Jak Sovětský svaz vyrobil pneumatiku s rezervou chodu 250 000 km
V současné době je průměrná životnost pneumatiky automobilu před příliš dlouhým opotřebením přibližně 40 000 kilometrů. A to je příjemné vylepšení počátkem 80. let, kdy pneumatiky sotva vydržely 32 000 km. Existují však výjimky z pravidla: V Sovětském svazu byly na konci tisíciletí vyvinuty pneumatiky dlouhé až 50–250 km .. Zde je jejich příběh.
RS pneumatika z Jaroslavlského závodu, zachovaná dodnes.
Na konci 50. let se na sovětských silnicích zvýšil počet automobilů a ekonomika se konečně začala zotavovat z války. Ale také to vede k vážné touze po gumě. Země, které jsou velkými producenty gumy, se stále více pohybují za železnou oponou (to je také jedno z vysvětlení pokračujícího zájmu Sovětského svazu o Vietnam v příštím desetiletí). Hospodářskému oživení brání neustálý akutní nedostatek pneumatik pro osobní automobily a zejména nákladní automobily.
Za těchto podmínek stojí továrny na pneumatiky například v Jaroslavli (Yarak) před úkolem hledat cesty nejen ke zvýšení výroby, ale také ke zlepšení výrobků. V roce 1959 byl předveden prototyp a v roce 1960 byla zahájena výroba pneumatik experimentální řady RS, vzniklé pod vedením P. Sharkeviche. Byl nejen radiální – velká novinka pro tehdejší sovětskou produkci – ale také s vyměnitelnými chrániči.
Článek o projektu v časopise „Za Rulom“ pro rok 1963, který přirozeně začíná frází: „Každý den se rozšiřuje konkurence mas, inspirovaná majestátním programem budování komunismu v naší zemi.“
V praxi je vnější povrch této pneumatiky hladký a má tři hluboké drážky. Spoléhají na tři prstencové chrániče – s kovovou šňůrkou uvnitř a s pravidelným vzorem na vnější straně. Vzhledem k použité tužší směsi vydrží tyto chrániče déle - 70-90 tisíc kilometrů. A když se opotřebují, vymění se pouze ony a zbytek pneumatiky zůstane v provozu. Úspora pneumatik je obrovská. Vyměnitelné běhouny navíc umožňují nákladním vozům flexibilitu, protože se dodávají ve dvou variantách – terénní vzorek a vzorek na tvrdém povrchu. Není žádným tajemstvím, že asfaltové silnice nejsou v SSSR dominantním typem, takže tato možnost je velmi užitečná. Samotná výměna není příliš složitá – pneumatiku jen odvzdušníte, sundáte starý běhoun, upravíte nový a napumpujete.
Pneumatiky RS byly určeny především pro nákladní automobil GAZ-51 - základ tehdejší sovětské ekonomiky.
Továrna vyrábí více než 50 000 sad pneumatik pro PC. V nadšeném článku v roce 1963 časopis "Za Rulem" uvedl, že při testování nákladních vozidel na trase Moskva - Charkov - Orel - Jaroslavl. pneumatiky vydržely v průměru 120 000 km a některé až 256 000 km.
1. Thajsko - 4.31 2. Indonésie - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indie - 0.90 5. Čína - 0.86 6. Malajsie - 0.83 7. Filipíny - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Pobřeží slonoviny - 0.29 10. Brazílie - 0.18 * V milionech tun |
Samotná myšlenka vyměnitelného běhounu není nová - podobné experimenty byly provedeny ve Velké Británii a Francii na konci XNUMX. A od nich se upouští z prostého důvodu, že dynamické vlastnosti pneumatiky se nevyhnutelně zhoršují. Tak je to i s Yaroslavl RS – řidiči kamionů jsou přímo upozorňováni, aby plynule zastavili a neobsluhovali a nepřetěžovali se v zatáčkách. Patka pneumatiky je navíc často poškozena otěrem. Kompromis však stojí za to – je lepší jet se zbožím pomalu, než se promáčet ve skladu, když jsou kamiony bez pneumatik. A teprve poté, co byla zavedena dodávka kaučuku z Vietnamu, Sharkevichův projekt postupně ustoupil do pozadí a byl zapomenut.