Zkušební jízda vozů Volkswagen Arteon a Kia Stinger
Speciální vozy mají svůj vlastní trh, na kterém obvyklá pravidla soutěže těžko fungují
Vlajková loď Volkswagenu nyní vypadá takto: pětidveřová karoserie bez rámů bočních oken, podsaditá silueta a velmi bohatý vnější obložení. Arteon čeká v Rusku více než dva roky a nyní se zdá, že je sám o sobě, protože je téměř nemožné přímo porovnat toto drahé auto s jinými modely obchodního segmentu. Kia Stinger se kdysi stala pro trh tím samým - stylovým sportovním vozem v rámci masové značky, která se pro něj neukázala ani tak jako vlajková loď, ale jako přehlídka.
Toto je rozhodně nejjasnější auto, které jsem za posledních pár let řídil. Žádný Mercedes, BMW ani Bentley nevzbudil v ulicích takový zájem jako tento zlatý Arteon, protože i v rozmazlené Moskvě vypadá novinka z Německa jako něco neobvyklého. Zvláště rádi se dívají majitelé ostatních vozů Volkswagen, kteří jistě vědí, že se jedná o „nový Passat CC“ a jsou si jisti, že jsou „velmi drahé“.
Pokud by Němci nezdrželi odtažení vozu, mohl by se obraz velmi nákladného modelu zmírnit, ale dnešní realita je taková, že Arteon bude muset zaplatit téměř 3 miliony v podmíněně základní konfiguraci a rozhodně ne méně než 3 milion ve verzi Premium, což se zde jeví jako velmi logické. Háček je v tom, že Arteon, který se sotva objevil v Rusku, se dokáže aktualizovat v Evropě, a tak nějak není snadné koupit předstylovou verzi.
Netuším, jaký je Arteon jako rodinný, protože jsem do něj ani nezkoušel dát dětské sedačky. Soudě podle designu neexistují žádné kontraindikace: na zadních sedadlech je dostatek místa, i když vezmeme v úvahu nízkou střechu, jsou zde úchyty Isofix a jeho kufr je docela srovnatelný s referenční Škodou Superb. Myšlenka na vydání stylového vozu v provedení liftback vypadá jako vojenský trik, protože je to snadný způsob, jak udělat krásné auto ještě univerzálnějším. Bezrámové dveře nejsou jen stylové, ale také docela drahé, alespoň vizuálně.
Skutečnost, že auto má normální interiér od VW Passat, ještě není trapné (bývalý Passat CC měl nekonečně zastaralý panel), ale po šťavnatém vzhledu uvnitř trochu chybí barvy a odvážnější linie. Grafika zařízení a mediálních systémů do jisté míry pomáhá, ale zde narazíte na skutečnost, že Arteon nedělá všechno automaticky. Auto za 3 miliony nemá parkovací místo a nechce otáčet volantem, ale to vše je vykoupeno krásnými maticovými světlomety, které osvětlují silnici sektory a umožňují vám vždy jet se vzdáleným , aniž byste rušili ostatní. Je pravda, že Superb dokáže přibližně to samé, takže když porovnáte úrovně výbavy přímo, chápete, že 3 miliony se platí hlavně za design.
Můžete dokonce vyloučit jízdní výkon, protože zde vypadají trochu druhotně. Minimální úroveň je 190 sil, ale chcete více. Správné zacházení je na místě, ale opět nic mistrovského - obvyklý silný Volkswagen, který umí jezdit perfektně, ale bez chuti. A tady chcete jen něco jako pohon zadních kol, aby to bylo trochu více vzrušující, dobře, nebo alespoň úplné, ale není a nebude za žádnou další platbu.
Ukázalo se, že ve dvou dvou velmi neobvyklých automobilech Kia Stinger jde spíše o jízdu a emoce, ale Arteon vyhrává bitvu názorů s jedním cílem a mluvíme o pohledech zvenčí. A pokud někdo snil o nudném Volkswagenu, pak je to přesně stejná možnost, která navíc vypadá také dostatečně reprezentativně, aby mohla být právem nazývána vlajkovou lodí. A skutečnost, že se rozhodně nestane masivním, má pouze v rukou, protože skutečná vlajková loď by se neměla objevit na každém rohu města.
Během našeho prvního setkání byl Stinger doslova šokující, ale náš známý se z několika důvodů ukázal být tak emotivní. Nejprve proběhla zkušební jízda na legendárním Nordschleife. Za druhé, vůz osobně představil jeden z jeho tvůrců, neméně legendární Albert Biermann. Po tři desetiletí tento muž vštípil slušné chování modelům BMW M, poté se rozhodl v životě něco drasticky změnit a zahájil experiment s Korejci, který se nicméně ukázal jako úspěšný.
