Krátký test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

A co je to vlastně radost z jízdy? Sportovní podvozek pro vysokou rychlost v zatáčkách? Silný motor? Zvuk, ze kterého se vám natahují vlasy? Samozřejmě, toto je opravdu kombinace všech výše uvedených (a nejen), záleží zcela na řidiči. Někomu stačí pro potěšení sportovní zvuk motoru, někdo zase zoufale potřebuje vítr ve vlasech.

O novém Audi A3 Cabriolet bychom mohli napsat, že se jedná o jakousi vstupenku do světa radosti z jízdy a čelního skla auta, samozřejmě u prémiových značek. Novinka vznikla na stejné platformě jako klasické Audi A3, ale jak se na tyto případy sluší, struktura karoserie je samozřejmě přepracována téměř novým způsobem, aby se A3 Cabriolet na veganské silnici neprohýbal a v rohy, jakoby z gumy . Více než polovina karoserie je vyrobena ze speciální pevnější oceli, hlavně rám čelního skla, prahy, spodek vozu a rám mezi přihrádkou pro cestující a kufrem. Posilovače jsou umístěny i pod spodkem vozu (a starají se o zesílené uložení pomocných rámů, které nesou přední a zadní zavěšení). Konečný výsledek: I když se tu a tam objeví trochu trhání, které naznačuje, že tuhost karoserie kabrioletu nemůže být tak efektní jako u auta se střechou (až na vzácné výjimky, ale s dobrými šestimístnými cenami). A3 Cabriolet může být ztělesněním tuhosti karoserie – i když je výrazně (asi o 60 kilogramů) lehčí než jeho předchůdce.

V praxi to znamená, že volitelný sportovní podvozek testovacího A3 Cabriolet může dělat svou práci, jak má. Není to tak těžké, takže tento A3 Cabriolet je schopen příjemné plavby i po drsných silnicích, ale je dostatečně silný, aby se vůz v zatáčce příliš nenakláněl, a také dává náročnějším řidičům pocit spolehlivosti. Příplatek za sportovní podvozek se často nedoporučuje příležitostným řidičům, protože pro každodenní použití může být příliš obtížný, ale není. Volba je dobrá.

Sportovní (a volitelná) byla také kožená a alcantarová přední sedadla – i zde je nutno podotknout, že jde o výbornou volbu. Cena testovací jízdy A3 Cabriolet se zvedla na 32.490 40 eur za necelých XNUMX tisíc.

Existuje mnoho nevýhod, ale ve skutečnosti existují pouze dvě nevýhody: za tyto peníze je klimatizace stále manuální a za ochranu před větrem si musíte připlatit (téměř 400 eur),

který je instalován nad zadními sedadly.

Ochrana před větrem se ukázala být vynikající, tak dobrá, že v horkých dnech je někdy zbytečné jet pomaleji, protože v kabině není dost větru, aby se řidič a navigátor dostatečně ochladili a klimatizace byla vždy příliš slabá . snižte provozní úrovně ventilátoru.

Měkká střecha, která váží pouhých 50 kilogramů, se skládá do tvaru K a její příď je také krytem, ​​který splývá s tvarem auta. Skládání (samozřejmě elektricky a hydraulicky) trvá pouze 18 sekund a změny jsou možné až do rychlosti 50 kilometrů za hodinu, což znamená, že se nebudete cítit trapně před semafory uprostřed. sklopte nebo natáhněte střechu. rozsvítilo zelené světlo. Přestože je střecha látková, zvuková izolace je vynikající. Volitelná pětivrstvá verze soft top funguje skvěle při dálničních rychlostech, A3 Cabriolet má pouze o decibel větší hluk než klasický A3. Velká část zásluh je na vnitřním střešním plášti z pěny a silnější textilie, ale tato střecha je zhruba o 30 procent těžší než běžná třívrstvá střecha. O něco méně než 300 eur, tolik, co na takovou střechu potřebujete, odečtěte, nebudete litovat.

Zbytek interiéru je samozřejmě velmi podobný klasickému A3. To znamená dobrý střih, skvělou ergonomii a dostatek prostoru vpředu. Vzadu je nouzový kabriolet (díky mechanismu a prostoru pro střechu) a kufr také pojme dva kufry velikosti „letadla“ a několik měkčích tašek a kufříků i při otevřené střeše. Na první pohled se zdá menší, než ve skutečnosti je, ale pokud dočasně přestanete skládat střechu, můžete ji samozřejmě ještě zvětšit.

1,4litrový čtyřválec o výkonu 125 koní (92 kW) je základním zážehovým motorem A3 Cabriolet a svou práci plní vcelku uspokojivě. S tím A3 Cabriolet samozřejmě není žádný sportovec, ale je více než dostatečně rychlý (i vzhledem k dostatečné pružnosti motoru), takže si není na co stěžovat, zvlášť když se podíváte na spotřebu: jedině 5,5 litru podle našeho standardu. kolo (za celou dobu, i na trati, otevřená střecha) a testovací spotřeba 7,5 litru - to je dobrý výsledek. Ano, s naftovým motorem by to bylo ekonomičtější, ale také mnohem méně výkonné (u 110 TDI s 1.6 koně nebo mnohem dražší s 2.0 TDI). Ne, tahle 1.4 TFSI je skvělá volba, pokud vám 125 koní nestačí, hledejte 150 koní verzi.

Text: Dušan Lukič

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	39.733 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	92 kW (125 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,1 s
Maximální rychlost:	211 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec – 4-taktní – řadový – přeplňovaný benzin – uložený vpředu napříč – zdvihový objem 1.395 cm3 – maximální výkon 92 kW (125 k) při 5.000 ot./min – maximální točivý moment 200 Nm při 1.400- 4.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapacita:	maximální rychlost 211 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 - spotřeba paliva (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emise CO2 124 g / km.
Přeprava a pozastavení:	kabriolet - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč 10,7 - zadní, 50 m - palivová nádrž 1.345 l. Hmotnost: pohotovostní 1.845 kg – přípustná celková hmotnost XNUMX kg.

Chválíme a vyčítáme

tvar

sedadlo

pozice řidiče

střechu

ochrana předního skla

žádná automatická klimatizace

žádný omezovač rychlosti