Vyzkoušejte Ladu Vesta na vozech Kia Rio a VW Polo

Lepší než Vesta v segmentu cenově dostupných sedanů se prodávají jen Hyundai Solaris a Kia Rio, které se mezi sebou většinou hádají a postupně zdražují.

"Posloucháte Rádio Rusko." Zajímavé je, že v celé Moskvě je ještě alespoň jeden člověk, který naladil rádio svého auta na frekvenci 66,44 VHF? Já sám, musím přiznat, jsem tuto stanici zapnul náhodou, když jsem cestoval v nabídce audio systému sedanu Lada Vesta. Kapela, na kterou všichni zapomněli, ztratila na významu v 1990. letech minulého století a nyní v ní pracuje osm stanic, z nichž pět duplikuje analogy z FM. Proč je tady? Zdá se, že při vydávání technického zadání audiosystému s podporou karet MP3, USB a SD jej zaměstnanci VAZ opravdu chtěli alespoň trochu upravit - co když se Vesta ocitne v nějakém chráněném koutě země, kde fungují staré vysílače již od dob Unie? Proč jsem ale za těch několik měsíců, které Vesta strávil v redakci, nemohl nebo nechtěl pochopit nuance nastavení systému?

Od debutu modelu se vůz pevně stal jedním z lídrů na trhu. Euforie odezněla, rozhovory o ospravedlnění a neoprávněnosti očekávání se vytratily a Vesta je již dlouho zakořeněna na pátém místě v seznamu bestsellerů na trhu, což je symbolicky před Volkswagenem Polo. Lepší než Vesta v segmentu cenově dostupných sedanů se prodávají pouze Hyundai Solaris a Kia Rio, které se většinou navzájem hádají a postupně rostou ceny, a levná Granta, jejíž kupci se také stále častěji dívají buď na „Korejce“, nebo na nový sedan VAZ. Je zřejmé, že se Vesta nerozplynula, a to dalo důvod znovu se blíže podívat na poměr jejích kvalit pro spotřebitele ve srovnání s konkurencí. Během této doby se Rio podařilo současně zvýšit cenu a přiblížit se svému dvojitému konkurentovi Solaris na útočnou vzdálenost a Polo šel k lidem s lehkou změnou designu a vylepšeným motorem.

 

Okamžitě proveďte rezervaci: Vesta prohrává spor v sekci „Automobilová elektronika“. V mnoha ohledech také proto, že není snadné pochopit pokyny k němu. Je dnes možné připojit brožuru k modernímu automobilu, ve kterém se audio systém nazývá zkratka RPiPZF, a systém jeho úpravy se podobá příručce tajného výzkumného ústavu? „V alternativní verzi je vůz vybaven rádiovým přijímačem a přehrávačem zvukových souborů (dále jen RPiPZF) nebo multimediálním navigačním zařízením (dále jen OMMN). RPiPZF a OMMN jsou navrženy pro připojení k palubní síti vozidla 12 V s mínusem na těle ", - nechci dále číst.

 

To je naprostá absurdita pro auto, které jinak dokonale zapadá do konceptu moderního automobilu - jak designem, tak výbavou, a ve svém stylu X-Steve Steve Mattin. Mezi konkurenty vyniká vůz odvážným vzhledem a překvapením není ani samotné „X“ - moderní výroba umožňuje ještě komplikovanější povrchy - ale skutečnost, že na něm visí typový štítek Lada a vypadá tam celkem harmonicky . Ačkoli blízká Kia Rio také není jednoduchým. Jemný profil dobře zdůrazňují úhledně řezané rohy masky chladiče a světlomety - po loňské aktualizaci vypadá sedan o nic méně dynamicky než starší modely značky a v moskevském proudu drahých vozidel se vůbec neztratí lakovaná těla. Polo středního věku, v jehož masce můžete cítit zkušenosti a mír, na tomto pozadí - velmi skromné, i když vezmeme v úvahu nedávné aktualizace. Německý sedan dostal pěkná LED světla, opakovače směrových světel se přesunuly na boční zrcátka a jejich místo na blatnících zaujaly zátky se jménem kompletní sady. To vše Polo příliš neomladilo, ale Němci jasně ukázali, že vůz ještě nezůstal odpočívat.

Mimořádný luxus je charakteristika, která vám přijde na mysl při pohledu na kontrastní dvoubarevný interiér svěžího Pola. Hra s barvami vám dává nový pohled na nudný interiér. Trendový zkrácený volant a barevná dotyková obrazovka na konzole také oživují zastaralý interiér. Jinak je všechno stejné: nudné prostředí a docela slušná ergonomie. Přísné nástroje lhostejně hledí na řidiče, židle se setkává s hustým polstrováním a správným tvarem a klíče a rukojeti potěší dokonalým úsilím. Za - jako v dobrém taxíku ekonomické třídy: je tu dost místa, ale opravdu se mi tu nechce jet na dlouhou cestu.

