Zkušební jízda Chevrolet Traverse

Šest lidí jezdí v obrovském salonu a nejde o zápletku z reklamy. Na skladě je stále jedno nebo dvě plnohodnotná sedadla, a to nejen ve druhé, ale také ve třetí řadě

Malý blogger Yegor se smartphonem v ruce hledá psa v autě, vypouští dron přes střešní okno, v kufru staví dětskou jeskyni a trollí rodiče zadní kamerou. Obecně platí, že vše dělá stejně jako jeho moderní vrstevníci a jako odrazový můstek pro hry používá velké rodinné auto. Myšlenka na reklamní kampaň pro crossover Chevrolet Traverse byla inspirována nejen životem, ale také touhou jasně se postavit proti brutálnímu a ryze mužskému Tahoe, s nímž je novinka docela schopná konkurovat jak velikostí, tak cenou.

Šest lidí cestuje v obrovském salonu a to už není reklama. Ve třetí řadě jsou dospělý cestující a pětileté dítě na dětské sedačce, přičemž mezi nimi zbývá ještě jedno sedadlo. Je v sedmimístné konfiguraci se samostatnými sedadly druhé řady. K dispozici je také možnost s plnohodnotnou třímístnou pohovkou s celkovou kapacitou osmi osob, ale to je možná již nadbytečné. Vzhledem k tomu, že je extrémně vzácné přepravovat tolik lidí, a pro děti v kabině s pohodlným centrálním průchodem do galerie bude mnohem zajímavější. Na čem na rodinném cestování opravdu záleží.

Režim s umístěním dětí ve druhé řadě a dospělých ve třetí řadě je však také docela funkční. Za prvé, třetí řada je kompletní i pro osobu vysokou 180 cm a střední řada může být mírně posunuta dopředu. Zadruhé, prudký zpětný sklon silného sloupku C výrazně snižuje zorné pole, což je pro malé cestující zásadní. A konečně, pro třetí řadu jsou ve stropě také ventilační deflektory a výkonné nabíjecí zásuvky USB, takže je docela možné skrýt se před dětmi v „galerii“ v podobě osobního prostoru.

Pokud jde o prostor, může Traverse s délkou více než pět metrů s třímetrovým rozvorem argumentovat pouze se stejným Tahoe, ale bezrámový crossover má prostornější a rozumnější interiér a není nutné samostatné schodiště do toho. A konečně, v tomto případě třířadá struktura vůbec neguje kufr, který zůstává více než působivý i za zády „galerie“ a navíc má velkokapacitní podzemí, kde je několik kufrů vhodný formát letadla.

Sedadla obou zadních řad se po částech sklápějí na absolutně rovnou plošinu, k tomu stačí natáhnout dlouhé popruhy na zadní straně. Říkají, že někteří z prvních zákazníků byli velmi zklamaní, že v užitkových vozidlech nenašli elektrické pohony třetí řady, které viděli na prvních demokartech. Jejich zastoupení však neslibovalo, ačkoli na jejich rodném americkém trhu je to volba z kategorie povinných.

Pak je tu další americký příběh o 10 držácích pohárků a držácích lahví, ale kdo řekl, že rodiny v autě nepijí vodu ani kávu, a v případě batolat neplní salon kojeneckými lahvemi? Objem odkládací schránky odpovídá kbelíku na studnu a do schránky mezi předními sedadly se vejde řada tablet - jen pro počet jezdců. Nakonec je v kabině osm USB portů, které normálně nabíjejí gadgety.

Traverse by se dalo dobře zaznamenat v kategorii minivanů, kdyby to nebylo pro velmi slušné podmínky pro řidiče, který se necítí jako řidič autobusu, sedí jako spolujezdec a má před očima naprosto známá zařízení s příjemnou grafikou displeje mezi jamky analogových vah.

Na konzole je barevný monitor mediálního systému s přehledným menu, na kterém můžete zobrazit půl tuctu pohledů na venkovní kamery až po 3D projekci automobilu v okolním prostoru. Níže jsou uvedena fyzická tlačítka pro ovládání hudby a klimatizace a také platforma pro bezdrátové nabíjení telefonu. Z obvyklého obrazu spolujezdce je vyřazena pouze podložka ovládání převodovky, pomocí které můžete zapnout pohon všech kol.

Traverse je založen na lehké platformě, na které jsou postaveny také crossovery GMC Acadia a Buick Envision, takže auto je standardně s pohonem předních kol. A v doslovném smyslu: bezprostředně po nastartování motoru pohání Traverse pouze přední kola, a to je právě režim zvaný Normal. Zadní náprava je spojena elektronicky ovládanou spojkou, pouze pokud jsou vybrány polohy 4 × 4 nebo Off Road, které se liší v algoritmech převodového a stabilizačního systému a také v citlivosti plynového pedálu.

