vlastních rezerv. Úspěch vozu mu umožnil investovat do vytvoření unikátního závodu v Highland Park, pojmenovaného samotným Rockefellerem, jehož rafinerie jsou kritériem pro nejmodernější výrobu „průmyslový zázrak své doby“. Cílem Fordu je udělat auto co nejlehčí a nejjednodušší a nákup nových dílů je výhodnější než jejich oprava. Jednoduchý model T se skládá z motoru s převodovkou, jednoduchého rámu a karoserie a dvou základních náprav.

7 října 1913 město

V prvních letech byla výroba v tomto čtyřpodlažním závodě organizována shora dolů. „Sestupuje“ ze čtvrtého patra (kde je sestaven rám) do třetího patra, kde dělníci stavěli motory a mosty. Poté, co cyklus skončí ve druhém patře, projedou nová auta po závěrečné rampě kolem kanceláří v prvním patře. Výroba prudce vzrostla v každém ze tří let, z 19 000 v roce 1910 na 34 000 v roce 1911 a v roce 78 dosáhla působivých 440 1912 kusů. A to je jen začátek, protože Ford již hrozí „demokratizací vozu“.

Když přemýšlí o tom, jak vytvořit efektivnější produkci, nešťastnou náhodou skončí na jatkách, kde sleduje mobilní linku na krájení hovězího masa. Maso jatečně upraveného těla je zavěšeno na hácích pohybujících se po kolejích a na různých místech jatek jej řezníci oddělují, dokud nezůstane nic.

Pak mu přišel na mysl nápad a Ford se rozhodl proces zvrátit. Jinými slovy to znamená vytvoření hlavní pohyblivé výrobní linky, která je napájena z dalších linek, které jsou k ní po dohodě připojeny. Na čase záleží – jakékoli zpoždění některého z periferních prvků zpomalí ten hlavní.

Tým Ford vytvořil 7. října 1913 jednoduchou montážní linku pro konečnou montáž ve velké tovární hale včetně navijáku a lanka. V tento den 140 dělníků seřadilo asi 50 metrů výrobní linky a stroj byl tažen po podlaze navijákem. Na každé pracovní stanici se k ní přidává část konstrukce v přesně definovaném pořadí. I díky této inovaci se proces konečné montáže zkrátí z více než 12 hodin na méně než tři. Inženýři přebírají úkol zdokonalit princip dopravníku. Experimentují s nejrůznějšími možnostmi – se saněmi, bubnovými dráhami, dopravníkovými pásy, tažnými podvozky na laně a realizují stovky dalších nápadů. Nakonec Ford počátkem ledna 1914 sestrojil tzv. nekonečný řetězový dopravník, po kterém se podvozek pohyboval k dělníkům. O tři měsíce později byl vytvořen systém man high, ve kterém jsou všechny části a dopravní pás umístěny v úrovni pasu a organizovány tak, aby pracovníci mohli vykonávat svou práci bez pohybu nohou.

Výsledek skvělého nápadu

Výsledkem bylo, že již v roce 1914 sestavilo 13 260 pracovníků Ford Motor Company 720 66 vozů v číslech a slovech. Pro srovnání, ve zbytku automobilového průmyslu vyrábí 350 286 pracovníků 770 1912 aut. V roce 82 Ford Motor Company vyrobila 388 600 Modelů T, každý 1916 585. V roce 388 se produkce Modelu T zvýšila na 360 XNUMX a cena klesla na XNUMX XNUMX USD.

Mnozí obviňují Forda, že mění lidi ve stroje, ale pro průmyslníky je obrázek úplně jiný. Mimořádně efektivní řízení a rozvoj umožňuje těm, kteří jsou schopni podílet se na organizaci procesu, a méně vzdělaným a nedoškoleným pracovníkům - proces samotný. Aby snížil obrat, učinil Ford odvážné rozhodnutí a v roce 1914 zvýšil svůj plat z 2,38 $ na den na 1914 1916 $. Mezi lety 30 a 60, v době vrcholící první světové války, se zisky společnosti zdvojnásobily z XNUMX milionů na XNUMX milionů dolarů, odbory se snažily zasahovat do Fordových záležitostí a její zaměstnanci se stávali kupci jejich produktů. Jejich nákupy efektivně vracejí část mezd fondu a zvýšená produkce udržuje hodnotu fondu na nízké úrovni.

Ještě v roce 1921 držel Model T 60 % trhu nových automobilů. Jediným problémem Fordu tehdy bylo, jak vyrobit více těchto aut. Začíná výstavba obrovského high-tech závodu, který zavede ještě efektivnější způsob výroby – proces just-in-time. Ale to je jiný příběh.

Text: Georgy Kolev