Zkušební jízda Renault Koleos

V Renaultu, který znovu objevil Koleos v podstatě od nuly, se spoléhali na design. Crossover je stále postaven na japonských jednotkách, ale nyní má francouzské kouzlo

Diamantové logo a nápis Koleos na dveřích zavazadlového prostoru evokují jemné déjà vu. Nový crossover Renault zdědil po svém předchůdci pouze název - jinak je nepoznatelný. Koleos se stal větším, luxusnějším a díky svému avantgardnímu vzhledu ještě nápadnější. Styl je to, co předchozímu „Koleosu“ chybělo ze všeho nejvíce.

Francouzský krejčí může dělat téměř cokoli. Berou docela běžný typový štítek ptáka na předním blatníku, přenášejí jej ke dveřím a otáčejí opačným směrem. Z ní je podél křídla nakreslena stříbrná čára k světlometu a pod světlometem je nakreslen LED knír. Široké světlomety jsou nakresleny do linie a snaží se sloučit do jednoho celku na dveřích zavazadlového prostoru. Kontroverzní, podivné, v rozporu s pravidly, ale dohromady to funguje jako rám brýlí, což dává boxerově tváři inteligentní vzhled.

Někde v Číně budou v první řadě věnovat pozornost obrysům ve stylu Audi Q7 a Mazda CX-9 a teprve potom stylistickým radovánkám. Koleos je globální model, a proto musí vyhovovat různým vkusům. V Evropě se jeho tvář stala známou: rodiny Megane a Talisman mají charakteristický rámeček LED, zatímco v Rusku, které je zvyklé, že Renault je Duster a Logan, má každou šanci udělat pořádný kus.

Jeho agregátová základna je přitom dobře známá pro populární crossover Nissan X-Trail-zde je stejná platforma CMF-C / D s rozvorem 2705 mm, známými benzínovými motory 2,0 a 2,5 a také variátorem. Tělo „Koleos“ je ale jeho vlastní - „Francouz“ je kvůli zadnímu převisu delší než „Japonec“ a je také o něco širší.

Interiér je uvolněnější než exteriér a některé detaily jsou nejasně známé. Charakteristický výstupek uprostřed palubní desky s multimediální obrazovkou a prodlouženými vzduchovými kanály připomíná Porsche Cayenne, třídílnou palubní desku s kruhovým virtuálním číselníkem uprostřed - Volvo a Aston Martin.

Hlavní věcí zde nejsou stylistické potěšení, ale hmatatelný luxus. Spodní část palubní desky je měkká, včetně krytu odkládací schránky a „knoflíků“ po stranách voliče převodovky, a je prošitá skutečnými nitěmi. Přirozenost dřevěných vložek je sporná, ale v chromových rámech vypadají draho. Špičková Initiale Paris je ještě jasnější s typovými štítky a reliéfními překryvy a její dvoubarevná křesla jsou čalouněna kůží napa.

Na rozdíl od Nissanu Renault netvrdí, že při vytváření sedadel využil vesmírné technologie, ale sedět v Koleosu je velmi pohodlné. Hluboká záda má anatomický profil a je zde nastavitelná bederní opěrka, můžete dokonce změnit sklon opěrky hlavy. Kromě topení je k dispozici také ventilace předních sedadel.

Renault zdůrazňuje, že nový Koleos zdědil pozornost zadních cestujících z monokabin Scenic a Espace. Druhá řada je opravdu pohostinná: dveře jsou široké a otevírají se pod velkým úhlem. Opěradla předních sedadel jsou elegantně klenutá, aby se zvýšila světlá výška ke kolenům, což usnadňuje překřížení nohou.

Cestující vzadu sedí o něco výše než ti přední, i ve verzi s panoramatickou střechou je prostor nad hlavou. Pohovka je široká, střední tunel stěží vyčnívá nad podlahu, ale jezdec uprostřed nebude tak pohodlný - masivní polštář je tvarovaný pro dva a uprostřed má znatelný výstupek.