 

Vesta nabízí výrazně odlišnou úroveň pohodlí cestujících. Zde můžete sedět vzadu bez jakýchkoli slev na třídu B a omezení počtu sousedů. Stejný pocit prostornosti vpředu, přičemž Lada poskytuje řidiči zralejší střih, což je typické pro modely výše uvedené třídy. Podobné pocity kdysi zažili i ti, kteří transplantovali z „penny“ VAZ se svými skromnými sedadly do VAZ-2109 s nízkou polohou k sezení a téměř sportovními, jak se tehdy zdálo, křesly. Pouze ve Vesta sedíte opravdu pohodlně a pohodlně, sedadlo s nenápadným profilem je výškově nastavitelné a má oporu v pase a volant je nastavitelný ve dvou rovinách. Pěkná zařízení se ve dne těžko čtou, ale ve tmě, když je zapnuto podsvícení, potěší oko.

Klávesy ERA-GLONASS dokonale zapadají do stropní konzoly a je dokonce škoda, že jejich funkce je výlučně nouzová. Rukojeti na stropě jsou vybaveny mikroliftem, což je také pěkné. Interiér Vesta je novinkou pro domácí auto, interiér je dobře sestavený a materiály nezpůsobují odmítnutí. Ale klimatizace s digitálním displejem a ručním nastavením je porucha. Nejprve jsou rukojeti nepohodlné a velmi neurčitě odolávají rotaci. Zadruhé, nastavení systému je obtížné a nepohodlné. A z nějakého důvodu není ani za příplatek nabízena plnohodnotná klimatizace s regulací teploty.

 

V palubním počítači Vesta je toho tolik, ale zase nechci přijít na to, jak to tady funguje a která z kláves musí být stisknuta nebo podržena jednou, dvakrát nebo třikrát. Stejný příběh s mediálním systémem: „OMMN se zapne krátkým stisknutím (1–2 s) na knoflíku kodéru 4 (obr. 3)“. Existuje mnoho nastavení a funkcí, ale pro přístup k nim musíte mistrovsky ovládat systém klikání a otáčení notoricky známého „kodéru“, rezignovaného na administrativní jazyk návodu k obsluze. Nákup verze se senzorovým systémem a za příplatek zadní kamera tedy vypadá jako rozumná alternativa. Ani Polo, ani Rio nemají kameru ani na seznamu možností.

Kia dává zákazníkům chytřejší výběr, pokud jde o vybavení, ale tato volba, bohužel, nemůže být libovolná. Korejský sedan, stejně jako Vesta, nabízí možnosti v balíčcích. Žádný z nich nemá senzorický mediální systém, ale standardní instalace, kterou mají mít všechny verze, kromě dvou nejjednodušších, je jednoduchá, srozumitelná a docela funkční. Ovládání klimatizace také funguje adekvátně, v porovnání se systémem Polo je to jen o něco horší. Bonusem je vyhřívaný volant, který je opět k dispozici téměř ve všech verzích, a také čelní sklo pro starší úrovně výbavy. Interiér Ria je pěkný a příjemný, měřidla jsou krásná a popisná a povrchové úpravy vypadají bohatší než Polo a vypadají mnohem lépe než Vesta.

 

Sedíte za volantem Ria za sedanem Togliatti a chápete, že je zde stísněný. Zdá se, že vám strop visí nad hlavou a na pravé dveře lze snadno dosáhnout rukou. Touha jít daleko za sebou je ještě menší než v Polu a průměrný cestující je zcela zbytečný a dokonce nemá opěrku hlavy. Jako rodinné auto není Rio nejlepší volbou, ale řidič se zde, jak se často stává, cítí docela dobře. Ergonomie modelu Rio vám umožní umístit se přímo za volant - to stačí k tomu, abyste si mohli hned začít užívat jízdu s přesným šlapáním a bez námahy otočením šestistupňové řadicí páky s krátkým zdvihem.

Rio v naší trojici je vybaveno nejvýkonnějším motorem a je to hned cítit. S mechanickou skříní bude dynamiku vozu závidět konkurentům - energické zrychlení, veselý postup do nejvyšších otáček. Není to špatné a Polo s vylepšeným motorem o výkonu 110 koní. Zvýšení o 5 hp sotva udělal sedan dynamičtějším, ale motor upřímně pracuje na všech svých schopnostech. Kdyby zde nebylo pět, ale šestistupňových „mechaniků“, mohl by Volkswagen předstihnout silnější Kiu. Pokud jde o dynamiku - parita, zdá se, že se Rio se „šestistupňovou“ pružněji přizpůsobuje jízdnímu stylu řidiče.

 

Vesta zaostává, ale rozdíl je malý. Motor VAZ s výkonem 106 koní. slušně táhne zespodu a dobře vychází s francouzskou manuální převodovkou. Můžete jezdit velmi dynamicky, ale v extrémních režimech není Vesta tak dobrá. Kromě toho motor vydává hluk a při rozjezdu živě bzučí s převody a šustí hnacími řemeny. Vesta se na cestách vrací, jako by před tuctem let: něco někde skřípělo, zavěšení rachotilo na nerovnostech a páka manuální převodovky zábavně kopne do dlaně, když se náhle uvolní tah nebo sešlápne plynový pedál. Přinejmenším francouzská „mechanika“ nevykřikuje stejně jako původní pole Togliatti. Ano, a je vyladěno decentně - kabelový pohon zajišťuje ostré řazení a neděsí se dlouhými zdvihy páky.