Na kluzkých površích se Traverse s pohonem všech kol příliš neliší od ostatních moderních crossoverů - rychle zajišťuje trakci zadních kol, jemně brzdí prokluzující. I když ve strmých zatáčkách musíte být opatrní i při velkorysé plastové karoserii - světlá výška je slušných 200 mm, ale auto má extrémně dlouhou základnu a jednotky pod spodní částí nemají vážnou ochranu.

Zároveň nedostatek podřazování vůbec nevadí. Tah motoru V6 o objemu 3,6 litru je dostatečný a zbrusu nový 9stupňový „automat“ poskytuje poměrně širokou škálu převodových poměrů a znovu se neobtěžuje, aby motor mohl snadněji táhnout těžký crossover na svah . Hlavní věcí je zvolit správný režim pohonu všech kol a neváhejte sešlápnout plynový pedál. Například na nezpevněném svahu bude optimální terén, který aktivněji využívá zadní kola a umožňuje potřebný prokluz.

Traverse je obecně velmi dobrá na nezpevněných površích a také ve vysokorychlostních režimech. Můžete dokonce říci, že je to pohodlné - na standardních 18palcových i starších 20palcových discích. Ale na asfaltu silné odpružení dobře snáší pouze hladký povrch a na nerovnostech už nepříjemně otřásá cestujícími vzadu jako nějaký nákladní vůz. To je velmi nepříjemné, nutit k zastavení kurzu před umělými nepravidelnostmi, které by, jak se zdá, nemělo být u tak velkého vozu vůbec patrné.

Tento druh postavy by byl vhodný pro rámové SUV a od Traverse s jeho sofistikovaným víceprvkovým zavěšením byste očekávali delikátnější chování. Tady je ovládání bez jakýchkoli ozdůbek: při středních rychlostech je Traverse snadno srozumitelný a dokonce poslušný s přihlédnutím k hmotnosti 2,1 tuny a při extrémnějších manévrech se chová trochu děsivě a okamžitě ztrácí ostrost reakcí i vnější klid.

Je zřejmé, že ovládání není hlavní charakteristikou rodinného automobilu, ale jízda po špatných silnicích s tvrdým povrchem nepřinese potěšení. Další věcí je tempomat na dobré dálnici, ve kterém Traverse pohodlně udržuje konstantní rychlost, systém start-stop neobtěžuje nevhodnými zastaveními motoru a řidič se nebojuje s podvozkem, obchází otvory.

Živá V6 snadno sundá Traverse ze země, zrychlí vůz příjemným zavrčením a pokračuje v rozkoši při rychlostech na trati. Jeho postava je velmi vyrovnaná, trakce dobrá a skříň obecně zůstává neviditelná - mění rychlost tak rychle a jemně. „Šestka“ o výkonu 316 koní spárovaná s „automatem“ s 9 rychlostmi vyhovuje tomuto autu jen proto, abyste si nemuseli stěžovat na dynamiku nebo upřímně si přát něco silnějšího.

Ve státech existuje méně výkonný dvoulitrový motor, ale nemáme jinou alternativu a jedinou nevýhodou tohoto přístupu jsou pouze vyšší platby daní. Všechny ostatní crossovery s více sedadly se vejdou do 250 koní, ale „luxusní“ cena 39 300 $ není, a v tomto smyslu má Chevrolet Traverse určitou výhodu.

Základní Traverse LE za 39 200 $ pomáhá vozu uniknout ze seznamu luxusních vozů a zpočátku nabízí výkonnější motor, 7místnou kabinu a větší rozměry než Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer a Volkswagen Teramont. Základna obsahuje bezklíčový vstup, xenonové světlomety, tempomat a zadní kameru.

Osmimístný sedan je k dispozici za příplatek v dražší verzi LT za 41 250 $, která již má 8palcový mediální systém, kožené čalounění, elektrická sedadla, třízónové „klima“, aktivní systém potlačení hluku a dokonce i digitální zpětné zrcátko, vysílající obraz z kamery. Navíc - dvojice monitorovacích systémů mrtvého úhlu a elektrické víko zavazadlového prostoru.

Nejúplnější sada s prémiovou kůží, ventilací sedadel a systémy proti kolizím vám vrátí 45 200 $, což je rozumná cena za velký, výkonný a dobře vybavený crossover. Na seznamu není zahrnuto pouze značkové tažné zařízení, i když není těžké si představit auto s člunem nebo přívěsem s karavanem. Takový design bude vypadat vhodněji na tažném zařízení rámu Tahoe a v modelu Traverse je místo háku v zadním nárazníku převzato zpětnou lampou a z certifikačních důvodů s tím nelze nic dělat.

Typ	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	5189/1996/1799
Rozvor, mm	3071
Vybavená hmotnost, kg	2147
typ motoru	Benzín, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	3564
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	316 v 6800
Max. točivý moment, Nm při ot./min	360 v 5500
Převodovka, pohon	9. st. АКП
Maximální rychlost, km / h	210
Zrychlení na 100 km / h, od	7,6
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l	13,6/7,8/10,0
Prostor pro náklad, l	651-2781
Cena od, USD	39 200