Vybavení zadní řady není špatné: další vzduchové kanály, vyhřívaná sedadla, dvě USB zásuvky a dokonce i audio jack. Jediné, co chybí, jsou skládací stoly, jako na předchozím Koleosu, a nastavení sklonu opěradel, jako na soplatform X-Trail. Zároveň je kufr „Francouze“ větší než u Nissanu - 538 litrů a se sklopenými opěradly zadních sedadel vyjde působivých 1690 litrů. Pohovku lze sklopit přímo z kufru, současně v kolekci „Koleos“ nejsou žádné záludné police nebo dokonce poklop na dlouhé předměty.

Robustní dotyková obrazovka je roztažena svisle, stejně jako u Volva a Tesly, a její nabídka je vytvořena v trendy stylu smartphonu. Na hlavní obrazovku můžete umístit widgety: navigaci, zvukový systém, dokonce i senzor čistoty vzduchu. Chcete-li upravit proudění vzduchu v ovládání klimatizace, musíte otevřít speciální záložku - na konzole jsou alespoň fyzické knoflíky a tlačítka.

Výbava crossoveru kombinuje jediné automatické elektricky ovládané okno a audiosystém Bose s 12 reproduktory a výkonným subwooferem. Koleos má několik novodobých asistenčních systémů pro řidiče: ví, jak sledovat značení jízdních pruhů, „slepé“ zóny, přepínat z dálky do blízka a pomáhat zaparkovat. Crossover zatím nemá ani adaptivní tempomat, natož poloautonomní funkce.

Anatoly Kalitsev, ředitel produktového managementu a distribuce ve společnosti Renault Russia, slíbil, že to vše bude záležitostí blízké budoucnosti. Pokud je aktualizovaná X-Trail vybavena poloautonomním systémem řízení třetí generace, Francouz okamžitě obdrží pokročilejšího autopilota čtvrté úrovně.

"Zpomal - před námi je kamera." Zpomal - před námi je kamera, “naléhá naléhavě ženský hlas. Tak naléhavě, že předávám značku 60 dvakrát pomaleji, než by mělo být. Dálnice s limitem 120 km / h je jen malou částí trasy ve Finsku, většinou se musíte plahočit rychlostí 50-60 km za hodinu.

Disciplinovaní místní řidiči vždy jezdí tímto způsobem, a to i mimo dohled kamer. S takovým neporušitelným stylem jízdy a neskromnými cenami pohonných hmot 1,6 naftový motor s výkonem 130 k. - přesně to, co potřebujete. Díky tomu má crossover s pohonem na jeden pohon „mechaniky“ něco přes pět litrů na 100 kilometrů. Takový Koleos zrychlí na 100 km / h za 11,4 s, ale takovou rychlost vyvíjí jen zřídka. Šestý převodový stupeň není nijak zvlášť potřeba.

Podle pasu motor vyvíjí 320 Nm, ale ve skutečnosti, když jedete do kopce po lesní polní cestě, není dostatečná trakce při nízkých rychlostech. V Rusku je X-Trail vybaven takovým vznětovým motorem, takže Renault rozhodl, že pokud by měli nést vznětový motor, byl by výkonnější, s pohonem všech kol a rozhodně ne s „mechaniky“. Dvoulitrový agregát (175 k a 380 Nm) pro Koleos je nabízen s neobvyklým typem převodovky - variátorem. Aby zvládl skutečný točivý moment, má zesílený řetěz o výkonu 390 Newton metrů.

Při rozjezdu s pedálem v podlaze simuluje převodovka řazení jako u tradičního „automatu“, ale dělá to velmi plynule a téměř nepozorovaně. Zatímco mnoho moderních vícestupňových automatických převodovek mění rychlost se znatelným trhnutím. Variátor změkčuje tlak naftové „čtyřky“, zrychlení je plynulé, bez poruch. A tichý - motorový prostor je dobře odhlučněný. Když vystupujete z auta, překvapilo vás, že pohonná jednotka při volnoběhu dostatečně hlasitě zařinčí.

