Testovací jízda Kia Stinger GT 3.3 a Audi S5 Sportback: Otázka na cenu?
Testovací jízda

Testovací jízda Kia Stinger GT 3.3 a Audi S5 Sportback: Otázka na cenu?

Testovací jízda Kia Stinger GT 3.3 a Audi S5 Sportback: Otázka na cenu?

Jak bude slibná Kia Stinger GT bojovat s automobilem německé elity

Od 370 koní Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD je příjemně překvapena nejen cenou testovacího vozu 57 480 eur. Audi stojí proti S5 Sportback a závratným 83 €. Kdo nakonec vyhraje?

Pravidelně přicházejí a hromadí se ve schránkách našich čtenářů – proto cenově dostupné sportovní vozy netestujeme. Odpověď je velmi jednoduchá: nabídky v cenové hladině Dacie ve sportovním segmentu prakticky chybí. V poslední době se průměrnému spotřebiteli zapotí ceny nejen superaut. Pro každého, kdo ten pocit zná, nabízí Kia sportovní model střední třídy za velmi rozumnou cenu. To je dostatečný důvod pro srovnání Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD s úspěšným konkurentem z Ingolstadtu.

Nejenže základní cena jihokorejského vozu (55 900 €) připomíná spíše překlep. Seznam doplňků v tomto automobilovém segmentu je zpravidla stejně obsáhlý a drahý jako seznam vín v michelinské restauraci. Testovací Kia se může pochlubit hned dvěma doplňky (prosklená střecha za 690 eur, metalický lak v High Chroma Red za 890 eur). Cena testovacího vozu je tedy o něco vyšší než základní cena, což je v programu testování sportovních vozů extrémně vzácné.

S5: Těsné stanovení cen doplňků

To však neznamená, že Kia je špatně zařízená jako vězeňská cela. Naopak: elektrické víko kufru, 19palcová litá kola, čalounění kůží napa, adaptivní odpružení, zvukový systém Harman-Kardon, head-up displej a další – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD je součástí Battle, nabízející nejen duální převodovku, ale také rozsáhlou výbavu. U jiných výrobců, abyste zaplatili za hříšně drahé doplňky, musíte téměř zasáhnout do úspor domácnosti nebo životního pojištění.

Rychle tedy nasedáme do Audi S5 Sportback. Lidé v Audi jsou hlavní postavou politiky přirážek. Tady, jak víme, můžete být téměř rádi, že za reflexní trojúhelník nemusíte platit navíc. Seznam volitelné výbavy v naší S5 obsahuje 23 položek, což zvyšuje cenu testovacího vozu z 63 600 eur na téměř neuvěřitelných 83 070 eur.

Rozdíl v ceně mezi Horním Bavorskem a Severní Koreou samozřejmě není jen o prestiži a image. To vede ke dvěma hlavním otázkám: Jak jsou dnešní účastníci testu připraveni a co mohou dělat na silnici? Je pravda, že ve sportovních testech dáváme body za dynamiku, ne za zpracování, ale k čemu je i ten největší řidičský talent, pokud je vůz tak špatně vyrobený, že vůně lepidla v kabině působí jako lék proti bolesti?

Je pravda, že Audi S5 je šíleně drahé, ale za tu cenu získáte fantastickou kvalitu. Zpracování interiéru S5 je tak vysoké, že vypadá spíše jako vyšší než střední třída. Na přání dodávaná sportovní sedadla S přesvědčí dobrou boční oporou, aniž by obětovala pohodlí na dlouhých cestách.

Jak vypadá kvalita modelu Kia Stinger? Ačkoli jihokorejský výrobce nedosahuje elitní úrovně kvality Audi v oblasti dotyku a manipulace s materiálem, není zde překvapení. Naopak zpracování je překvapivě dobré. Kia se neuchýlí k levné kůži, ozdobným plastům nebo podobným nízkorozpočtovým podnětům, které kazí náladu.

Zatímco high-tech přístrojová deska modelu S5 s MMI Navigation plus, „touchscreen handwriting touchpad“ a digitální kombinované ovládací prvky osloví hlavně milovníky chytrých telefonů, rozložení zařízení Kia vypadá téměř historicky.

V žádném případě to nemyslíme špatně nebo negativně – protože milujeme analogové kombo Stinger GT. Můj názor je, že analogové ručičky na tachometru a otáčkoměru jsou stále emotivnější a hezčí než jejich digitální protějšky. Sportovní řidiči se v Kia okamžitě zorientují. Teplota oleje, točivý moment a tlak turbodmychadla se zobrazují uprostřed mezi rychloměrem a otáčkoměrem. S5 asi svému řidiči nenabízí o moc více informací, ale na složitou strukturu menu Audi si zvyká o něco déle.

