Testovací jízda, když Lexus zaútočil na luxusní třídu: nováček na ulici

Elita 90. let: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE a Lexus LS 400

V 90. letech Lexus napadl luxusní třídu. LS 400 vstoupil na území Jaguaru, BMW a Mercedesu. Dnes se opět setkáváme se čtyřmi hrdiny té doby.

Ach, jak dobře bylo vše zařízeno na počátku 90. let! Ti, kteří si mohli a chtěli dát speciální vůz, se zpravidla obrátili na evropské aristokraty a výběr byl omezen na třídu S, „týdenní“ nebo velký Jaguar. A pokud to muselo být něco exotického, navzdory dramatickým účtům za opravy a náročnému vybavení, bylo to tam. Maserati Quattroporte, jehož třetí generace opustila scénu v roce 1990 a čtvrtá v roce 1994, bylo oslavováno jako renesance. Několik přátel amerického heavy metalu přidalo trochu barvy do obrazu s high-tech Cadillac Seville STS s pohonem předních kol.

Dort byl tedy již rozdělen, když se Toyota rozhodla zamíchat kartami. Nejprve v Japonsku, poté v USA a od roku 1990 v Německu stála na startu nová vlajková loď koncernu. LS 400 byl prvním a po mnoho let jediným modelem špičkové značky Lexus, založené v roce 1989, umožňující Toyotě přístup do prestižního a lukrativního luxusního segmentu. Nebylo neobvyklé, že špičkové modely používaly novou značku. V roce 1986 začala Honda instalovat svou Acuru a v roce 1989 se Nissan dostal na vrchol s Infiniti.

Japonští stratégové zřejmě věděli, že blízkost jejich ambiciózních špičkových produktů k solidním sériově vyráběným produktům velkých značek bude překážkou úspěchu. Řešením byl Lexus. Neuvěřitelně úspěšný na svém domácím trhu, který byl hitem i ve Spojených státech, byl v roce 1990 připravený postavit evropský trh s luxusními vozy na hlavu – nebo s ním alespoň zatřást.

Všechno kromě charisma

Náš model LS z první série. Působivým způsobem předvedl, že i tehdy Lexus dokázal vyrobit vůz s odolností Camry, ale s bohatší a sofistikovanější výbavou. Pokud na fotkách najdete patinu, lehce popraskanou kůži na sedadlech nebo řadicí páce, můžete si ušetřit ironické komentáře – tahle LS 400 má hodně přes milion kilometrů za sebou, nedostala nový motor ani novou převodovku a ukazuje s důstojností otočit rovník více než 25krát.

Ano, design je trochu nerozhodný, nenechává na paměti nic kromě pocitu, že už jste toho viděli hodně. A pravdou je i fakt, že blikající zelené hlavní ovládací prvky, které byly tehdy díky 3D efektu vysoce ceněny v každé zprávě či testu, mají stejně jednoduchou grafiku jako v každé nejlepší Toyotě. Ze společných skladů skupiny pocházejí také otočné spínače světel a stěrače. K rozlišení a správné manipulaci s nimi je v kokpitu více než 70 tlačítek, stěžovali si kdysi někteří testeři. A s radostí zaznamenali, že japonské umění zpracovávat přírodní kůži, aby jí dodal umělý vzhled, bylo zde dovedeno k dokonalosti.

Takové věci vás mohou štvát nebo si stěžovat na nedostatek charismatu, ale není to nutné. Protože již dnes první Lexus tiše a vyrovnaně mluví o svém tehdejším poslání – Luxus, Klid, Spolehlivost. Velký čtyřlitrový V8 s rozvodem náročným na údržbu je s rozvodovým řemenem slyšet až v 5000 otáčkách za minutu; v kabině tiše hučí a nejlépe ladí se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Řidiči na svém velkém sedadle bez skutečné boční opory je cizí jakýkoli spěch. Jedna ruka na volantu téměř lhostejným lehkým pohybem, druhá na středové loketní opěrce – tak se klidně klouzejte po silnici v tomto neviditelném plechovém klobouku, ve kterém téměř nikdo nepozná první krok Toyoty k výšinám automobilové elity.