Se vší zdánlivou plynulostí je vznětový Koleos rychlý: získání „stovky“ crossoveru trvá 9,5 sekundy - nejvýkonnější benzínový vůz s motorem 2,5 (171 k) je o 0,3 sekundy pomalejší. K přetaktování nelze přidat více sportů - není k dispozici žádný speciální režim, pouze manuální přepínání pomocí voliče.

V úzkých zatáčkách má verze s pohonem na jeden pohon a těžkým vznětovým motorem navzdory úsilí stabilizačního systému sklon ven. Snaha o volant je přítomna, ale není dostatečná zpětná vazba - necítíte okamžik, kdy pneumatiky ztratí přilnavost.

Globální nastavení Koleosu bralo v úvahu specifika mnoha trhů, ale vždy daly přednost sportu. Na velkých 18palcových kolech crossover jemně jezdí a rozpouští malé otvory a výmoly. Reaguje pouze na ostré spoje a řadu defektů na silnici. Na venkovské silnici je Koleos také pohodlný a tichý, i když na zvlněné silnici je náchylný k mírnému převrácení.

Volič režimů pohonu všech kol je skrytý v levém rohu předního panelu a má jednoduchý vzhled. Jako by to bylo něco druhořadého. Současně v režimu Lock, kdy je spojka zatažena a tah je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy, crossover snadno narovná terénní trať. Elektronika zabrzdí odpružená kola a vznětový pohon vám umožní snadno stoupat do kopce. Musíte však jít dolů s brzdami - z nějakého důvodu není k dispozici asistent sestupu.

Světlá výška je zde pevná - 210 milimetrů. Automobily pro Rusko budou pro každý případ vybaveny ochranou ocelové klikové skříně - to je téměř jediný prvek přizpůsobení se našim podmínkám. Evropský „Koleos“ má na spodní straně dveří dokonce gumové těsnění, které chrání prahy před nečistotami.

Specifika ruského trhu přinutila opustit verze s jedním pohonem - jejich stabilizační systém byl odpojen, což dále omezuje schopnost běžet. Ani nebude k dispozici špičková verze Initiale Paris - její 19palcová kola nemají na plynulost jízdy nejlepší vliv.

V Rusku budou automobily představeny ve dvou úrovních výbavy a základní za 22 408 $. bude nabízen pouze s benzínovým motorem o objemu 2,0 litru. Má jednodušší informační a zábavní systém, halogenové světlomety, manuální sedadla a látkové čalounění. Cena nejvyšší verze začíná na 26 378 $ - je k dispozici buď s 2,5-litrovým motorem, nebo s 2,0-litrovým vznětovým motorem (o 2 110 $ dražší). U panoramatické střechy si bude muset systém sledování a ventilace sedadel připlatit.

Importovaný Koleos je na úrovni crossoverů sestavených v Rusku. Pro člověka, který jde do showroomu Renaultu pro Logana nebo Dustera, je to zároveň nedosažitelný sen. Kaptur je právě nejdražší model francouzské značky v Rusku, ale je také o půl milionu levnější než nejjednodušší Koleos. Renault slibuje, že díky finančním programům učiní vůz dostupnějším. Koleos ale pravděpodobně přiláká nové publikum, které nezajímá váha značky, ale příležitost vyniknout z mnoha identických crossoverů a neztratit se ve výbavě.

Typ	Crossover
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	4672/1843/1673
Rozvor, mm	2705
Světlá výška mm	208
Prostor pro náklad, l	538-1795
Vybavená hmotnost, kg	1742
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2280
typ motoru	Turbodiesel
Pracovní objem, metry krychlové cm	1995
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	177/3750
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	380/2000
Typ pohonu, převodovka	Plný, variátor
Max. rychlost, km / h	201
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9,5
Spotřeba paliva, l / 100 km	5,8
Cena od, $.	28 606