A konečně, značka Kia, která posledních deset let staví velmi krásné, ale svým charakterem spíše drzé vozy, mě přátelsky ohromila zavedením modelu s takovými jízdními návyky. Ale když euforie pominula, začala střízlivá analýza s chladnou hlavou. A v určitém okamžiku se korejský liftback přestal zdát jedinečný i na pozadí praktické a někdy nudné Škody Superb.
Dnes má dalšího rivala - Volkswagen Arteon. A mám skoro stejné myšlenky. Pokud marketingovou slupku úplně zahodíme, pak můžeme s jistotou říci: Stinger není fastback grand turismo, ale obyčejný businessback liftback. Pravda, s výrazným sportovním charakterem. To znamená, že Arteon může být zapsán jako jeho konkurent společně s prémiovým Audi A5 Sportback nebo BMW řady 4 Gran Coupe. Volkswagen navíc navzdory národnosti značky tvrdí, že za svou cenu konkuruje automobilům ve vyšších a prestižnějších segmentech. A samotné auto je na pozadí konzervativního Passatu celkem logicky umístěno jako módnější.
Ti, kteří věří, že tyto vozy nelze kvůli rozdílnému uspořádání srovnávat, mají pravdu jen částečně. Běžný kupující se zpravidla příliš nestará o to, jak je motor umístěn pod kapotou jeho vozu a na kterou nápravu se přenáší točivý moment. Nyní si lidé nevybírají automobily kvůli nějaké zvláštnosti, ale kvůli souborům spotřebitelských kvalit: designu, dynamiky, pohodlí na cestách, pohodlí interiéru a poměru ceny a kvality. A v tomto smyslu jsou si oba tyto vozy velmi blízké.
Kia však okamžitě zaujme svým nápadným designem, a to i při zohlednění skutečnosti, že určitá nerovnováha v jejím obrazu zavádí zahlcení exteriéru malými detaily. Existuje příliš mnoho reflektorů, plastových žaber, obložení, ploutví a dalších dekorací. Ale dynamická silueta s dlouhou kapotou a správnými proporcemi je dobrá bez výhrad.
Vnitřní výzdoba je logickým pokračováním exteriéru. Stingerova kabina připomíná kokpit stíhacího letadla. Pracoviště řidiče přitom nemá žádné závažné nedostatky. Usazení je pohodlné a všechny ovládací prvky jsou po ruce. Logicky jsou uspořádány také bloky tlačítek na středové konzole. Používáte je téměř intuitivně.
S podobnými rozměry je Stinger z hlediska uspořádání druhé řady stále o něco nižší než Arteon. Je zde dost místa, ale třetím cestujícím brání mohutný centrální tunel. Na druhou stranu, už je to dlouho, co jste do zadní řady postavili tři lidi? Stinger je opět především řidičské auto. Na cestách se nemusí cítit tak kultivovaný jako Volkswagen, ale má ostrý a přesný volant, citlivý plynový pedál a dokonale vyvážený podvozek.
A hlavním překvapením je dynamika přetaktování. Stinger s dvoulitrovým přeplňovaným motorem o výkonu 247 koní a pohonem všech kol je znatelně rychlejší než Arteon o výkonu 190 koní. A ve skutečnosti se rozdíl více než 1,5 sekundy na „stovky“ promítá do velmi účinné péče o semafor. Korejec se navíc chová více hazardně. Je mnohem zajímavější jezdit na něm ne v přímce, ale v zatáčkách. Právě v takových režimech ovlivňují notoricky známé vlastnosti rozvržení.
Hlavním argumentem ve prospěch Stinger je cena. I s počátečním motorem o výkonu 197 koní je k dispozici pohon všech kol a takové auto stojí méně než 31 556 dolarů. A naše verze s motorem o výkonu 247 koní začíná na 33 198 $ a dokonce i v nejbohatší verzi GT-Line vejde do 39 445 $. cena Arteonu začíná pouze na 34 698 $ a u velkoryse vybavených vozů jde nad 39 445 $.
| Typ těla | Liftback | Liftback |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Rozvor, mm | 2906 | 2837 |
| Světlá výška mm | 134 | 138 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1850 | 1601 |
| typ motoru | Benzín, R4 turbo | Benzín, R4 turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1998 | 1984 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Převodovka, pohon | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. rychlost, km / h | 240 | 239 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 6 | 7,7 |
| Spotřeba paliva, l | 9,2 | 6 |
| Prostor pro náklad, l | 406 | 563 |
| Cena od, $ | 33 198 | 34 698 |