Sedan VAZ dává řidiči pocit mechanismu, s nímž je sám, a nelze říci, že je to špatný pocit. Mírně zapomenutý, téměř nostalgický pocit z jízdy, nezakrytý filtry rafinovaných zavěšení, protihlukovými izolačními rohožemi a hydraulickým systémem posilovače řízení. Pro ty, kteří skutečně milují auto jako mechanismus, tento pocit evokuje útok příjemné nostalgie po dobách, kdy bylo třeba s auty opravdu jezdit. V tomto smyslu není Vesta úplně moderní, ale nerozpadá se na cestách a zanechává dojem zcela solidního produktu, který nevyžaduje žádné slevy na řidičské dovednosti. Sedan je stabilní na přímce, hazardní a bezpečný - epiteta, která by při popisu Polo vypadala logičtěji. Hlučné zavěšení se navíc ukázalo jako neproniknutelné a řízení je přesné a srozumitelné. Zesilovač postrádá průhlednost ve velmi rychlých zatáčkách, ale celkově je rovnováha jízdy sedanu velmi dobrá.

 

Podvozek Volkswagenu samozřejmě není o nic horší než podvozek Togliatti v zatáčkách, ale od poslušného Pola s jeho přesným volantem nic jiného nečekáte. Stabilita přímky je téměř dokonalá. Pořadí je takové, že to ani není zajímavé - auto jezdí jasně, přesně a předvídatelně. Nerovnosti lze překonat spuštěním, i když existuje omezení - když Volkswagen ve velkém přeskočil umělou nerovnost, Volkswagen hlasitě vznese námitku šokem ze zavěšení.

Ovládání Polo se zdá být měřítkem pouze do té doby, než si sednete za volant Ria. A i když je Polo trochu rychlejší, je příjemnější zatáčet na Riu díky jeho živým reakcím na volant a železobetonovému spojení mezi řidičem a koly. Na dobré silnici funguje odpružení perfektně, ale na hrbolatých silnicích se ukazuje předvídatelně tuhé. A při rychlosti začne auto mírně tancovat a současně vydává příliš mnoho zbytečných informací na volantu. Ale Rio je nejtišší z trojice.

Zajímavá situace: modely, které dnes sdílejí sedadla v jednom z nejvíce rozpočtových segmentů, jsou dokonale vyladěny a mohou nejen hrát roli osobní dopravy, ale také potěšit řidiče. Boj o klienta se stává stále více kontaktním a využívá se nejen designu a vybavení, ale také vjemů. Například Volkswagen Polo přitahuje smysl pro kvalitu v každém detailu, což nelze přidat na seznam možností. Podíváte se ale na cenovku testovacího Pola - a jste překvapeni: téměř 12 080 $. pro sedan třídy B. Po hraní s konfigurátorem lze cenu auta s motorem o výkonu 110 koní a běžnou výbavou stanovit na 10 074 $, ale Rio bude vybaveno stejně dobře.

 

Nejžádanější je Lada Vesta ve střední konfiguraci Comfort s manuální převodovkou - za pět měsíců se prodalo 6577 automobilů. Ceny těchto automobilů začínají na 7 812 USD. Kupují také sedan v základní verzi Classic s „mechanikou“ bez parkovacích senzorů, s jednoduššími sedadly a nelakovanými zrcátky (4659 automobilů). Podíl automobilů s robotickým boxem na všech úrovních výbavy sotva překročí 20% (3407 automobilů).

Z 30 tisíc prodaných vozů Rio za pět měsíců je počet sedanů 24 356 jednotek. Nejoblíbenější verze - s motorem o objemu 1,4 litru a „mechanikou“ v počáteční konfiguraci Comfort (4474) stojí od 8 213 USD. Ale obecně si Rusové častěji volí 1,6litrový motor a „automat“ a nejoblíbenější verzí s takovým motorem je dobře vybavené Rio Luxe s automatickou převodovkou - 3708 automobilů bylo prodáno za nejméně 10 092 dolarů.

Sedan Polo se nejlépe prodává ve druhé výbavě Comfortline s automatickou převodovkou. Ceny začínají na 9 926 USD. Na druhém místě s výsledkem 2169 vozů je levnější Trendline s „mechaniky“ a cena od 8 839 $. Navíc se obecně auta s manuální převodovkou prodávají o něco více než s automatickými převodovkami. Podíl drahých verzí Highline, které stojí více než 10 067 USD, je malý.

 

Cena Vesty s nejkompletnější sadou bude o 100 tisíc nižší než u konkurence, což by mělo plně kompenzovat některé z nevýhod vozu Togliatti. Otázka, který ze tří vozů má lepší výbavu, zůstává otevřená a konkurenti nemají co kompenzovat výhody všežravého odpružení a prostornějšího interiéru. Další důležitou výhodou Vesty je její velká světlá výška a taková rusifikace je určitě důležitější než ruská řada VHF, na kterou se v Rusku zapomíná. A nemůže to být nijak pokazeno ani kancelářským jazykem návodu k obsluze.