Stejně jako Audi S5 nabízí Kia pět jízdních režimů, které lze volit pomocí otočného přepínače jízdních režimů na středové konzole. Začneme okamžitě v nejsportovnějším režimu (Sport +) a se deaktivovaným ESP.

Adaptivní podvozek Kia ve verzi Sport + zvyšuje tlumiče a také točivý moment řízení, což poskytuje překvapivě dobrou zpětnou vazbu kolem středové polohy. Pokud nejste fanouškem speciálně vyladěných systémů řízení, jsou reakce přímého systému řízení Audi v dynamickém režimu pravděpodobně příliš tvrdé.

Ale pojďme pokračovat s Kia. Jeho motor V3,3 o objemu 6 litru twin-turbo V370 produkuje 1500 koní. Už od 6 5 otáček za minutu se cítí velmi dobře a táhne energicky, bez znatelných poklesů točivého momentu v celém rozsahu otáček. Akusticky vzato, na plný plyn vyzařují čtyři oválné tlumiče výfuku Kia zuřivý zvuk, který nikdy není otravný, ale ponoří více než syntetický monoturbovaný hlas Audi S354 Sportback s výkonem XNUMX k.

GT: levné, ale rychlé?

S výjimkou akustiky si však šestiválcový motor Audi vede i přes o něco menší výkon lépe. Důrazněji se řídí povely plynovým pedálem a navíc ještě razantněji hledá maximální rychlost. Ale skutečný důvod, proč se Kia Stinger GT nedaří vyhrát v testech podélné dynamiky, je její osmistupňový automat, který i přes funkci Launch Control řadí plynuleji a pohodlněji i v režimu Sport+.

S100 má nepatrnou výhodu při sprintu rychlostí 200 a 5 km / h. Ale zatímco je S5 elektronicky omezen na 250 km / h, Stinger může dosáhnout 270 km / h, což z něj činí nejrychlejší sériový model v historii Kia.

Pětistupňová převodovka Tiptronic s rychlejším řazením nejen pomáhá S5 dosáhnout o něco lepšího dynamického výkonu než Kia. Kromě toho má Stinger znatelnou hmotnost 138 kilogramů ve srovnání s velmi těžkým Audi s 1750 kg. Je to spíše limuzína pro dlouhé, pohodové cesty a chování Audi S5 Sportback je vnímáno téměř jako sportovní.

A konečně, v Hockenheimu, S5 vyhrál vítězství, které jeho soupeř nemohl zpochybnit ani na sekundu. Kombinace robustního odpružení Dynamic Sport S, variabilního dvojitého hnacího ústrojí se sportovním diferenciálem a rozložením točivého momentu specifického pro kola a lepší přilnavosti pneumatik Hankook dodávají modelu S5 dynamický a do značné míry neutrální pocit. dráha.

V přímém srovnání zaujme Kia Stinger nízkou trakcí a dobře definovanými pohyby těla. Zatímco Audi S5 se svým těžkým podvozkem dynamicky zůstává ve vzpřímené poloze i na hranici trakce, stabilita silnice Stinger s flexibilním adaptivním podvozkem, dokonce i v režimu Sport +, je jako plachetnice ve 12 větrech.

Zatímco Stinger byl vyvinut lidmi Kia, lidé často pobíhali v rozích severního okruhu Nürburgring, nikdo by si tento sportovní fastback nekoupil, aby jej mohl opravdu řídit. Ale i když test S5 Sportback zvítězil, celkový balíček Kia byl pro nás obzvláště atraktivní. Redaktoři jednomyslně věřili, že Stinger GT by měl být objednán pro maratonský test. Sotva řekl, než udělal; vlastně těžko

Závěr

S výjimkou supervysoké ceny testovacího vozu a politiky příplatků zaměstnanci Audi neuvádějí důvody ke kritice. S5 Sportback odvádí svou práci velmi dobře. Zaprvé příjemně překvapí dynamika vozovky. Na závodním okruhu se díky dynamickému nastavení podvozku a systému dvou převodovek vůz cítí se svými 1750 6 kg mnohem lehčí a agilnější, než ve skutečnosti je. Kia Stinger GT je v segmentu sportovních pětimístných vozů střední třídy skutečně výhodná. Sympatický je jeho design, motor V5 a komfort na dlouhé vzdálenosti. Pokud jde o dynamiku silnice, Korejec ukazuje dobré talenty, ale nakonec se ani nepřibližuje SXNUMX Sportback.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Přidat komentář