Zkušební jízda Jaguar I-Pace
Co se stane s elektromobilem ve 40stupňovém mrazu, kde ho nabít, kolik to bude stát a pár dalších otázek, které vás velmi znepokojovaly
Malé cvičiště v blízkosti mezinárodního letiště v Ženevě, pochmurná obloha a pronikavý vítr - tím začíná naše první seznámení s I -Pace, nejdůležitějším novým produktem pro Jaguar. Novináři vypadali, že mají stejné starosti jako inženýři, pro které byl I-Pace skutečně převratným produktem.
Během prezentace ředitel řady Jaguar Yan Hoban několikrát zdůraznil, že nový produkt by měl zcela změnit pravidla hry pro Jaguar a celý segment jako celek. Další věcí je, že I-Pace zatím nemá tolik konkurentů. Ve skutečnosti je v podobném provedení vyroben pouze americký elektrický crossover Tesla Model X. Později se k nim přidají Audi E -tron a Mercedes EQ C - prodej těchto vozů v Evropě začne kolem prvního čtvrtletí roku 2019 .
Abyste si mohli sadnout za volant modelu I-Pace, musíte se postavit do malé fronty - kromě nás je zde mnoho kolegů z Velké Británie a také několik známých zákazníků značky. Například mezi nimi bylo možné poznat bubeníka a autora mnoha skladeb Iron Maiden, Nico McBrain.
Závody se konaly na trati vybavené speciální technologií Smart Cones - blikající majáky jsou instalovány na speciálních kuželech, které indikují trajektorii řidiče. Samotný test trval méně času než fronta. I když dojezd elektromobilu 480 km by stačil například na to, abyste se dostali do sousední Francie a vrátili se zpět. Plnohodnotné testy modelu I-Pace si budou muset ještě počkat, ale nyní jsme připraveni odpovědět na nejčastější dotazy týkající se nového produktu.
I-Pace byl vyvinut od nuly a na novém podvozku. Vizuálně jsou rozměry elektromobilu srovnatelné například s F-Pace, ale současně se díky elektrické elektrárně I-Pace ukázal být těžší. Současně se kvůli absenci spalovacího motoru (jeho místo zaujal druhý kufr) posunul interiér crossoveru dopředu. Spolu s chybějícím tunelem kloubové hřídele to výrazně zvýšilo prostor pro nohy zadních cestujících. A I-Pace má také velmi prostorný zadní kufr - 656 litrů (1453 litrů se sklopenými zadními sedadly), což je rekord pro vůz této velikosti.
Mimochodem, uvnitř je příliš mnoho plastu, hliníku, matného chromu a minimum lesku, který je v současné době v módě. Dotykový displej je pro pohodlí rozdělen na dvě části, podobně jako Range Rover Velar. Není čas hodnotit funkčnost nového multimediálního systému crossover, už spěcháme - je čas vyrazit.
Díky ideálnímu rozložení hmotnosti a stabilizačnímu systému se vůz i přes váhu chová velmi ostře v ostrých zatáčkách na trati a dokonale se řídí volantem. Crossover se také může pochlubit jedním z nejlepších koeficientů aerodynamického odporu ve své třídě - 0,29. I-Pace má navíc víceprvkové zadní zavěšení s volitelnými vzduchovými měchy, které se již používá u mnoha sportovních modelů Jaguar. "Skutečné terénní sportovní auto," usmívá se můj instruktor a navigátor, který se představuje jako Dave.
Nový Jaguar má mnoho inteligentních asistentů, kteří se objevili na I-Pace. Jedná se například o tréninkový systém, který si za dva týdny dokáže zapamatovat a naučit se přizpůsobovat řidičským zvykům, osobním preferencím a typickým trasám majitele. Elektromobil se učí o přístupu řidiče pomocí klíčenky s vestavěným modulem Bluetooth, poté samostatně aktivuje potřebná nastavení.
Crossover je také schopen automaticky vypočítat nabití baterie na základě topografických údajů, stylu jízdy řidiče a povětrnostních podmínek. Teplotu v kabině můžete nastavit z domova pomocí speciální aplikace nebo pomocí hlasového asistenta.
I-Pace je vybaven dvěma 78 kg tichými elektromotory, které jsou namontovány na každé nápravě. Celkový výkon elektromobilu je 400 koní. Zrychlení na první „stovku“ trvá jen 4,5 sekundy a tímto ukazatelem skutečně předčí mnoho sportovních vozů. Pokud jde o model X, nejvyšší verze Američanů jsou ještě rychlejší - 3,1 sekundy.
Maximální rychlost je elektronicky omezena na 200 km / h. Je zřejmé, že jsme nesměli plně cítit dynamiku I-Pace na cvičišti, ale plynulost jízdy a rezerva výkonu pod pedálem překvapily i za pět minut cesty.
Elektrický crossover Jaguar má pasovou výkonovou rezervu 480 km. I podle moderních standardů je to hodně, i když symbolicky méně než u vrcholných modifikací modelu X. I-Pace vám umožní pohodlně se pohybovat za hranicemi velkých měst nebo jít s rodinou do země, ale dlouho výlety po Rusku se mohou změnit na potíže. Nyní v naší zemi existuje jen asi 200 nabíjecích stanic pro elektromobily. Pro srovnání, v Evropě jich je 95 000, v USA - 33 000 a v Číně - 15 000.
Můžete použít nabíjení z domácí sítě. Ale to není vždy výhodné: dobití baterií na 100% trvá 13 hodin. K dispozici je také expresní nabíjení - na speciálních stacionárních stanicích můžete nabít 80% za 40 minut. Pokud je řidič časově velmi omezený, pak 15minutové doplnění baterií přidá autu zhruba 100 km cesty. Mimochodem, můžete zkontrolovat nabití baterie na dálku - pomocí speciální aplikace nainstalované ve vašem smartphonu.
Pro zvětšení dosahu dostal I-Pace několik pomocných systémů. Například funkce stabilizace baterie: když je vozidlo připojeno k elektrické síti, automaticky zvýší nebo sníží teplotu baterie. Britové přinesli novinku do Ruska - zde crossover najel několik tisíc kilometrů, včetně silných mrazů. Vývojáři slibují, že až do -40 stupňů Celsia se Jaguar I-Pace cítí skvěle.
Ano, elektrický I-Pace se bude prodávat v Rusku. Výroba automobilů se již provádí v závodě v Grazu (Rakousko), kde sestavují další crossover - E-Pace. Ceny elektromobilu budou sděleny letos v létě, nyní však můžeme říci, že budou znatelně vyšší než u vlajkové lodi F-Pace, jejíž nejvyšší verze stojí přibližně 64 724 USD.
Například na domácím trhu Jaguaru je I-Pace k dispozici ve třech verzích od 63 495 GBP (přes 66 018 USD). A zatímco jiné země subvencují nákup elektromobilů a poskytují různé výhody samotným automobilkám, v Rusku zvyšují šrotovné a udržují monstrózní dovozní cla podle moderních standardů - 48% nákladů. Takže ano, I-Pace bude pravděpodobně velmi drahý. V Rusku dorazí první I-Pace k prodejcům letos na podzim.