Dřevo, kůže, elegance

Zde vždy zaujal své místo Jaguar XJ. XJ40 ztratil svou eleganci v některých detailech, jako jsou žebrované tvary a obdélníkové světlomety. Ale X1994, který byl vyráběn pouze od roku 1997 do roku 300, se vrátil do starého stylu i od roku 1990. Ford měl v Jaguaru poslední slovo.

Pod kapotou vládl elastický dlouhotrvající pomník; čtyři litry zdvihového objemu jsou rozloženy mezi šest válců. S kapacitou 241 koní AJ16 má menší výkon než Lexus, ale po startu to vynahradí ostřejší akcelerací. A při vyšších rychlostech povzbuzuje řidiče, aby při lehkých vibracích myslel na výkon a plný plyn; silné stránky motoru, převodovky a podvozku se projevují hladkou jízdou s jistotou, že v případě potřeby je vždy možné více.

Čalounění stropu nad zadním sedadlem v kůži v barvě kávy je nízké a pokud chcete zůstat v klobouku, budete mít problémy s přední částí. Ale dřevo je jako dřevo, kůže jako kůže a voní to tak. Malé variace, jako jsou malé knoflíky z tvrdého plastu, trochu zakrývají dojem čistokrevné sofistikovanosti, ale důsledný styl jako celek zastiňuje mnoho, ne-li všechny nedostatky.

Osobně se nejlépe cítil při 120–130 km/h, říká majitel Thomas Seibert. Za ta léta, co auto vlastnil, neměl žádné technické problémy a díly byly neuvěřitelně levné. Na uvolněné jízdě ve městě a okolí je působivé to, že odpružení tohoto XJ6 Suvereign nemá skutečnou hladkou měkkost; Elegantní sedan s přímým řízením s hřebenem a pastorkem není jednorozměrně zaměřen pouze na pohodlí. Pokud jste někdy jeli po úzkých anglických silnicích s úzkými zatáčkami mezi vysokými živými ploty a zvlněným chodníkem, pochopíte důvody těchto nastavení, kombinující dynamický jízdní výkon s vynikajícím klidem.

Dokonalá filtrace

Přechod Guida Schuherta na stříbrnou 740i přináší jistou střízlivost. BMW také investovalo do dřeva a kůže do svého modelu E38 a jeho zpracování není menší než u společnosti Jaguar. Ale E38 vypadá jednodušší a chytřejší než Jag, který vypadá jako žijící hrdina britského císařského folklóru.

Ve srovnání s předchůdcem E32 ztratila přední a zadní část modelu E38 část své charakteristické těsnosti a při pohledu ze strany působí méně svalnatě. E38 se však osvědčila jako mimořádně úspěšná – spojuje totiž představy auta k řízení a limuzíny s řidičem.

BMW nějak dokáže sdělit svému řidiči pouze ve filtrované formě informace, které způsobí dlouhodobé podráždění, a naopak, vše, co přispívá k potěšení z jízdy, se k němu dostane ideálně přes volant, sedadlo a uši. Čtyřlitrový motor V8 z geniální řady M60 zpívá svou nádhernou píseň při 2500 otáčkách za minutu; když sešlápnete plynový pedál, uslyšíte úžasný řev V8 bez drsných intonací amerických osmiček pomocí zvedacích tyčí. Jediný ze čtyř vozů, bavorský, je vybaven pětistupňovým automatem (rychlý manuální zásah do druhého kanálu pro páku bude možný pouze s upgradem a motorem o objemu 4,4 litru) a velkoryse zajišťuje trakci ve všech životních situacích.

E38, vlastněná společností Schuchert, má na svém metru více než 400 kilometrů a kromě opravy napínáku rozvodového řetězu na něm nebyly nutné žádné zásadní zásahy. Majitel, automechanik společnosti Dorsten, nazval své auto „létajícím kobercem“. Model, který jednoznačně dokazuje svou univerzálnost.

Výchozí hodnota je velká

Takový závod pro účastníky našeho setkání třídy 500 SE pravděpodobně nikdy nebude možný. Vede bezpečnou existenci ve skladech Mercedes-Benz a jen občas se objeví na silnici.

Když v roce 1991 poprvé vkročil na asfalt na svých 16palcových pneumatikách, potkala ho bouře slin. Příliš velké, příliš těžké, příliš arogantní, příliš malé – a nějak moc německé. To namáhá nervy zaměstnanců Daimler-Benz. Produkují z dnešního pohledu dojemné reklamy, ve kterých dvoutunové auto jede po prašné nebo blátivé cestě, přeskakuje kopce na silnici a točí piruety o 360 stupňů. Model, který symbolizuje éru Helmuta Kohla, není tak elegantní jako představitelé Jaguaru nebo BMW, vyzařoval z něj respekt ze stolu, hladkého povlečení a netrpělivé povahy člověka, který si myslí, že ví, co má dělat.

Každopádně rozpory v názorech oněch let se nakonec rozplynuly. Dnes, kdy se W 140 nezdá být příliš velký, zbývá uvědomění si, že vybíráme auto postavené s velkými obtížemi. W 140 samozřejmě hodně připomíná menší W 124 – palubní deska s velkým rychloměrem uprostřed a malým otáčkoměrem, středová konzola, řadicí páka v klikatém kanálu. Za tímto povrchem se však skrývá solidnost, která jakoby bez pomyšlení na hospodárnost pramení z hesla, podle kterého značka tehdy žila a dnes používá pro reklamní účely – „To nejlepší nebo nic“.

Pohodlí a bezpečí? Ano, dá se to tak říct. Tady něco podobného cítíte, nebo to alespoň cítit chcete. Konečně to pochopíte, jako byste se nastěhovali do mnohem většího domu, který zpočátku působí spíše děsivě než útulně. Citlivost Jaguaru, jemně dávkovaná funkčnost BMW se zdá být velkým Mercedesem lehce deklasována – stejně jako Lexus je to dost vzdálený charakter, navzdory jeho aspiracím na přívětivou atmosféru.

Pětilitrový M 119, který pohání jak legendární E 500, tak 500 SL R 129, se plynule otáčí na hlavních ložiskách a nesnaží se dominovat. Velké auto klouže po silnici a opatrně sleduje impulsy impozantního volantu, bez výbuchů živosti. Vnější svět většinou zůstává venku a tiše sestupuje kolem vás. Pokud by někdo seděl vzadu, pravděpodobně by zatáhl žaluzie a prostudoval nějaké dokumenty nebo si jen zdříml.

Závěr

Střih Michael Harnishfeger: Tato cesta zpět v čase byla úžasná. Protože komunikace s vozy Lexus LS, BMW řady 7, Jaguar XJ nebo Mercedes třídy S se dnes vyznačovala velkou dávkou bezstarostného klidu. Tyto touhy vyzařují, každý svým způsobem, nervózní luxus, který vás uchvátí nejen na dlouhých cestách. Jakmile to zažijete, bude pro vás těžké se s tím rozloučit.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

technické údaje

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Pracovní objem	3982 ml	3980 ml	3969 ml	4973 ml
Moc	286 k.s. (210 kW) při 5800 ot./min	241 k.s. (177 kW) při 4800 ot./min	245 k.s. (180 kW) při 5400 ot./min	326 k.s. (240 kW) při 5700 ot./min
Maximální točivý moment	400 Nm při 4500 ot./min	392 Nm při 4000 ot./min	350 Nm při 4400 ot./min	480 Nm při 3900 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Základní cena	105 500 marek (v Německu, 1996)	119 900 marek (v Německu, 1996)	116 400 marek (v Německu, 1996)	137 828 marek (v Německu, 1996)